उस समय एक वाणिज्यिक विमान रैन आउट ऑफ फ्यूल मिड-फ्लाइट- द गिम्ली ग्लाइडर

उस समय एक वाणिज्यिक विमान रैन आउट ऑफ फ्यूल मिड-फ्लाइट- द गिम्ली ग्लाइडर

23 जुलाई, 1 9 83 को, गिमिली, मनीतोबा के छोटे शहर में, कप्तान रॉबर्ट पियरसन और सह-पायलट मॉरीस क्विंटल ने विशेषज्ञों ने 100 टन बोइंग 767 को 6 9 लोगों को इंजन, एयर ब्रेक या फ्लैप्स के बिना सुरक्षित लैंडिंग में ले जाया और न्यूनतम नियंत्रण विमान का

बुरा गणित

उस दिन कनाडा 143 के लिए उड़ान योजना मॉन्ट्रियल, क्यूबेक से ओटावा, ओन्टारियो तक एक छोटी सी यात्रा के साथ शुरू हुई। शुरुआत से ही, चालक दल ने महसूस किया कि विमान में एक दोषपूर्ण ईंधन नियंत्रण था: "ईंधन मात्रा सूचना प्रणाली प्रक्रिया के रूप में जाना जाने वाला एक कंप्यूटर पूरे ईंधन लोडिंग प्रक्रिया का प्रबंधन करता है। । । । लेकिन एफक्यूआईएस उड़ान 143 पर ठीक से काम नहीं कर रहा था। "

एफक्यूआईएस ऑफ-ऑर्डर के साथ, ग्राउंड रखरखाव दल को "टैंक डुबकी" नामक प्रक्रिया में आवश्यक ईंधन की मात्रा की गणना करना पड़ा।

समझदारी से सभी सावधानी बरतते हुए, फ्लाइट चालक दल ने रखरखाव दल की ईंधन गणना की भी जांच की, तीन बार वास्तव में, और हर बार, गणना मिलान।

ओटावा पहुंचने के बाद, और एडमॉन्टन, अल्बर्टा के 2,800 किलोमीटर की यात्रा की तैयारी के बाद, पियरसन ने जाहिर तौर पर कुछ महसूस किया और कहा कि विमान "फिर से डुबकी" हो जाएगा। ग्राउंड रिफाइवलर्स ने कहा कि टैंकों में 11,430 लीटर ईंधन था। जब पियरसन और क्विंटल ने संख्याओं को तोड़ दिया, तो वे बोर्ड पर लगभग 20,400 किलोग्राम ईंधन लेकर आए, जो सभी सही लग रहे थे। सच्चाई यह है कि, उनके पास केवल 9, 144 किलोग्राम थे।

समस्या यह थी कि मूल ग्राउंड क्रू, और फ्लाइट क्रू (दो बार!), भूल गए थे कि नए एयरलाइनर ने मेट्रिक सिस्टम का उपयोग किया था (क्योंकि कनाडा मेट्रिक सिस्टम में स्विच करने की प्रक्रिया में था, इसलिए एयर कनाडा द्वारा खरीदे गए नए विमान मीट्रिक इकाइयों में कैलिब्रेटेड किया जा रहा था); नतीजतन, उन्होंने सभी ने गलती से 1.77 आंकड़ा इस्तेमाल किया था एलबीएस/ लीटर गणना में उनके विशिष्ट गुरुत्वाकर्षण कारक के लिए, लेकिन उन्हें क्या उपयोग करना चाहिए 0.8 था किलोग्राम/ लीटर।

नीचे की रेखा, इसका मतलब था कि विमान केवल भर गया था आधा यात्रा करने के लिए आवश्यक ईंधन का।

अरे नहीं!

रात के खाने के तुरंत बाद:

पहली चेतावनी प्रकाश आया था। उड़ान 143 थी। । । उस समय 41,000 फीट और 46 9 समुद्री मील पर। । । । 'उस बिंदु पर । । । हमारा मानना ​​था कि हमारे पास बाएं विंग में एक असफल ईंधन पंप था, और इसे बंद कर दिया। । । । । जब एक दूसरा ईंधन दबाव चेतावनी प्रकाश आया, तो पियरसन ने महसूस किया कि यह एक संयोग का बहुत अधिक था और विनीपेग में जाने का निर्णय लिया।

बस कुछ मिनट बाद, एक और दबाव गेज "जलाया," और उन्होंने अपना बायां इंजन खो दिया। उसके बाद दो मिनट: "ईआईसीएएस ने एक तेज बोंग जारी किया - जो दोनों इंजनों के पूर्ण और कुल नुकसान का संकेत देता है। । । । 'यह एक आवाज है कि बॉब और मैंने पहले कभी नहीं सुना था।' । । । दोनों ईंधन से भूखा। । । इंजन बाहर निकला था। कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर पर दर्ज पियरसन की प्रतिक्रिया 'ओह बकवास' थी।

मैनुअल की त्वरित जानकारी के बाद, जिसमें दोनों इंजनों के नुकसान के लिए कोई प्रक्रिया नहीं थी, पायलटों को जल्दी ही एहसास हुआ कि उनकी एकमात्र उम्मीद विमान को सुरक्षित लैंडिंग पर किसी तरह से घुमाने के लिए थी। सौभाग्य से यात्रियों के लिए, जबकि उन्होंने कभी बोइंग 767 ग्लाइडिंग करने की कोशिश नहीं की थी, पियरसन एक बेहद अनुभवी ग्लाइडर पायलट था।

बेशक, जबकि बोइंग 767 कुछ हद तक ग्लाइडिंग करने में पूरी तरह सक्षम है, यहां तक ​​कि पूरी तरह से लोड किया गया है, विमान के भीतर कई प्रणालियों को इंजन के बिना चलाने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था। इस प्रकार, बिजली की कमी के कारण विमान पर मरने वाले इंजनों का एक उपज विमान पर कई प्रणालियों और उपकरणों का नुकसान था, जिससे उन्हें केवल बुनियादी उपकरणों के साथ छोड़ दिया गया।

बंद होने वाली कई महत्वपूर्ण चीजों में से एक रडार ट्रांसपोंडर था, जिसका अर्थ है कि विनीपेग के हवाई अड्डे पर जमीन पर यातायात नियंत्रकों को किसी दिए गए समय में विमान द्वारा यात्रा की दूरी निर्धारित करने के लिए रडार स्क्रीन पर रखे शासक का उपयोग करना था, जो तब यह पता लगाने के लिए कि विमान कितना दूर जा सकता है, वंश की दर के साथ संयुक्त हो।

यदि कई उपकरणों का नुकसान काफी खराब नहीं था, तो सबसे महत्वपूर्ण बात हाइड्रोलिक दबाव का नुकसान था। इसके बिना, पायलटों का कोई नियंत्रण नहीं होगा। इस वजह से, बोइंग 767 "रैम एयर टरबाइन" से लैस है जो इस तरह के मामलों में स्वचालित रूप से तैनात है, बहुत ही कम मात्रा में हाइड्रोलिक दबाव प्रदान करता है- जितना तेज़ विमान चल रहा है, बेहतर यह हाइड्रोलिक पंप काम करेगा टरबाइन तेजी से घूमना। बेशक, जैसे विमान लैंडिंग के लिए धीमा हो जाता है, हाइड्रोलिक दबाव गिरता है, और पायलट विमान को नियंत्रित करने की क्षमता भी करता है। लेकिन यह बाद में एक समस्या है।

इस बिंदु पर, विमान लगभग 2,000 फीट / मिनट की दर से ऊंचाई खो रहा था, लेकिन कम से कम पायलट इसे अभी भी नियंत्रित कर सकते थे।

सिंक दर के कारण, संख्याओं को कम करने के बाद पायलट और नियंत्रक सभी सहमत थे कि विमान कभी इसे विनीपेग नहीं बनायेगा, लेकिन:

एक त्याग किया रॉयल कनाडाई वायुसेना बेस। । । 12 मील दूर था। । । क्विंटल इससे परिचित था क्योंकि वह सेवा में वहां तैनात था। उसे और नियंत्रकों के लिए अज्ञात। । । रनवे 32 एल। । । निष्क्रिय हो गया था और। । । एक दक्षिणी भाग के नीचे एक स्टील गार्ड रेल स्थापित किया गया था। । । । यह रनवे पियरसन आखिरकार कोशिश करेगा और जमीन पर ...

एक फॉरवर्ड पर्ची

पुराने गिम्ली बेस पर रनवे पहुंचने पर, पियरसन और क्विंटल ने महसूस किया कि वे बहुत अधिक थे। इसके बाद उन्होंने एक छोटे से विमान में एक सामान्य चालक का प्रदर्शन किया जिसे फॉरवर्ड स्लिप कहा जाता है, जो हवा में बैंक होता है, फिर विमान को सीधे उड़ने के बजाए विमान को सीधे रखने के लिए विपरीत घुड़सवार लागू होता है; इसके परिणामस्वरूप एयरस्पेड बढ़े बिना विमान तेजी से उतर रहा है। आमतौर पर निजी विमान में किया जाता है, यह वाणिज्यिक शिल्प के लिए एक बहुत दुर्लभ चालक है।

यद्यपि कुछ हद तक जोखिम भरा, यह पायलटों का एकमात्र विकल्प था क्योंकि फ्लैप्स और डाइव ब्रेक को अब-अक्षम इंजनों से बिजली की आवश्यकता थी। हालांकि सभी पायलट इस युद्धाभ्यास से अच्छी तरह से परिचित हैं (वास्तव में व्यक्तिगत विमान में आपकी पहली एकल उड़ान पर जाने से पहले आम तौर पर इसकी आवश्यकता होती है), पियरसन के पास आगे की पर्ची चालक प्रदर्शन करने का अनुभव था, न केवल ग्लाइडर को पायलट करने के लिए धन्यवाद, बल्कि उन्हें अनुभव करने के वर्षों के अनुभव भी: "ग्लाइडर को रिहा करने के बाद, मेरे पास विमान के नीचे लटकने वाली इस लंबी टॉव लाइन होगी, और मुझे सावधान रहना होगा कि मैं किसान के बाड़ पर न फंस जाए क्योंकि मैं रनवे से संपर्क करता था। इसलिए जब तक मैंने बाड़ को मंजूरी नहीं दी, तब तक मैं ऊंचे रहूंगा, और फिर रनवे बनाने के लिए एक तेज पर्ची की। "

अवतरण

हाइड्रोलिक दबाव की कमी में एक और नकारात्मक गिरावट आई, वे लैंडिंग गियर को नियंत्रित नहीं कर सके। इस प्रकार, उन्होंने पहियों के "गुरुत्वाकर्षण ड्रॉप" की एक और अटूट प्रक्रिया की। नतीजतन, जैसे नाक गियर हवा में गिर रहा था, यह जगह में बंद नहीं हुआ था।

एक और समस्या यह थी कि, पायलटों के लिए अज्ञात, त्याग किए गए रनवे को ऑटो और गो कार्ट रेसिंग सहित एक मनोरंजक केंद्र में परिवर्तित कर दिया गया था। 23 जुलाई, 1 9 83 को दिन के कई अजीब संयोगों में से एक में विनीपेग स्पोर्ट्स कार क्लब के लिए "फैमिली डे" था: "रनवे 32 एल के एक हिस्से पर गो कार्ट रेस आयोजित किए जा रहे थे और ड्रैगस्ट्रिप के ठीक पहले रनवे के एक और हिस्से ने सड़क मार्ग के लिए अंतिम रूप में काम किया था। सीधे किनारों के किनारे कार, कैंपर्स, बच्चे और परिवार बहुतायत में थे ... "

उन सभी के लिए एक असली क्षण क्या होना चाहिए: "पेड़ और गोल्फर स्टारबोर्ड साइड यात्रियों की खिड़कियों को देख रहे थे क्योंकि 767 180 नॉट्स पर थ्रेसहोल्ड की ओर चोट पहुंचे थे, सामान्य से 30-50 समुद्री मील तेजी से थे। । । । एक यात्री ने कहा, 'मसीह, मैं लगभग देख सकता हूं कि वे किस क्लब का उपयोग कर रहे हैं ...' "

क्विंटल को यह नहीं पता था कि लोग वापसी के बिंदु तक रनवे पर उपस्थित थे, इसलिए उन्होंने कुछ भी नहीं कहा। पियरसन ने ध्यान नहीं दिया था। संभावित मानव त्रासदी के लिए पियरसन की अनजानता विमान को जमीन के लिए अपने हिस्से पर लापरवाही नहीं थी: "उनका ध्यान पूरी तरह से एयरस्पेड सूचक [और विमान संचालित) पर केंद्रित था। वास्तव में,] उन्होंने 32 आर को कभी भी देखा, इसके बजाय एयरस्पेड, रवैया, और 32 एल की दहलीज के लिए उनके विमान के रिश्ते पर ध्यान केंद्रित किया। "

विमान भी नियंत्रण में तेजी से मुश्किल हो गया था क्योंकि इसकी गति में कमी आई थी और हाइड्रोलिक दबाव प्रदान करने वाली टर्बाइन ने कताई को धीमा कर दिया था।

फिर भी, वे सुरक्षित रूप से ग्लाइड करने में कामयाब रहे और विमान नीचे छू गया: "साइकल पर स्पेक्ट्रेटर, दौड़ने वाले और बच्चे रनवे से भाग गए। विशाल बोइंग 132 टन, चांदी बुलडोजर बनने वाला था। के एक सदस्य । । क्लब कथित तौर पर ड्रैगस्ट्रिप पर चल रहा था, पांच गैलन हाथ में हाई-ऑक्टेन ईंधन से भरा हो सकता था, जब उसने देखा और 767 के लिए सही अधिकार देखा। "

पियरसन ने छूने के बाद सीधे पहिया ब्रेक पर भारी रखा और: "दो टायर बाहर उड़ा दिया। नाक गियर । । गिर गया । । नाक । । । टर्मैक के खिलाफ झुका हुआ, बाउंस [और फेंक दिया] तीन सौ फुट शार्क के स्नान। सही इंजन नसीले जमीन पर मारा। । । । 767 एक स्टॉप पर आया था। । । दर्शकों, बारबेक्यू और कैंपर्स से सौ फीट से भी कम ... "

यद्यपि कुछ लोगों को विमान से बाहर निकलने में चोट लगी थी, क्योंकि अब आपातकालीन निकास के विपरीत कोण के कारण, 61 यात्रियों में से कोई भी नहीं, 8 उड़ान चालक दल या जमीन पर लोगों को कोई गंभीर चोट लग गई थी।

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