ग्रेट रेस

ग्रेट रेस

इसमें केवल आधे दर्जन कारें और 17 पुरुष शामिल थे, लेकिन यह एक ऐसी दौड़ थी जिसने न केवल इतिहास बनाया- इसे बदल दिया।

एक घोड़ा प्राप्त करें

1 9 08 में ऑटोमोबाइल का वादा सिर्फ एक वादा था। उद्योग अपने बचपन में था, और ज्यादातर लोग अभी भी एक स्थान से दूसरे स्थान पर जाने के लिए घोड़ों या अपने दो चरणों पर भरोसा करते थे। संशयवादी इस बात से आश्वस्त थे कि ऑटोमोबाइल सिर्फ एक महंगी और अविश्वसनीय चीज थी। तो कोई भी दुनिया को कैसे साबित कर सकता है कि ऑटोमोबाइल अब तक का सबसे व्यावहारिक, टिकाऊ और भरोसेमंद साधन है जिसका आविष्कार किया गया है? आसान: एक दौड़ प्रायोजक। लेकिन किसी भी दौड़ में नहीं - इसे वैश्विक अनुपात का मैराथन होना होगा, जो दुनिया भर में फैले पाठ्यक्रम पर संभवतः कठिन परिस्थितियों के खिलाफ नई मशीनों (और उनके ड्राइवर) को मारना होगा, विजेता को एक बड़ा नकद पुरस्कार के साथ, कहें, $ 1,000। फिर इसे "द ग्रेट रेस" कहते हैं ... और अपनी उंगलियों को पार करें।

मेरी कार आपकी तुलना में बेहतर है

20 वीं शताब्दी के अंत में सार्वजनिक कल्पना पर पकड़ ऑटोमोबाइल को समझना मुश्किल है। 1 9 60 के दशक में चंद्रमा की दौड़ के दौरान तकनीकी एक-उन्नति का एक समान उन्माद हुआ, क्योंकि औद्योगिक राष्ट्रों ने सबसे आधुनिक और अद्यतित तकनीकी रूप से प्रतिस्पर्धा करने के लिए प्रतिस्पर्धा की।

जब यह कारों में आई, तो कुछ रैली-शैली वाली सड़क दौड़ें थीं लेकिन वास्तव में वैश्विक स्तर पर कुछ भी नहीं था। ऐसा न्यूयॉर्क टाइम्स और फ्रेंच समाचार पत्र ले मैटिन मनुष्य और मशीन के अंतिम परीक्षण के लिए डिजाइन की गई एक बड़ी, बेहतर प्रतिस्पर्धा को व्यवस्थित करने के लिए संयुक्त। न्यूयॉर्क शहर से शुरू होने वाले रेसर्स महाद्वीपीय संयुक्त राज्य अमेरिका और अलास्का क्षेत्र को पार करेंगे, बियरिंग स्ट्रेट में एक नौका लेंगे, फिर साइबेरिया के पेरिस में व्लादिवोस्तोक से 22,000 मील की यात्रा पर ड्राइव करें।

उस समय कहीं भी कुछ पक्की सड़कों का अस्तित्व था, और अधिकतर नियोजित मार्ग विशाल सड़कहीन क्षेत्रों को पार कर गया। और अस्तित्व में कुछ गैस स्टेशनों के साथ, बस पाठ्यक्रम को पूरा करने के लिए कार और चालक के हिस्से पर हर औंस सहनशक्ति और सरलता की आवश्यकता होगी, लेकिन विजेता के पास दुनिया में सर्वश्रेष्ठ कार के दावे के लिए निर्विवाद ब्रैगिंग अधिकार होंगे।

सज्जनो, अपने इंजन शुरू करो

250,000 लोगों की भीड़ के उत्साह के लिए, 12 फरवरी, 1 9 08 को चार महान राष्ट्रों का प्रतिनिधित्व करने वाली छः कारों ने महान साहस शुरू करने के लिए न्यूयॉर्क के टाइम्स स्क्वायर से बाहर निकाला। फ्रांस में तीन कारें थीं: एक डी डियोन-बोउटन, एक मोटोब्लॉक, और सिज़ायर-नौदीन। जर्मनी को एक प्रोटोस, और इटली द्वारा ज़स्ट द्वारा दर्शाया गया था। अमेरिकी प्रविष्टि के अलावा - जॉर्ज शूस्टर द्वारा संचालित थॉमस फ्लाईर के एक स्टॉक ऑफ़-द-लाइन-प्रतियोगिता के लिए कस्टम बनाया गया था। (थॉमस आखिरी मिनट की प्रविष्टि थी क्योंकि प्रायोजक इस परिमाण की दौड़ के बारे में सोचा नहीं जा सकता था, जिसमें अमेरिकी प्रतिनिधि नहीं थे।) 1-सिलेंडर सिज़ायर-नौदीन के पास 30-60 अश्वशक्ति से लेकर 4 सिलेंडर इंजन थे ; सबसे तेज़, प्रोटोस, 70 मील प्रति घंटे तक पहुंच सकता है। कारें खुली कॉकपिट के साथ भारी, बॉक्सी चीजें थीं और कोई विंडशील्ड नहीं थी (ग्लास को बहुत खतरनाक माना जाता था)। प्रत्येक टीम में एक प्रमुख चालक, एक राहत चालक / मैकेनिक, और सहायक, आमतौर पर एक संवाददाता होता था जो टीम के साथ यात्रा करता था और टेलीग्राफ के माध्यम से सड़क से कहानियां भेजता था।

वे बंद हैं!

मैनहट्टन छोड़ने के तुरंत बाद, कारें एक भयंकर बर्फबारी में चली गईं, जिसने सिज़ायर-नौदीन को दौड़ के पहले शिकार के रूप में दावा किया था। न्यूयॉर्क के पेकस्किल में 15-हॉर्स पावर फ्रेंच दो सीटों को तोड़ दिया गया, और उसे छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा। यह सिर्फ 44 मील की दूरी पर चला गया था। बर्फ ने शेष कारों को शिकागो के लिए हर तरह से डरा दिया, जिससे उनकी प्रगति एक घोंघा की गति में धीमी हो गई। थॉमस फ्लाईर ने इंडियाना में चार मील की यात्रा करने के लिए आठ घंटे का समय लिया, और फिर केवल कारों के सामने के निशान को तोड़ने वाले घोड़ों के साथ।

शिकागो के बाद, कारें शून्य-शून्य तापमान में ग्रेट प्लेेंस में चली गईं। गर्म रखने के लिए, फ्रांसीसी मोटोब्लोक टीम ने इंजन से गर्मी को फिर से घुमाया (एक नवाचार जो भविष्य की कारों में अपना रास्ता पाता है) लेकिन इसका कोई फायदा नहीं हुआ: मोटोब्लोक को आयोवा में दौड़ छोड़नी पड़ी। इस बीच, सर्दी के मौसम ने मैदानों को मिट्टी में बदल दिया था, जो कारों के चेसिस पर फंस गया था, जिसमें प्रत्येक वाहन को सैकड़ों पाउंड वजन जोड़ दिया गया था। टीमों ने एक उच्च दबाव कुल्ला के लिए पारित हर शहर में आग स्टेशनों पर रोक लगाने के लिए लिया।

नेब्रास्का में उपयोग करने योग्य सड़कों को खोजने में असमर्थ, ड्राइवरों ने सैकड़ों मील के लिए रेलवे पटरियों को झुकाकर और बांधने के साथ-साथ बाउंसिंग करने के लिए "रेलों की सवारी" की। (Blowouts अक्सर थे।) एक संघ प्रशांत कंडक्टर अमेरिकी टीम के साथ आने वाली ट्रेनों को सतर्क करने के लिए सवार हो गया। विशेष रूप से खराब मौसम में, एक टीम का सदस्य रेडिएटर को कार से आगे लालटेन और सहकर्मी के साथ जोड़ देगा।

जब कोई ट्रेन ट्रैक नहीं था, तो कारें साल पहले कवर किए गए वैगनों द्वारा छोड़ी गई रट्स का इस्तेमाल करती थीं। वे तारों, sextants, कंपास, और स्थानीय गाइड द्वारा नेविगेट किया, जब वे उन्हें किराए पर ले सकते थे। और अगर उन्हें कुछ घंटों से अधिक समय तक रुकना पड़ा, तो रेडिएटर को पूरी तरह से निकाला जाना था- एंटीफ्ऱीज़ का अभी तक आविष्कार नहीं हुआ था।

नेतृत्व करना

41 दिनों के बाद, 8 घंटे, 15 मिनट के बाद, थॉमस फ्लायर सैन फ्रांसिस्को पहुंचने वाला पहला प्रवेशकर्ता था, जो सर्दियों में संयुक्त राज्य अमेरिका को पार करने वाली पहली कार बन गया। अमेरिकी टीम ने तुरंत बेरिंग सागर की भूमिगत यात्रा के लिए प्रारंभिक स्थान वाल्डेज़, अलास्का के लिए एक स्टीमर पर चढ़ाई की, और राज्यों को रिपोर्ट भेजने के लिए उनके साथ घर कबूतरों का एक टुकड़ा लाया।रेस आयोजकों ने आशा की थी कि बियरिंग स्ट्रेट में बर्फ कारों के लिए एक पुल प्रदान करेगा। लेकिन अलास्का पैर को तोड़ना पड़ा क्योंकि मौसम और ड्राइविंग की स्थिति संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में भी बदतर थी। (कबूतर की योजना इतनी अच्छी तरह से काम नहीं करती थी, या तो वाल्देज़ से ऊपरी भेजी गई पहली पक्षी पर हमला किया गया था और सीगल से खाया गया था।)

यू.एस. टीम को उनके अलास्का के दुर्व्यवहार के लिए 15 दिन का बोनस दिया गया था और जापान के योकोहामा के लिए बंधे एसएस शाममुत्त के अन्य रेसर्स में शामिल होने के लिए सैन फ्रांसिस्को लौटने के लिए कहा गया था। साथ ही, जर्मन टीम को ओग्डेन, यूटा से सैन फ्रांसिस्को तक ट्रेन में अपनी कार डालने के लिए 15 दिन दंडित किया गया था। दोनों निर्णय दौड़ के अंत में भारी सहन करेंगे।

सज्जनो, अपने इंजन को पुनरारंभ करें

एक बार जापान में डॉकर होने के बाद, शेष प्रतियोगियों को अपनी कारों को व्लादिवोस्तोक, रूस के बंदरगाह पर ले जाना पड़ा, जहां दौड़ आधिकारिक तौर पर फिर से शुरू हो जाएगी। जर्मन और इटालियंस ने एक और जहाज लिया; अमेरिकियों और फ्रेंच ने पूरे जापान में चले गए और एक नौका ली। यह डी डीओन-बोउटन के लिए बहुत अधिक था। 7,332 मील के बाद, फ्रांसीसी टीम तौलिया में फेंक दी, और केवल तीन कारें छोड़ी गईं: जर्मन प्रोटोज़, इतालवी ज़स्ट और अमेरिकन थॉमस फ्लायर। दर्शकों की गर्मी की भीड़ से एक और उबाऊ भेजने के बाद, कारें व्लादिवोस्तोक से बाहर निकल गईं ... और मिट्टी में। वसंत के ठंड ने साइबेरियाई टुंड्रा को एक क्वाग्मर में बदल दिया था।

व्लादिवोस्तोक से केवल कुछ मील दूर, अमेरिकी टीम गहरी मिट्टी में फंस गए जर्मन प्रोटोज़ पर आई थी। जॉर्ज श्स्टर ने जर्मनों के पीछे अपनी कार को ध्यान से जमीन पर कुछ सौ गज की दूरी पर मजबूती दी। उनके साथ मैकेनिक जॉर्ज मिलर, सहायक हंस हैंनसेन, और न्यूयॉर्क टाइम्स संवाददाता जॉर्ज मैकडम। जब हंसन ने सुझाव दिया कि वे जर्मनों की मदद करें, तो अन्य सहमत हुए। डर गए जर्मन इतने आभारी थे कि उनके चालक लेफ्टिनेंट हंस कोपेपेन ने पेरिस में जीत के उत्सव के लिए बचत की एक बोतल बेकार की, अमेरिकी इशारा "एक बहादुर और हार्दिक कृत्य" घोषित किया। दोनों टीमों ने एक ग्लास उठाया एक साथ, संवाददाता मैकडम ने अपने पेपर के लिए पल रिकॉर्ड किया, और बाद की तस्वीर दुनिया भर के कागजात में दिखाई दी और दौड़ की सबसे स्थायी छवि बन गई।

मानव बाधाएं

साइबेरिया में सड़क की स्थिति पश्चिमी संयुक्त राज्य अमेरिका में भी बदतर थी। एक बार फिर कारों ने रेलों को ले लिया - इस बार ट्रांस-साइबेरियाई रेलवे के पटरियों पर। एक रेलरोड सुरंग का उपयोग करने के लिए शूस्टर द्वारा किए गए एक प्रयास एक मूक फिल्म कॉमेडी से एक दृश्य हो सकता था, क्योंकि अमेरिकी कार ने आने वाली ट्रेन से पहले सुरंग से पीछे हटना शुरू कर दिया था। अन्य बाधाएं भी थीं। एक बिंदु पर, अमेरिकी टीम पर घुड़सवार राइफल्स के एक बैंड द्वारा चार्ज किया गया था। अमेरिकियों ने हंसी में फटकारा और सवारों के झुंड के माध्यम से दाहिनी ओर चले गए, जिससे धूल में बैंडिट छोड़ दिए गए।

घड़ी के आसपास ड्राइविंग ने अन्य समस्याओं का निर्माण किया: सोते समय राहत चालक अक्सर खुली कार से बाहर गिर गया, इसलिए टीम ने दुनिया की पहली सीट बेल्ट में उसे पकड़ने के लिए एक बकसुआ और पट्टा बनाया। दौड़ की लंबाई और कठोरता ने भी अपना टोल लिया, और tempers flared। एक बिंदु पर एक उत्तेजित शूस्टर ने कार से बाहर और टीम से बाहर हंसन फेंकने की धमकी दी। हैंनसेन ने अपने पिस्तौल और झुकाव को खींचकर जवाब दिया, "ऐसा करो और मैं आप में एक बुलेट डालूंगा।" मैकेनिक जॉर्ज मिलर ने अपनी बंदूक खींचा और छीन लिया, "अगर कोई शूटिंग हो जाती है, तो आप अकेले नहीं होंगे।" अंत में दोनों तरफ अपने हथियारों को छुड़ाने और प्रेस करने के लिए सहमत हैं।

इतालवी त्रासदी

मई तक कार चार महीने तक दुनिया भर में दौड़ रही थी। अमेरिकी जर्मन थॉमस फ्लाईर से आगे निकले थे, जबकि कमजोर इतालवी जस्ट आगे गिर गया और पिताजी पीछे गिर गए लेकिन उन्होंने विश्वास किया कि वे पकड़ लेंगे। फिर आपदा मारा। एक रूसी सीमावर्ती शहर टॉरोगेन के बाहर, एक गाड़ी खींचने वाला घोड़ा गुजरने वाली जस्ट की आवाज़ से चौंका दिया गया था और नियंत्रण से बाहर हो गया था। सड़क के पास एक बच्चा ट्रामप्लेड और मार डाला गया था। इटालियंस दुर्घटना की रिपोर्ट करने के लिए टॉरोगेन में चले गए और तुरंत जेल में फेंक दिए गए, जहां वे तीन दिनों तक बने रहे, बाहर किसी के साथ संवाद करने में असमर्थ रहे। आखिरकार, स्थानीय पुलिस ने निर्धारित किया कि गाड़ी के चालक को अपने घोड़े पर नियंत्रण खोने के लिए गलती थी, और उन्हें छोड़ दिया गया। वे पेरिस की ओर एक मस्तिष्क मूड में जारी रहे।

और विजेता है…

30 जुलाई, 1 9 08- दौड़ की शुरुआत के 16 9 दिनों बाद- थॉमस फ्लायर पेरिस के बाहरी इलाके में पहुंचे, जीत की गंध। प्रोटोस वास्तव में चार दिन पहले पेरिस के लिए मिल गया था, लेकिन अमेरिकियों के 15 दिवसीय बोनस और जर्मनों के 15 दिवसीय जुर्माना के कारण, हर कोई जानता था कि अमेरिकी टीम के पास जीत का एक बड़ा मार्जिन था। या उन्होंने किया? अमेरिकियों ने शहर में प्रवेश करने से पहले, एक gendarme उन्हें रोक दिया। फ्रांसीसी कानून में दो कामकाजी हेडलाइट्स रखने के लिए ऑटोमोबाइल की आवश्यकता थी। फ्लायर केवल एक था; दूसरा रूस में वापस आ गया था (एक पक्षी द्वारा)। एक भीड़ इकट्ठी हुई। पेरिस के लोग, दुनिया भर के हजारों अन्य लोगों की तरह, पेपर में महीनों के लिए ग्रेट रेस की प्रगति का पालन कर रहे थे। वे चैंपस-एलिसियों पर फिनिश लाइन पर विजेताओं का स्वागत करने के लिए चिंतित थे।

शूस्टर के दल ने गेंडर्म के साथ अनुरोध किया, लेकिन वह परेशान नहीं होगा। कोई हेडलाइट नहीं, कोई प्रविष्टि नहीं। एक निराश Schuster gendarme पर हमला करके एक अंतरराष्ट्रीय घटना को स्थापित करने वाला था जब एक साइकिल चालक ने अमेरिकियों को अपनी बाइक से हेडलैम्प की पेशकश की। मैकेनिक मिलर ने प्रकाश को उतारने की कोशिश की लेकिन इसे छेड़छाड़ नहीं कर सका। समाधान: उन्होंने बाइक को कार के हुड पर उठा लिया और इसे हाथ से पकड़ लिया। Gendarme उसके कंधों shrugged और उन्हें waved। कुछ घंटों बाद उन्होंने फिनिश लाइन पार कर ली। अंत में विजय!

एक नया युग शुरू होता है

समारोह 17 सितंबर को पेरिस में रोल करने और तीसरे स्थान पर लेने के लिए इतालवी टीम के लिए लंबे समय तक चलने वाले, थके हुए लेकिन असहमत थे। ग्रेट रेस आधिकारिक तौर पर खत्म हो गया था। ड्राइवर और उनके दल अपने घर के देशों में राष्ट्रीय नायकों बन गए। जब अमेरिकियों को न्यूयॉर्क वापस आ गया, तो उन्हें पांचवें एवेन्यू के नीचे एक टिकर-टेप परेड दिया गया और राष्ट्रपति थिओडोर रूजवेल्ट (कार चलाने के लिए पहले अमेरिकी राष्ट्रपति) ने लांग आइलैंड पर अपने ग्रीष्मकालीन घर में विशेष स्वागत के लिए आमंत्रित किया। आज थॉमस फ्लायर रेनो, नेवादा में हाराह के ऑटोमोबाइल संग्रह में प्रदर्शित है। म्यूनिख के ड्यूच संग्रहालय में जर्मन प्रोटोज़ हैं। दौड़ के कुछ महीनों बाद इतालवी जस्ट आग में नष्ट हो गया था, लेकिन इसमें शामिल कारों के अंतिम भाग्य से कोई फर्क नहीं पड़ता। सभी तीन फिनिशरों ने साबित कर दिया था कि किसी भी समय किसी भी स्थिति में और किसी भी स्थिति में एक कार विश्वसनीय और सुरक्षित रूप से कहीं भी जा सकती है। परिवहन का कोई अन्य रूप एक ही दावा नहीं कर सकता है। ग्रेट रेस के समापन के साथ, ऑटोमोबाइल एज आधिकारिक तौर पर पहुंचा था। उसी साल, हेनरी फोर्ड ने मॉडल टी को असेंबली लाइन पर पूर्ण उत्पादन में डाल दिया, और तब से दुनिया कार-पागल हो गई है।

परिशिष्ट भाग

दौड़ के बाद सभी हुप्पला में, दौड़ थॉमस फ्लाईर टीम को $ 1,000 पुरस्कार राशि सौंपने के लिए "उपेक्षित" प्रायोजित करती है। यह 60 साल बाद तक नहीं था, 1 9 68 में, वह न्यूयॉर्क टाइम्स जॉर्ज शूस्टर को पुरस्कार राशि से सम्मानित किया गया। तब तक, वह अभी भी अपनी टीम का एकमात्र सदस्य जीवित था।

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