टैकोमा नारोज़ ब्रिज संकुचन का एकमात्र शिकार एक तीन लीग्ड कुत्ता था

टैकोमा नारोज़ ब्रिज संकुचन का एकमात्र शिकार एक तीन लीग्ड कुत्ता था

आज मैंने टैकोमा नारो, "गैलोपिंग गर्टी" का एकमात्र शिकार पाया, पुल का पतन एक तीन पैर वाला कुत्ता था।

सवाल में तीन पैर वाले कुत्ते एक काले कॉकर स्पैनियल था जो गैलोपिंग पुल पर छोड़ी गई अकेली कार की पिछली सीट में छोड़ा गया था। कुत्ते का स्वामित्व लियोनार्ड कोट्सवर्थ के स्वामित्व में था, हालांकि उनकी पत्नी ने एक साक्षात्कार में कहा कि यह उसका कुत्ता था। (इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह वास्तव में अच्छी तरह से चला गया जब उसने उसे बताया कि वह कार में कुत्ते को छोड़ देगा जब उसने इसे विनाशकारी पुल पर छोड़ दिया!)

7 नवंबर, 1 9 40 को, कोट्सवर्थ चार महीने के टैकोमा नारोस पुल में ड्राइव करने का प्रयास कर रहा था, उस समय दुनिया में तीसरा सबसे लंबा निलंबन पुल था (आज 33 वां सबसे लंबा)। उन्हें पूर्वी टॉवर से 450 फीट और टोल प्लाजा से कुल 1,8 9 5 फीट की दूरी पर अपनी कार छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा क्योंकि हवा की तूफान के कारण चरम गति 42 मील प्रति घंटे (69 किमी / घंटा) थी।

तीन लोगों ने कुत्ते को बचाने की कोशिश की, कोट्सवर्थ खुद (इसमें कोई संदेह नहीं है कि वह घर लौटने पर उसे पकड़ने के बारे में सोच रहा था और अपनी पत्नी से कहा था कि वह अपने कुत्ते को त्याग देगा), उसके एक दोस्त, हॉवर्ड क्लिफोर्ड, और आखिरकार एक आदमी दृश्य, वाशिंगटन इंजीनियरिंग विश्वविद्यालय प्रोफेसर एफबी विश्वविद्यालय फ़ारक्वर्सन, जो पुल की गति का निरीक्षण करने आए थे।

सभी मामलों में, वे असफल रहे। हालांकि, बहादुर प्रोफेसर के मामले में, वह वास्तव में कार तक पहुंचने और यहां तक ​​कि कुत्ते के पास जाने में कामयाब रहे। लेकिन, जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं, टब्बी किसी भी राज्य में कुछ यादृच्छिक व्यक्ति उसे लेने और कार से उसे हटाने की अनुमति नहीं दे रहा था। ऐसे में, जब प्रोफेसर ने कार के दरवाजे को खोला और कुत्ते को पकड़ने का प्रयास किया, तो टब्बी ने उस पर छीन लिया, हाथ की इंडेक्स उंगली को काटने का प्रबंधन किया जो उसे बचाने की कोशिश कर रहा था।

शारीरिक नुकसान के बिना कुत्ते को सुरक्षित करने में असमर्थ, फ़ारक्वहर्सन ने कार और कुत्ते को छोड़ दिया, सुरक्षा पर लौट आया। फर्कहर्सन कुत्ते को बचाने के लिए अपने खतरनाक रास्ते से लौटने के कुछ ही मिनटों के बाद जल्द ही कुछ भी नहीं, पुल गिर गया, कार और टब्बी को 200 फीट की गिरावट के लिए टैकोमा नारोज़ में भेज दिया गया, जिस स्थान पर 125 फीट की गहराई थी ।

छह महीने बाद, कोट्सवर्थ को अपनी कार की हानि के लिए $ 450 और $ 414.40 (लगभग $ 13,000) के लिए अपने वाहन की सामग्री के लिए $ 364.40 से सम्मानित किया गया था।

आप बोनस तथ्य पढ़ सकते हैं और गैलोपिंग गर्टी के पतन के वीडियो को नीचे देख सकते हैं:

बोनस टैकोमा तथ्य बताता है:

  • तथ्य यह है कि हमारे पास ब्रिज पतन का वीडियो फुटेज है, बार्नी इलियट का धन्यवाद, जिसने पास के कैमरे की दुकान का स्वामित्व किया और 16 मिमी फिल्म पर इस कार्यक्रम को रिकॉर्ड किया।
  • पूरे टैकोमा नारो पुल को अंत से अंत तक फिर से पेंट करने में औसतन 10 साल लगते हैं, हालांकि गर्मी के महीनों में केवल मरम्मत होती है।
  • जबकि पूर्व-निरीक्षण में गर्टी एक इंजीनियरिंग दृष्टिकोण से एक शानदार विफलता थी, यह दिन के निलंबन पुल इंजीनियरिंग ज्ञान के आधार पर अच्छी तरह से डिजाइन और बनाया गया था।
  • लोकप्रिय धारणा के विपरीत, और यहां तक ​​कि आप कभी-कभी कुछ पुरानी पाठ्यपुस्तकों में जो भी पढ़ेंगे, गैलोपिंग गर्टी "प्राकृतिक संरचनात्मक आवृत्ति से मेल खाने वाली बाहरी आवधिक आवृत्ति प्रदान करने वाली हवा के साथ प्राथमिक मजबूर अनुनाद" के कारण पतन नहीं हुई थी। वास्तव में, यह एयरोलेस्टिक फ्टरर की वजह से ध्वस्त हो गया। आम आदमी के शब्दों में, यह वह जगह है जहां किसी ऑब्जेक्ट में या उसके विरुद्ध विकृतियों पर हवा अधिक विकृति का कारण बन सकती है यदि यह वस्तु की कठोरता को दूर करने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली है। यदि आगे बढ़ता है, तो संरचना के टूटने तक या इसके खिलाफ बलों मरने तक इन और विकृतियों के कारण और भी अधिक विकृतियां हो सकती हैं। यह आमतौर पर विंग की रेटिंग पर गति पर हवाई जहाज के पंखों के साथ देखा जा सकता है या आमतौर पर हवा में उड़ने के साथ-साथ झंडे में झंडे में भी। आपने इसे तेज हवाओं में फटकारने जैसी स्टॉप संकेत जैसी चीज़ों के साथ भी देखा होगा।
  • इस प्रकार, टैकोमा नारो पुल के साथ, पुल के किनारों पर उड़ने वाली हवा डेक से गुजर नहीं सकती, जिसने हवा को पकड़ लिया। पर्याप्त हवाओं के साथ, इसने पुल की कठोरता को पार कर लिया और इसे कुछ हद तक फ्लेक्स कर दिया। इस और फ्लेक्सिंग ने पुल को हवा को और भी बेहतर पकड़ने में मदद की, जिसके कारण यह और भी अधिक फ्लेक्स हो गया। यह उस बिंदु तक बढ़ गया जहां संरचना अब फ्टरर का समर्थन नहीं कर सका और यह ध्वस्त हो गया।
  • जैसा कि आप उम्मीद कर सकते हैं, इस पतन के कारण वायुगतिकीय / एरोलास्टिक्स में अनुसंधान में भारी वृद्धि हुई। दरअसल, क्योंकि वे पहली बार गर्टी को लाए गए सभी बलों के बारे में बिल्कुल निश्चित नहीं थे, पहली बार, नए डिजाइन किए गए पुल का परीक्षण पवन सुरंग में किया गया था, प्रोफेसर एफबी के अलावा अन्य कोई नहीं। फ़ारक्वर्सन जिन्होंने कुत्ते को बचाने का प्रयास किया था। वे इस विशेष पवन सुरंग में 100 फीट लंबा तक नए पुल डिजाइन के पैमाने मॉडल और वर्गों का परीक्षण करने में सक्षम थे। हवा के लिए जिम्मेदार उनके कई डिजाइन संशोधनों को लगभग सभी निलंबन पुलों द्वारा अपनाया गया था।
  • यद्यपि इसे 1 9 45 तक डिजाइन और पूरी तरह से परीक्षण किया गया था, गैलॉपी गर्टी को प्रतिस्थापित करने वाला पुल गर्टी के ढहने के एक दशक से भी कम समय तक पूरा नहीं हुआ था। यह WWII के कारण कुछ आवश्यक सामग्रियों में कमी पैदा कर रहा था। 14 अक्टूबर, 1 9 50 को नया टैकोमा नारो पुल खोला गया।
  • इस प्रतिस्थापन नारो ब्रिज की लागत $ 8.5 मिलियन (आज लगभग $ 80 मिलियन) है। इसके विपरीत, 2007 में निर्मित दूसरा टैकोमा नारो ब्रिज पुल के लिए $ 735 मिलियन की लागत (आज लगभग $ 800 मिलियन, इसलिए मूल लागत के बारे में 10 गुणा, यहां तक ​​कि मुद्रास्फीति के लिए लेखांकन)। 2007 पुल के अलावा, नए पुल को समायोजित करने के लिए सड़क सुधार में 583 मिलियन डॉलर भी थे।
  • 1 9 50 टैकोमा नारो ब्रिज तब से खड़ा था जब तक कोई समस्या नहीं थी और इसकी डिजाइन क्षमता भी पार हो गई थी। इसे मूल रूप से प्रति दिन केवल 60,000 कारों को संभालने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन 2007 के दूसरे नारो ब्रिज खोले जाने से पहले इसकी चोटी पर, 1 9 50 टैकोमा नारो ब्रिज प्रतिदिन 9 0,000 कारों का संचालन कर रहा था। आज, यह केवल पूर्व बाध्य यातायात को संभालने वाले नए पुल के साथ पश्चिम-पश्चिम यातायात को संभालता है।
  • गैलोपिंग गर्टी के अवशेष "ऐतिहासिक स्थान" के रूप में पंजीकृत हैं और यह दुनिया के सबसे बड़े मानव निर्मित चट्टानों में से एक है। अन्य समुद्री जीवन के अलावा, गर्टी के अवशेष विशालकाय प्रशांत ऑक्टोपस का घर हैं, जो कि दुनिया के सबसे बड़े ऑक्टोपस में से एक है जो वजन के साथ लगभग 150-आइश पाउंड वजन में 14 फीट तक है।
  • 1 9 50 के नारो पुल पर टोल मूल्य शुरू में 50 सेंट प्रति कार / चालक (लगभग $ 4.60) और 10 सेंट प्रति यात्री (आज लगभग 92 सेंट) था। नए पुल पर टोल के रूप में यह उतनी ही कम कीमत है (आप भुगतान के आधार पर $ 4- $ 6 पर)।
  • मूल नारोओं पर यातायात में तेजी से बढ़ोतरी के कारण, वे लगभग 15 वर्षों के टोलिंग के माध्यम से 1 9 मिलियन डॉलर जुटाने के बाद 1 9 50 के पुल पर 1 9 50 के पुल पर टोल रोकने में सक्षम थे।
  • सरकारी प्रायोजित अन्वेषण अभियान के दौरान 1841 में चार्ल्स विल्क्स द्वारा टैकोमा नारो (स्वयं को स्ट्रेट) नाम दिया गया था।
  • गॉलोपिंग गर्टी, क्लार्क एल्ड्रिज के मुख्य डिजाइनरों में से एक को जापानी द्वारा गर्टी के पतन के एक साल बाद कब्जा कर लिया गया था और रिलीज होने से पहले लगभग चार साल जापानी पाओ शिविर में बिताया था।

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