जब स्पुस गुज़ फ्लाई

जब स्पुस गुज़ फ्लाई

1 9 47 में यह कैलिफ़ोर्निया नवंबर दोपहर का ठंडा था जब एचके -4 हरक्यूलिस, जिसे स्पुस गुस के नाम से भी जाना जाता था, अंत में उड़ गया। यह एक साधारण टैक्सी परीक्षण माना जाता था, इसकी गति दिखाने के लिए लॉन्ग बीच हार्बर के पानी के माध्यम से मोटरिंग से अधिक कुछ नहीं और खुले पानी में विमान का परीक्षण किया जाता था। लेकिन इस परियोजना का मज़ाक उड़ाते हुए लोगों ने खुद को विमान बनाने की कोशिश करने के लिए और खुद को उड़ाने की कोई उम्मीद नहीं थी, हावर्ड ह्यूजेस ने उन सभी पर अपनी मध्य उंगली को विस्तारित करने का मौका लेने का फैसला किया।

हर्केस ने पानी के माध्यम से घुसपैठ के रूप में अपनी आंखों में एक झुर्रियों के साथ कोई संदेह नहीं किया, ह्यूजेस 30 वर्षीय हाइड्रोलिक इंजीनियर, डेविड ग्रांट की ओर लौट आया, जिसने अपने सह-पायलट के रूप में चुना था, उसके बावजूद वह वास्तव में पायलट नहीं था, और अप्रत्याशित रूप से उसे बताया कि "15 डिग्री तक फ्लैप्स को कम करें" - स्थिति बंद करें।

इसके बाद, बड़े पैमाने पर, कुछ सौ हजार पौंड (250 के एलबी / 113 के किग्रा खाली, 400 के एलबी / 181 के किलोग्राम सकल), 218 फीट (67 मीटर) लंबे विमान के साथ अभी भी 321 फीट (98 मीटर) ) पानी से बाहर था। यह एक मिनट से कम के लिए वायुमंडल था, एक मील से भी कम चला गया, और हवा में केवल 70 फीट था, लेकिन यह असंभव हो गया - स्पुस गुस उड़ गया।

हाइड्रोलिक प्रणाली के बजाय अभिनव उपयोग को देखते हुए, लैंडिंग उम्र के विमानों के लिए थोड़ा असामान्य था, जिसमें विमान को सत्ता में उतरना पड़ा था, क्योंकि ग्रांट ह्यूजेस को "पानी में उड़ने" के निर्देश देगा।

जब अंततः पानी में वापस आ गया, ग्रांट ने कहा, "यह सभी तरह से उत्साहजनक था। यह हवा पर चलने की तरह था। यह बिल्कुल कम नहीं था, और यह बिल्कुल वैसा ही किया गया था जैसे इसे डिजाइन किया गया था। "

क्यों ह्यूजेस ने इसे आगे नहीं उड़ाया, इसके अलावा विमान के तत्वों के अलावा अभी भी tweaked की जरूरत है और एक परीक्षण उड़ान पर मीडिया लेने का संभावित खतरा है जिसमें पायलट भी सुनिश्चित नहीं था कि विमान कैसे संभालेगा, वे इस बिंदु पर कुछ समय के लिए टैक्सी कर रहे थे और विमान को शुरू करने के लिए बहुत अधिक ईंधन नहीं दिया गया था। इस प्रकार, ह्यूजेस खुले महासागर में ईंधन से बाहर निकलने का जोखिम नहीं लेना चाहता था इससे पहले कि उसे वापस और जमीन पर घूमने का मौका मिले।

अब, इस विमान के लिए मूल योजना एक संक्षिप्त प्रचार उड़ान की तुलना में बहुत अधिक भव्य थी। 1 9 42 में, संयुक्त राज्य अमेरिका - बाकी दुनिया के साथ - WWII के बीच में था। एक समुद्र भर में जहां से लड़ाई हो रही थी, आपूर्ति, हथियारों और सैनिकों को बड़े पैमाने पर परिवहन करते समय एक समस्या थी।

उस समय, इस मोर्चे पर प्रयास अच्छी तरह से नहीं चल रहे थे। जर्मन यू-नौकाएं अटलांटिक जल को गश्त कर रही थीं और सहयोगी युद्ध के प्रयासों में मदद करने के लिए कुछ भी माना जाता था। एक अनुमान के अनुसार, जनवरी 1 9 42 और अगस्त 1 9 42 के बीच, जर्मन यू-नौकाओं ने 233 जहाजों को डूब दिया और 5000 से अधिक अमेरिकियों की हत्या कर दी। यह स्पष्ट था कि बिग ब्लू में चीजों को सुरक्षित रूप से परिवहन के लिए एक बेहतर तरीका की आवश्यकता थी।

यह हेनरी जे कैसर था जिसने पहली बार एयरबोट के विचार का प्रस्ताव रखा था। आधुनिक अमेरिकी इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण निर्माण कंपनियों में से एक चलाना, कैसर उस समय अमेरिकी पश्चिम के बहुत सारे बुनियादी ढांचे (हूवर बांध सहित) के निर्माण के लिए जिम्मेदार था। उन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान तेजी से, उच्च गुणवत्ता वाले जहाज निर्माण के लिए एक प्रणाली भी बनाई जो दुनिया को फिर से शुरू कर दिया गया।

कैसर ने सोचा कि जर्मन यू-नौकाओं पर उड़ने वाली आपूर्ति और सैनिकों के साथ गिलों में पैक की गई एक विशाल एयरबोट समस्या का उत्तर था। हालांकि, वह जहाज जहाज था और हवाई जहाज पर एक विशेषज्ञ नहीं था ... लेकिन वह किसी को जानता था जो था।

1 9 42 तक, अमेरिका में ह्यूजेस पहले से ही एक प्रसिद्ध व्यक्ति था। बड़े पैमाने पर अमीर, उन्होंने पहली बार हॉलीवुड निर्माता के रूप में व्यापक प्रसिद्धि प्राप्त की जो सबसे प्रमुख रूप से उत्पादन और निर्देशन के लिए जाना जाता था नर्क के देवता, एक विश्व युद्ध I महाकाव्य युद्ध के बारे में महाकाव्य था (उस समय) सबसे महंगी फिल्म कभी भी बनाई गई थी।

1 9 34 में, उन्होंने ह्यूजेस एयरक्राफ्ट कंपनी का गठन किया। एक साल बाद, उन्होंने एच -1 को डिजाइन और निर्माण करने में मदद की, या जैसा कि उन्हें कॉल करना पसंद था, "रेसर।" सितंबर 1 9 35 में, उन्होंने 352.322 मील प्रति घंटे के साथ विश्व भूमि गति रिकॉर्ड तोड़ दिया। भविष्य के अग्रदूत के रूप में, उड़ान के दौरान विमान गैस से बाहर चला गया - कुछ ह्यूजेस ने अनुमान नहीं लगाया - उसे बीट क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त होने के लिए मजबूर कर दिया, गंभीर चोट से बचने के लिए मजबूर किया।

उन्होंने लॉस एंजिल्स से न्यूयॉर्क में केवल 7 घंटे, 28 मिनट, और 25 सेकंड (औसत 332 मील प्रति घंटे) में न्यूयॉर्क जाने के लिए एक और भूमि गति रिकॉर्ड तोड़ दिया। 1 9 38 में, उन्होंने दुनिया भर में उड़ान भरने के लिए दुनिया के रिकॉर्ड को तोड़ दिया, केवल 3 दिन, 1 9 घंटे, 14 मिनट और 10 सेकंड की जरूरत है, 1 9 33 में विली पोस्ट द्वारा पिछले विश्व रिकॉर्ड सेट की तुलना में लगभग 4 दिन तेज।

एक विमानन अभियंता और पायलट के रूप में उनकी शक्ति ने उन्हें दुनिया में सबसे अभिनव एविएटरों में से एक के रूप में प्रतिष्ठा अर्जित की- जो कि कैसर ने सोचा था कि सहयोगियों ने युद्ध जीतने में मदद की थी।

साथ में, कैसर और ह्यूजेस ने 500 फ्लाइंग नौकाओं के निर्माण के वित्तपोषण के लिए युद्ध उत्पादन बोर्ड को आश्वस्त किया, एक परियोजना जिसे प्रेस में माना जाता था "दुनिया के इतिहास में सबसे महत्वाकांक्षी उड़ान विमानन कार्यक्रम" के रूप में।

महीनों के लिए, पुराने स्कूल के उद्योगपति और नए युग के एविएटर ने योजनाओं को एक साथ रखने के लिए मिलकर काम किया।

अगस्त के अंत में, उन्होंने आठ इंजनों के साथ एक समुद्री डाकू के लिए सरकारी ब्लूप्रिंट्स को प्रस्तुत किया, एक फुटबॉल मैदान से अधिक पंख, और पांच मंजिला इमारत की तुलना में एक लंबा लंबा।

उस समय तक अब तक का सबसे बड़ा विमान बनने के अलावा, यह 750 सैनिकों या दो एम 2 शेरमेन टैंकों को परिवहन करने में सक्षम होगा। इसका लगभग दो सौ टन का सकल वजन था, जो कभी भी बनाए गए किसी अन्य हवाई जहाज से लगभग तीन गुना भारी था। और, युद्ध के समय के प्रतिबंधों के कारण, यह लगभग पूरी तरह से लकड़ी का निर्माण किया जाना था। ह्यूजेस और कैसर ने इसे एचके -1 कहा, जिसे स्वाभाविक रूप से नाम दिया गया।

पहली बार संकोच करते हुए, संघीय सरकार ने प्रोटोटाइप को विकसित करने और निर्माण करने के लिए जोड़ी $ 18 मिलियन (लगभग $ 250 मिलियन) दी।

यह बहुत शुरुआत से अच्छी तरह से नहीं चला था। ह्यूजेस एयरक्राफ्ट कंपनी 1 9 42 में एक बड़ी कंपनी नहीं थी और कर्मचारियों, खर्चों और समय सीमाओं के साथ संघर्ष कर रही थी। ह्यूजेस खुद को फोकस कर रहा था, बहुत सारी परियोजनाओं को ले रहा था, जबकि यह अनुमान लगाया गया था कि विमान बनाने के लिए कितना ध्यान देने की आवश्यकता थी जो कि किसी ने भी उड़ान भरने का प्रयास किया था। चार महीने में और सबसे अच्छी चीज जो कहा जा सकता था वह था कि उन्होंने एक 750 फुट लंबा हैंगर बनाया, जो लकड़ी से भी बना था।

1 9 43 के मध्य तक, निर्माण विमान पर ही शुरू हो गया था, लेकिन यह अविश्वसनीय रूप से धीमी गति से चल रहा था। लकड़ी के साथ काम करना एक बड़ा मुद्दा साबित हुआ, जिसमें विभिन्न समुद्री चुनौतियों को पेश करने के लिए कई चुनौतियों का सामना करना पड़ा। नियंत्रण सतहों में हेरफेर करने के लिए उपरोक्त अभिनव हाइड्रोलिक प्रणाली से परे, लकड़ी के प्रत्येक टुकड़े (जो अधिकतर बर्च था, सूखा नहीं था, सूखी सड़ांध के लिए काफी प्रतिरोधी होने के कारण) का उपयोग किया जाने से पहले गुणवत्ता आश्वासन के लिए वजन और विश्लेषण किया जाना था।

इसके अलावा, पानी, गर्मी और कवक द्वारा क्षतिग्रस्त होने से रोकने के लिए प्रत्येक शीट को निविड़ अंधकार गोंद के साथ टुकड़े टुकड़े करना पड़ता था। रास्ते में, Duramold लैमिनेटिंग प्रक्रिया के अधिकारों को खरीदने की आवश्यकता के अलावा, जो संक्षेप में लकड़ी के आकार के अल्ट्रा-पतली पट्टियों को ढंकने और गोंद लगाने में शामिल था, ह्यूजेस और उनके टीम को भी उनके विशेष के लिए प्रक्रिया का एक बदलाव विकसित करना पड़ा आवेदन।

1 9 43 के उत्तरार्ध में, पहला प्रोटोटाइप सरकार के कारण था लेकिन यह स्पष्ट था कि ऐसा नहीं होने वाला था। और भी, उन्होंने "इंजीनियरिंग पुन: टूलींग" पर बजट का लगभग आधा खर्च किया था और अफवाहें घुमा रही थीं कि पहला विमान 1 9 45 तक नहीं किया जा रहा था। यह उससे भी बदतर हो गया।

इस बिंदु पर, कैसर के पास पर्याप्त परियोजना थी और परियोजना से बाहर निकल गया था। कई बार, फीड्स ने पूरी चीज को बंद करने की धमकी दी, जो उनके नुकसान को कम करने के इच्छुक थे। मूल रूप से ह्यूजेस और कैसर को दिया गया अनुबंध 500 विमानों से 3 विमानों तक चला गया, अंत में, मूल $ 18 मिलियन के लिए केवल एक ही।

1 9 44 तक, उस धन का 13 मिलियन डॉलर खर्च किया गया था और फिर भी, विमान आधा से भी कम था। फिर युद्ध समाप्त हो गया और किसी भी आशा है कि अब तथाकथित एच -4 हरक्यूलिस (कैसर ने परियोजना छोड़ने के बाद नाम बदल दिया) युद्ध के प्रयास में मदद करने जा रहा था।

संघीय सरकार के साथ अनुबंध तेजी से रद्द कर दिया गया था, लेकिन ह्यूजेस विमान को खत्म करने के लिए निर्धारित किया गया था। जैसा कि उन्होंने 1 9 47 में सीनेट युद्ध जांच समिति के समक्ष एक जांच के दौरान कहा था कि क्या इस परियोजना के दौरान करदाता डॉलर का गलत प्रबंधन किया गया था,

हरक्यूलिस एक महान उपक्रम था। यह अब तक का सबसे बड़ा विमान है। यह एक फुटबॉल मैदान से लंबे समय तक पंखों के साथ पांच कहानियों से अधिक लंबा है। यह एक शहर ब्लॉक से अधिक है। अब, मैंने इस चीज़ में अपने जीवन का पसीना लगाया। मेरी प्रतिष्ठा सभी इसमें लगी है और मैंने कई बार कहा है कि अगर यह विफलता है, तो शायद मैं इस देश को छोड़ दूंगा और कभी वापस नहीं आऊंगा। और मेरा मतलब है।

और इसलिए यह था कि उन्होंने परियोजना के पूरा होने के लिए भुगतान किया। बोइंग के मुताबिक एच -4 हरक्यूलिस जून 1 9 46 में सरकार के पैसे के 22 मिलियन डॉलर के साथ समाप्त हो गया था, जबकि आंकड़े अन्यथा प्रतिष्ठित स्रोतों से भिन्न होते हैं, ह्यूजेस की निजी संपत्ति $ 18 मिलियन की कुल संपत्ति के लिए $ 40 मिलियन (आज लगभग $ 450 मिलियन)। यहां यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि, प्रारंभिक शोध और विकास लागत घटाने के लिए, उन्होंने एक दूसरा विमान बनाने का फैसला किया था, शायद इसकी लागत केवल 2.5 मिलियन डॉलर (लगभग $ 28 मिलियन) होगी।

ह्यूजेस के लिए उड़ान भरने में एक साल से ज्यादा समय लगा। इस बिंदु पर विमान के बड़े पैमाने पर, अविश्वसनीय वजन, तथ्य यह है कि यह लकड़ी से बना था, और शाश्वत देरी, मीडिया ने विमान को मजाक करने के लिए लिया था, इसे स्पुस गुज़ कहा - एक उपनाम जो ह्यूजेस और उसका टीम ने अन्यथा इंजीनियरिंग के चमत्कार के बारे में अमानवीय होने के कारण नफरत की।

लेकिन उस भयानक नवंबर के दिन, हरक्यूलिस ने आखिरकार ऐसा किया जो इसका इरादा था, कई आलोचकों को गलत साबित कर दिया।

इसके बाद, कुछ झगड़ा हुआ था जिसने वास्तव में विमान के मालिक थे, यह देखते हुए कि ह्यूजेस ने इस परियोजना में कितना पैसा लगाया था। लेकिन अमेरिकी सरकार ने अंततः स्मिथसोनियन इंस्टीट्यूट के नेशनल एयर एंड स्पेस संग्रहालय के बदले में ह्यूजेस एच -1 रेसर विमान और स्पुस गुज़ के पंख का एक हिस्सा, साथ ही साथ अपेक्षाकृत छोटे भुगतान के बदले में इसका अधिकार छोड़ दिया $ 700,000 (आज लगभग $ 3 मिलियन)।

सालों बाद, ह्यूजेस, जो अब अन्य परियोजनाओं पर आगे बढ़ रहा है, ने उस विमान को उस खतरे में रखा जो उसने विशेष रूप से इसके लिए बनाया था, प्रतीत होता है कि मूल रूप से इसे फिर से उड़ाने के इरादे से। असल में, उन्होंने अपने चरम पर, सैकड़ों लोगों को हाथ से सैकड़ों लोगों को यह सुनिश्चित करने के लिए रखा कि विमान किसी भी पल में उड़ान भरने के लिए तैयार था, जिससे वह वर्षों से लाखों डॉलर खर्च कर रहा था।

हावर्ड ह्यूजेस की मृत्यु 1 9 76 में हुई थी और स्पुस गुस को अपने बड़े पैमाने पर हैंगर में बनाए रखने की लागत के कारण तुरंत नष्ट होने का खतरा था। लेकिन दक्षिणी कैलिफ़ोर्निया के एरो क्लब ने 1 9 80 में पौराणिक विमान का अधिग्रहण किया और इसे लांग बीच में क्वीन मैरी के बगल में अपने ही हैंगर में रखा, जहां विमान ने अपनी पहली और अंतिम यात्रा की थी।

वॉल्ट डिज़्नी कंपनी ने 1 9 88 में संपत्ति खरीदी और कुछ घंटों के बाद, डिज्नी को विमान जाना चाहता था, मैकमिनविल में एवरग्रीन एविएशन संग्रहालय, ओरेगॉन ने स्पुस गुस हासिल करने का अधिकार जीता।

पिछले 26 वर्षों से, जहां यह बनी हुई है, सावधानी से बनाए रखा गया है। वास्तव में, यह आमतौर पर सोचा जाता है कि वर्षों में रखरखाव इतना अच्छा रहा है कि, कुछ उन्नयन के साथ, विशेष रूप से तारों और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के साथ-साथ इंजनों के माध्यम से जाने के साथ, यह संभवतः आज ठीक हो सकता है। बेशक, इसके ऐतिहासिक महत्व के कारण, किसी ने गंभीरता से सुझाव दिया है कि कोई भी उन उन्नयन और प्रयास करें।

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