एक विमान दुर्घटना में मरने वाला पहला व्यक्ति

एक विमान दुर्घटना में मरने वाला पहला व्यक्ति

सोमवार, 14 दिसंबर, 1 9 03 को, राइट भाइयों ने राइट फ्लायर को उड़ान भरने के अपने पहले प्रयास में बाहर निकाला। विमान केवल कुछ ही सेकंड के लिए "उड़ गया", जब विल्बर हवा में हवा के रूप में जल्द ही तेजी से खींच लिया तो रुका।

तीन दिन बाद, शिल्प को किए गए नुकसान की मरम्मत के बाद, ऑरविले ने नियंत्रण में अपनी बारी ली और थोड़ा और अधिक सफल उड़ान हासिल की, हालांकि उन्होंने लिफ्ट संवेदनशीलता को भी कम करके आंका, जिसके परिणामस्वरूप वह दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले एक साइनसॉइडल पैटर्न में उड़ रहा था। अपने "लैंडिंग" से पहले, हालांकि, वह लगभग 12 सेकंड के लिए विमान उड़ान भरने में कामयाब रहे और लगभग 120 फीट की दूरी तय की।

मामूली मरम्मत के बाद, दोनों ने 59 सेकंड तक चलने वाले दिन की सबसे लंबी उड़ान और 852 फीट को कवर किया। दुर्भाग्य से, इस उड़ान के बाद फ्लायर क्षतिग्रस्त हो गया था। इससे पहले कि दोनों भविष्य की उड़ानों के लिए इसे मरम्मत कर सकें, हवा की गड़बड़ी हुई और शिल्प को गिरा दिया, इसे तत्काल मरम्मत से परे नुकसान पहुंचाया (हालांकि कई वर्षों बाद ज्यादातर संग्रहालयों में प्रदर्शन के लिए मरम्मत की गई थी)।

चाहे इन्हें असली पहली मानव निर्मित, संचालित उड़ानें गठित करने के लिए तैयार हों। इससे पहले कई लोगों ने सफल ग्लाइडर्स (राइट भाइयों समेत) विकसित किए थे, कुछ विकसित सफल संचालित शिल्प (हालांकि मानव निर्मित नहीं) थे, और कुछ अन्य ऐसे तर्कसंगत कहानियों के साथ हैं जो राइट से पहले मानव निर्मित, संचालित विमान बनाने और उड़ाने का दावा करते हैं भाई बंधु।

चाहे वे पहले थे या नहीं, राइट भाइयों के शिल्प को दिन के कई अन्य दावेदारों के अलावा सेट किया गया था कि उनका शिल्प न केवल व्यक्ति को ले जाने में सक्षम और सक्षम था, बल्कि यह पूरी तरह से नियंत्रित था, और तीन अक्ष जिस प्रणाली को उन्होंने हासिल करने के लिए विकसित किया है, वह आज के विमानों को नियंत्रित करने के तरीके से बहुत अलग नहीं है।

फ्लायर II के लिए, यह फ्लायर I के समान ही कम था, सिवाय इसके कि यह एक अधिक शक्तिशाली मोटर से सुसज्जित था और एक अलग प्रकार की लकड़ी से बना था। यह 105 बार उड़ गया और भाई उड़ान के समय को पांच मिनट तक हासिल करने में सक्षम थे, अक्सर पूर्ण सर्कल में उड़ने के माध्यम से अपने अभिनव नियंत्रण प्रणाली को दिखाते थे। फ्लाईर III के साथ, उन्होंने एक उड़ान भी समेत बेहतर किया, जहां विल्बर 5 अक्टूबर, 1 9 05 को चौबीस मील की कुल दूरी के लिए सीधे 39 मिनट तक सर्कल में उड़ान भर गया।

1 9 08 तक, उन्होंने अपनी महान संचालित उड़ान लेने के पांच साल बाद, राइट भाइयों ने संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में अपनी शानदार उड़ान मशीन का प्रदर्शन किया और प्रदर्शन में विभिन्न लोगों को उनके साथ ले जाया। उस साल सितंबर तक सब ठीक हो गया। वह तब था जब ऑरविले राइट वर्जीनिया के फोर्ट मायर्स में अपनी मशीन का प्रदर्शन कर रहा था। इस समय, अमेरिकी सेना राइट भाइयों से विमान खरीदने में रूचि रखती थी। यह युवा राइट भाई का काम था कि यह दिखाने के लिए कि उनका विमान कितना सुरक्षित और व्यावहारिक था।

10 सितंबर को, उन्होंने एक उड़ान पर लेफ्टिनेंट फ्रैंक डी। लाहम को उनके साथ ले लिया। दो दिन बाद, ओरविले ने 9 मिनट के लिए मेजर जॉर्ज ओ। स्क्वायर उड़ान भर दिया। ये पहली दो उड़ानें तैराकी से चली गईं, लेकिन अगला एक आपदा थी।

17 सितंबर, 1 9 08 को, ऑरविले राइट ने 26 वर्षीय लेफ्टिनेंट थॉमस सेल्फ्रिज को एक और प्रदर्शन के लिए लिया। उड़ान के साक्षी होने के लिए अनुमानित 2,000 लोगों की एक उत्साही भीड़ इकट्ठी हुई। हवाई जहाज़ के उतरने के रूप में स्वयंसेज भीड़ के लिए waved।

राइट ने बिना किसी घटना के लगभग 150 फीट पर परेड ग्राउंड पर कुछ गोद फेंक दिए, लेकिन फिर आपदा हुई। अपने शब्दों में,

चौथे राउंड पर, सबकुछ किसी भी पूर्व उड़ान की तुलना में काफी बेहतर और चिकना काम कर रहा है, मैंने कम अचानक सर्किट के साथ एक बड़े सर्किट पर शुरुआत की। यह पहली धीमी गति से था कि मुसीबत शुरू हुई। ... एक त्वरित नज़र से पता चला कि कुछ भी गलत नहीं है, लेकिन मैंने बिजली बंद करने का फैसला किया और जैसे ही मशीन को उस दिशा में सामना किया जा सकता था जहां लैंडिंग की जा सकती थी। यह निर्णय शायद ही कभी पहुंचा था, असल में मुझे लगता है कि पहली नल के समय से दो या तीन सेकंड से अधिक नहीं था, जब तक कि दो बड़े थंप नहीं, जिससे मशीन को एक भयानक हिलाने से पता चला कि कुछ टूट गया था। ... मशीन अचानक दाईं ओर मुड़ गई और मैंने तुरंत बिजली बंद कर दी। एक फ्लैश के रूप में जल्दी, मशीन सामने आ गई और जमीन के लिए सीधे शुरू हुई। 50 फीट के लिए हमारा कोर्स लम्बवत के बहुत ही कम डिग्री के भीतर था। इस समय तक लेफ्टिनेंट सेल्फ्रिज ने एक शब्द नहीं कहा था, हालांकि जब प्रोपेलर टूट गया और मेरे चेहरे पर देखने के लिए एक बार या दो बार बदल गया, तो जाहिर है कि मैंने स्थिति के बारे में क्या सोचा था। लेकिन जब मशीन जमीन के लिए पहले सिर बदल गई, तो उसने कहा 'ओह! ओह! 'लगभग अश्रव्य आवाज में।

सामान्य परिस्थितियों में, ऑरविले बस विमान को घुमाने में सक्षम हो सकता है, लेकिन दुर्भाग्यवश टूटे हुए प्रोपेलर ने उस तार को मारा जो ऊर्ध्वाधर घुड़सवार को बांध रहा था, जो अचानक नाक गोता का कारण बनता है। विल्बर ने अंत में नियंत्रण के कुछ समानता को ठीक करने का प्रबंधन किया था, लेकिन जमीन को सामान्य रूप से जमीन पर उतरने में सक्षम नहीं था, जमीन की नाक को पहले मार कर और दोनों यात्रियों को मलबे में फेंकने में सक्षम नहीं था। दुर्भाग्यवश सेल्फ्रिज के लिए, इस प्रक्रिया में, उसके सिर ने हवाई जहाज के लकड़ी के फ्रेम के टुकड़े को मारा, उसकी खोपड़ी को तोड़ दिया।

जोड़ी जल्द ही मलबे से निकाली गई थी और चमत्कारी रूप से वे दोनों जीवित थे, हालांकि थोड़ा खून बह रहा था। लेकिन जबकि ऑरविले अभी भी जागरूक था, Selfridge नहीं था।दोनों पुरुषों को स्ट्रेचर पर पास के अस्पताल ले जाया गया और सेल्फ्रिज को जल्दी से संचालित किया गया। इसके बावजूद, उन्होंने इसे फ्रैक्चर खोपड़ी के कारण मौत के आधिकारिक कारणों के रूप में सूचीबद्ध नहीं किया है।

और इसलिए यह था कि थॉमस सेल्फ्रिज ने हवाई जहाज दुर्घटना में मरने वाले पहले व्यक्ति होने का संदिग्ध सम्मान प्राप्त किया था। बाद में उन्हें आर्लिंगटन नेशनल कब्रिस्तान में सैन्य सम्मान के साथ दफनाया गया (जिस तरह से एक आश्चर्यजनक रूप से आकर्षक इतिहास है)।

आम तौर पर यह सोचा जाता है कि वह हेल्मेट पहने हुए थे, शायद वह दुर्घटनाग्रस्त हो गए थे क्योंकि उनकी बाकी चोटें थीं, जबकि गैर-तुच्छ, जीवन को खतरनाक नहीं माना जाता था। उनकी मृत्यु के कारण, जब सेना ने विमानों में पायलट भेजना शुरू किया, तो उन्हें आवश्यक था कि वे सुरक्षा के लिए मोटी हेडगियर पहनें।

ओरविले के लिए, वह मौत से बच निकला, लेकिन एक टूटे हुए बाएं पैर, फ्रैक्चर और विघटित हिप, कई टूटी हुई पसलियों, उसके सिर पर कटौती, और उसके शरीर पर चोट लग गई। अस्पताल में डेढ़ महीने बाद, उन्हें 31 अक्टूबर को रिहा कर दिया गया। यद्यपि वह चलना और फिर से उड़ना था, फिर भी उसने अपने जीवन के बाकी हिस्सों के लिए फ्रैक्चर से अपने कूल्हे में दर्द का सामना किया, जो लंबे समय तक निकला।

जबकि इस भाई, विल्बर की इस घटना के चार साल बाद ही मृत्यु हो गई, 1 9 12 में, ऑरविले ने इसे 1 9 48 तक पूरा कर दिया, हवाई जहाज उद्योग को खाली क्षेत्र में कुछ बाइक यांत्रिकी से परिवहन के रूप में देखने का मौका मिला जो लंबी दूरी की यात्रा पर हावी होने के लिए आया था और विभिन्न सैन्य शोषणों में आवश्यक हो गया था, जिसके बाद ऑरविले बिल्कुल खुश नहीं था। उन्होंने WWII के बाद कहा,

हमें उम्मीद थी कि हमने ऐसा कुछ खोजा था जो पृथ्वी पर स्थायी शांति लाएगा। लेकिन हम गलत थे ... नहीं, मुझे हवाई जहाज के आविष्कार में मेरे हिस्से के बारे में कोई पछतावा नहीं है, हालांकि कोई भी ऐसा विनाश करने से ज्यादा नहीं कर सकता है जो इसके कारण हुआ है। मैं हवाई जहाज के बारे में बहुत कुछ महसूस करता हूं जैसा कि मैं आग के संबंध में करता हूं। मुझे आग से होने वाले सभी भयानक नुकसान पर अफसोस है, लेकिन मुझे लगता है कि यह मानव जाति के लिए अच्छा है कि किसी ने आग लगाना शुरू किया और हमने हजारों महत्वपूर्ण उपयोगों को आग लगाने के बारे में सीखा है।

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