स्काई में एयरलाइन विमानों के पीछे धुआं ट्रेल्स का कारण क्या है?

स्काई में एयरलाइन विमानों के पीछे धुआं ट्रेल्स का कारण क्या है?

इसलिए "केमेट्राइल्स" कहा जाता है, हालांकि अधिक तकनीकी रूप से कॉन्ट्रैल्स के रूप में जाना जाता है, पहले विमानों के पीछे उच्च ऊंचाई उड़ान के शुरुआती दिनों में सभी तरह से जा रहा था। इस तरह के सबसे शुरुआती जीवित संदर्भों में से एक तब हुआ जब कैप्टन वार्ड वेल्स के नाम से एक अमेरिकी सैनिक ने अक्टूबर 1 9 18 में स्वर्ग में एक अनोखी दृष्टि देखी, जिसमें इस विषय पर लिखा गया पत्र उनके अंत में प्रकाशित हुआ अमेरिकी वैज्ञानिक लंबे समय के बाद नहीं:

हमारा ध्यान सबसे पहले कई अजीब और चौंकाने वाले बादलों की अचानक उपस्थिति से आकाश के लिए खींचा गया था- सफेद, लंबे, सुंदर, लूपिंग रिबन सफेद। ये एक छोर पर एक बिंदु पर पतला हो रहे थे, और दूसरी तरफ, जहां वे आकाश में 60 डिग्री, शून्य से भंग हो गए थे, आंखों से हाथ की दूरी पर एक उंगली की चौड़ाई के रूप में व्यापक थे ... एक करीबी अवलोकन हमने कुछ देखा प्रत्येक बादल से आगे की दूरी एक पीछा विमान के छोटे टुकड़े बिंदु। स्पष्ट रूप से हवा की मंथन उन सभी चीजों की थी जो कि विलक्षण रूप से संतुलित मौसम संबंधी स्थितियों को परेशान करने और इस अजीब बादल गठन को दूर करने के लिए आवश्यक थीं ...। मैंने जहाजों को अपने ट्रैक को बादलों में छोड़ दिया था, किनारे पर गीले रेत में छोटे समुद्री जानवरों की तरह, लेकिन आकाश के नीले स्लेट पर मैंने कभी भी विमान में एक विमान लिखना नहीं देखा था!

वाणिज्यिक एयरलाइन यातायात के उदय के साथ, विमानों के पीछे इन असाधारण बादल संरचनाएं आम हो गई हैं। लेकिन वास्तव में क्या संकुचन का कारण बनता है, और वे हमेशा विमानों के पीछे क्यों नहीं दिखते?

संक्षेप में, किसी भी अन्य बादल की तरह, कॉन्सिल, ज्यादातर हवा में निलंबित पानी से बने होते हैं- इसलिए नाम कॉन्ट्रिल, जो दो शब्दों "संक्षेपण" और "निशान" से लिया गया है।

कंट्राइल्स विमानों द्वारा दो तरीकों से एक के माध्यम से बनाए जाते हैं- पहला, जैसा कि हवाई जहाज हवा से गुज़रता है, उदाहरण के लिए, पंखों के ऊपर पंख के आकार के उपज के रूप में, कम दबाव वाले क्षेत्रों को बनाता है। दबाव में अचानक गिरावट विमान के कुछ हिस्सों के आसपास हवा के तापमान को ओस बिंदु से नीचे गिर सकती है। यदि ऐसा होता है, तो हवा में पानी छोटी बूंदों में घुल सकता है। हवा की तापमान पर्याप्त ठंडी होने पर ये बूंदें भी स्थिर हो सकती हैं; लेकिन किसी भी तरह से, परिणाम विमान के पीछे पानी वाष्प का आमतौर पर बहुत ही अल्पकालिक लकीर होगा।

जब वे विस्तारित होते हैं तो विंग फ्लैप्स के पीछे या उससे ऊपर के संभावित रूप से इसे देखकर, कुछ मामलों में, आप पंखों के सिरों पर बनाए गए हवा के भंवरों में संक्षेप में इस घटना का निरीक्षण कर सकते हैं। इस मामले में, आप विमान की पंख युक्तियों के पीछे वाष्प दिखने वाले सर्पिल, कॉर्कस्क्रू देखेंगे।

आर्द्रता के स्तर काफी अधिक होने पर आप वाणिज्यिक विमानों के इंजनों के सेवन में इस प्रभाव को भी देख सकते हैं। अन्य मामलों में, यह वायु दाब में एक बूंद के कारण होता है जिसके परिणामस्वरूप पानी में सेवन में पानी होता है, जिससे खाने के अंदर थोड़ा बादल बनता है।

इसी तरह, आप कभी-कभी किसी कारण से कुछ स्थितियों में प्रोपेलरों की युक्तियों पर संकुचन फॉर्म देख सकते हैं।

इन सभी ने कहा, इस प्रकार के कॉन्ट्रिल वे नहीं हैं जो आप देख रहे हैं जब आप आसमान में ऊंचे दिखते हैं क्योंकि वाणिज्यिक विमान सिर पर उड़ते हैं। इसके बजाय, इस प्रकार के कम-दबाव प्रेरित कॉन्ट्रिल को तब दिखाई देने की संभावना है जब एक विमान उच्च आर्द्रता हवा में उच्च गति वाले युद्धाभ्यास कर रहा हो। उदाहरण के लिए, यह देखने के लिए असामान्य नहीं है जब एक लड़ाकू जेट विमान वाहक से निकलता है।

तो उच्च ऊंचाई पर उड़ान भरने वाले विमानों के पीछे स्ट्रीमिंग के बारे में अधिक सामान्य रूप से देखे गए अनुबंधों के बारे में क्या? ये हवा में जेट ईंधन को जलाने का एक उपज है जो बेहद ठंडा है, हालांकि अन्यथा वास्तव में पूर्व अनुबंधों से अलग नहीं हैं- वे दोनों पानी संघनन के कारण होते हैं, केवल एक मामले में यह वायुमंडल में पहले से ही पानी में घुलनशील होता है, और दूसरी तरफ यह पानी हवा में पेश किया गया है।

विशेष रूप से, जैसे कि जेट ईंधन जलता है, अन्य चीजों के अलावा निकास वातावरण में शुरू होता है, जैसे कि अघोषित ईंधन और विभिन्न कणों, यह ज्यादातर कार्बन डाइऑक्साइड और पानी को निकाल देता है।

जब उच्च ऊंचाई पर तापमान अक्सर ठंड से नीचे होता है, तो यह निष्कासित जल वाष्प, विभिन्न कणों के साथ मिलकर पानी के लिए न्यूक्लियेशन साइट्स को निष्कासित कर देता है, कभी-कभी घुलनशील होता है और फिर फ्रीज होता है, जिसके परिणामस्वरूप एक लंबा, सफेद बादल गठन होता है विमान। यह आम तौर पर इंजन के पीछे कुछ दूरी पर शुरू होता है जब निकास शुरू में निष्कासित हो जाता है, यह काफी गर्म होता है।

यह सर्दियों के दौरान आपके मुंह से बाहर निकलने पर पूरी तरह से भिन्न नहीं है, आप अक्सर अपने मुंह के बाहर कई सेंटीमीटर बनाने वाले सफेद वाष्प को देखेंगे क्योंकि आपकी सांस में नमी चारों ओर ठंडी हवा से मुकाबला करती है। इसके अलावा, अगर हवा काफी सूखी है, तो आपके मुंह के बाहर बनने वाला मिनी-क्लाउड बहुत तेजी से विलुप्त हो जाएगा, जबकि उच्च आर्द्रता वाले दिनों में यह थोड़ी देर तक टिकेगा।

विमानों में भी इसी तरह की चीज होती है, लेकिन अधिक पानी वाष्प के लिए धन्यवाद, बहुत से न्यूक्लियेशन साइटों को निष्कासित किया जा रहा है, और अक्सर सभी चरम तापमान में होते हैं, तो कॉन्ट्रिल कई घंटों तक चल सकता है।

इसके अलावा, अगर आर्द्रता काफी अधिक है, तो वे संभावित रूप से प्राकृतिक रूप से दिखने वाले सिरस बादलों में भी विस्तार कर सकते हैं।ऐसा तब होता है जब आसपास के वातावरण से पानी कॉन्ट्रिल में न्यूक्लियेशन साइट्स के आसपास घूमता है और हवाएं धीरे-धीरे एक विस्तृत क्षेत्र में संकुचन फैलती हैं। लंबी अवधि के लिए चारों ओर टिकने के लिए संकुचन की यह प्रवृत्ति भी एक ऐसी घटना है जिसे नियमित रूप से उच्च ऊंचाई उड़ान के शुरुआती दिनों से देखा जाता है।

इस नोट पर, यदि आप देखते हैं कि आपके ऊपर के अनुबंध आपके द्वारा बनाए गए हैं और फिर जल्दी से विलुप्त हो जाते हैं, तो आप उस दिन स्पष्ट मौसम की निरंतरता की उम्मीद कर सकते हैं, जबकि यदि कॉन्ट्रिल लंबे समय तक घूमते हैं और अंतरिम में काफी विस्तार करने के लिए देखे जाते हैं, तो यह इसका मतलब है कि ऊंचाई पर हवा बहुत आर्द्र है, संभावना है कि क्षितिज पर बादल, बारिश या तूफान हो सकते हैं। या यह सिर्फ तुम्हारे साथ इलुमिनेटी गड़बड़ हो सकता है ...

बोनस तथ्य:

  • उल्का भी कॉन्ट्रिल क्लाउड गठन का कारण बन सकता है और इस घटना को हजारों सालों से दस्तावेज किया गया है। असल में, जब एक मेजर रुडॉल्फ श्रोएडर ने 1 9 20 के फरवरी में एक नया ऊंचाई रिकॉर्ड स्थापित करने का प्रयास किया, तो उसके विमान के बजाय 36,000 फीट पारित होने के बाद उसके विमान की बजाय तेजी से वंश को जमीन पर लोगों द्वारा गलत तरीके से गलत व्याख्या की गई - आप देखते हैं, वे देख सकते हैं अपने छोटे विमान को नहीं देख सकते- एक खुली कॉकपिट लीपरे बायप्लेन- उस दूर से, लेकिन इसके पीछे बनने वाले संकुचन को देख सकता था क्योंकि यह पृथ्वी की ओर गिर गया था। क्यों वह अचानक खुद को इस तरह के गोता में मिला, यह पता चला कि श्रोएडर ऑक्सीजन की कमी से पीड़ित था। अपने आपातकालीन ऑक्सीजन को खोजने के प्रयास में, उन्होंने संक्षेप में अपने चश्मे को बेहतर देखने के लिए हटा दिया, जिसके परिणामस्वरूप उनकी आंखों पर नमी लगभग तुरंत ठंडी हो गई। कुछ समय बाद, वह बाहर निकल गया, केवल जमीन से कुछ हज़ार फीट चेतना प्राप्त कर रहा था, जिस बिंदु पर वह अपनी दृष्टि को क्षतिग्रस्त होने के बावजूद गोताखोरी और भूमि से बाहर निकलने में सफल रहा था- यह आंशिक रूप से स्थायी रूप से निकलता है।
  • जबकि कई वैज्ञानिकों ने सही ढंग से अनुमान लगाया कि डब्ल्यूडब्ल्यूआई के चारों ओर घूमने के बाद विरोधाभासों के कारण क्या हुआ, यह WWII के बाद तक नहीं होगा कि वास्तव में किस तरह की स्थितियों के अनुबंध पर एक ठोस सिद्धांत तय किया गया था। अमेरिका में, एक हर्बर्ट ऐप्पलमैन आखिरकार 1 9 53 में इस तरह की भविष्यवाणी के साथ आया था, इस विषय पर उनकी मार्गदर्शिका व्यापक रूप से दशकों तक उपयोग की जाती थी। यह कोई संयोग नहीं था कि इसे समझने में किए गए प्रयासों को WWII के दौरान प्रस्तुत किया गया था। Contrails सैन्य विमानों के लिए अनजान जाने की कोशिश कर एक बड़ी समस्या प्रदान करते हैं, और इस प्रकार यह पता लगाने की बहुत आवश्यकता थी कि क्या वायुमंडलीय परिस्थितियों में अनुबंधों का उत्पादन होने की संभावना है, इसलिए सैन्य विमान उन क्षेत्रों से बच सकते हैं। दुर्भाग्यवश वायुमंडलीय स्थितियां कुख्यात रूप से अप्रत्याशित हैं और इसलिए इस तरह के एक गाइड पायलटों को भी नजर रखना पड़ता था कि क्या उनके विमान किसी भी पल में एक कॉन्ट्रिल का उत्पादन कर रहे थे या नहीं। इस अंत में, यू 2 जासूस विमान एक पीछे के दृश्य दर्पण से लैस था ताकि पायलट को यह देखने की अनुमति मिल सके कि ऐसा हो रहा है या नहीं। यदि ऐसा होता है, तो सामान्य नियम ऊंचाई को समायोजित करना था जब तक कि संकुचन बंद नहीं हो जाता। सेना द्वारा अन्य प्रयासों को ईंधन के मेकअप को तब्दील करने के माध्यम से बनाने से रोकने के लिए मजबूर किया गया है, ताकि निकास में कम कण पैदा हो सके और इस प्रकार पानी के वाष्प के लिए कम घर्षण साइटें घूम सकें।

अपनी टिप्पणी छोड़ दो

लोकप्रिय पोस्ट

संपादक की पसंद

श्रेणी