पहली गैस / इलेक्ट्रिक हाइब्रिड वाहन की खोज 1 9 00 में हुई थी

पहली गैस / इलेक्ट्रिक हाइब्रिड वाहन की खोज 1 9 00 में हुई थी

आज मैंने पाया कि पहली गैस / इलेक्ट्रिक हाइब्रिड वाहन का आविष्कार 1 9 00 में हुआ था।

जबकि हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक कारों को अक्सर मीडिया और ऑटोमोबाइल कंपनियों द्वारा भविष्य की लहर के रूप में देखा जाता है, वास्तव में, हम उनके साथ अतीत की लहर को फिर से खत्म कर रहे हैं, लेकिन अद्यतन तकनीकों के साथ।

गैस कारों ने सड़क पर शासन करने से पहले, पहले भाप, फिर इलेक्ट्रिक कारें राजा थीं, कुछ निर्माताओं ने सीमित सीमा के आसपास और बिजली की कोशिकाओं की बड़ी संख्या से इलेक्ट्रिक वाहनों के उच्च वजन के लिए हाइब्रिड गैस / इलेक्ट्रिक कारों के साथ भी आना शुरू किया था। पहाड़ियों पर चढ़ते समय समस्याएं पैदा करने के अलावा, वजन की इस उच्च मात्रा ने दिन के टायरों के लिए विशेष रूप से मुद्दों का कारण बना दिया, जो अभी भी कार्बन ब्लैक के बिना मुलायम सफेद रबर का इस्तेमाल करते थे, जिससे सफेद टायरों पर टायर के कुछ वांछनीय गुणों में उल्लेखनीय वृद्धि हुई। (यहां इस पर अधिक)

ऑस्ट्रियन फर्डिनेंड पोर्श दर्ज करें। पोर्श के पास रीचेंबर्ग में इंपीरियल टेक्निकल स्कूल में कभी-कभी कक्षाओं में भाग लेने के बाहर थोड़ा सा औपचारिक इंजीनियरिंग प्रशिक्षण था और बाद में बेला एगर इलेक्ट्रिकल कंपनी में नौकरी पाने के बाद वियना के कुछ वर्गों में बैठे थे।

औपचारिक प्रशिक्षण की इस कमी ने उन्हें 18 9 8 में 23 साल की उम्र में "सिस्टम लोहनेर-पोर्श" डिजाइन करने से नहीं रोका। यह कार न केवल दुनिया का पहला फ्रंट व्हील ड्राइव वाहन होगा, बल्कि यह दुनिया का आधार भी होगा पहला गैस / इलेक्ट्रिक हाइब्रिड। लोहरर-पोर्श के दो इन-व्हील इलेक्ट्रिक मोटर थे और इन्हें ऑन-बोर्ड बैटरी द्वारा संचालित किया गया था। बाद में उन्होंने दो और इन-व्हील मोटरों को जोड़ा जो इसे अस्तित्व में पहली चार पहिया ड्राइव कारों में से एक बनाते हैं और पहले चार व्हील ब्रेकिंग सिस्टम होते हैं।

क्योंकि पहियों को मोड़ने के लिए मोटर्स जहां फ्रंट व्हील में एम्बेडेड होते हैं, ने यांत्रिक घर्षण को कम करके सिस्टम की दक्षता में काफी वृद्धि की- गियरबॉक्स, क्लच, ड्राइव शाफ्ट इत्यादि की आवश्यकता को खत्म करना।

पोर्श ने दुनिया के पहले पूर्ण कार्यात्मक गैस / इलेक्ट्रिक हाइब्रिड वाहन, सेपर विवस ("हमेशा जीवित") के साथ लोहरर-पोर्श का पीछा किया। जैसा कि बताया गया है, यह कार लोहनेर-पोर्श कार डिजाइन पर आधारित थी, लेकिन 74 से 44 तक बैटरी कोशिकाओं की संख्या में कमी आई और दो आंतरिक डी-डीओन-बोउटन 2.5 एचपी दहन इंजनों को दो जेनरेटर बनाने के लिए जोड़ा, कुल 3.68 किलोवाट उत्पादन ।

यह पहली हाइब्रिड कार प्रणाली जेनरेटर बिजली के मोटरों को सीधे बिजली भेजने के लिए काम करती है, जिसमें बैटरियों को चार्ज करने के लिए इस्तेमाल किया जाता है। चालक ने चुना है, तो इस कार में दहन इंजन बंद होने के साथ बैटरी बंद करने की क्षमता भी थी।

फिर भी सेपर विवस के साथ एक और नवाचार यह था कि इसने इलेक्ट्रिक मोटरों द्वारा सीधे ध्रुवीयता को उलटकर और बैटरी को दो सेकंड के लिए रिवर्स में चलाकर गैस संचालित मोटरों को शुरू करने की अनुमति दी। वैकल्पिक रूप से, गैस संचालित मोटरों को हाथ से क्रैंक करके "सामान्य" तरीका शुरू किया जा सकता है।

सेपर विवस में अभी भी कुछ समस्याएं थीं। यह काफी नंगे हड्डियां थीं, जिसमें गैस संचालित इंजनों का खुलासा हुआ था, पीछे धुरी पर कोई झटका नहीं था, और सिस्टम के विभिन्न हिस्सों में लगातार गंदगी की समस्या से पीड़ित थी, जिसके परिणामस्वरूप यह अस्थायी रूप से टूट रहा था। इसके अलावा, यह वास्तव में वजन की समस्या को हल नहीं करता क्योंकि यह बैटरी में महत्वपूर्ण कमी के बावजूद मूल लोहनेर-पोर्श से 70 किलोग्राम भारी होता है। फिर भी, सेम्पर विवस एक पूर्ण टैंक पर लगभग 124 मील की दूरी के साथ 22 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति में सक्षम होने का अनुमान लगाया गया है, जिनमें से दोनों दिन के लिए बहुत अच्छे थे।

पोर्श ने 1 9 01 में लोहेनर-पोर्श मिक्टे के उत्पादन में सक्षम हाइब्रिड के साथ सेपर विवस का पालन किया। मिक्सटे ने बैटरी कोशिकाओं की संख्या पर भारी कटौती की और कई अन्य महत्वपूर्ण सुधारों के बीच एक और अधिक शक्तिशाली मोटर (25 एचपी) पेश किया। अपनी विभिन्न उपलब्धियों में से, मिक्टे ने 1 9 01 में एक्सेलबर्ग रैली जीता। (पोर्श ने खुद ही उस रैली में इसे चलाया।) और उसने 60 किमी / घंटा (37.2 मील प्रति घंटे) की शीर्ष गति के साथ ऑस्ट्रियाई गति रिकॉर्ड तोड़ दिया, और बाद में चार पहिया संस्करण 112.6 किमी / घंटा (70 मील प्रति घंटे) तक पहुंचने में सक्षम था।

मिक्सटे में अन्य सुधार किए गए थे और कई अन्य हाइब्रिड कारों को जल्द ही विभिन्न निर्माताओं द्वारा विकसित किया गया था, जिसमें दुनिया भर में हजारों गैस / इलेक्ट्रिक हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहन बेचे जा रहे थे जब तक हेनरी फोर्ड और कई अन्य कारक खेल नहीं पाए।

1 9 15 तक अपने अभिनव असेंबली लाइन निर्माण के कारण, हेनरी फोर्ड अपनी कारों को लगभग $ 500 के टुकड़े (लगभग $ 10,000 के बराबर) के मूल मूल्य पर पेश करने में सक्षम था, जिसने अपनी कारों को गैर-अमीर के लिए सस्ती बना दिया। इसके विपरीत, उस समय एक इलेक्ट्रिक कार की औसत कीमत लगभग 1700 डॉलर तक बढ़ी थी और हाइब्रिड आमतौर पर उससे कहीं ज्यादा थे। यह टेक्सास और ओकलाहोमा में कच्चे तेल की खोज के साथ-साथ गैसोलीन की लागत में काफी कमी आई, ताकि यह औसत उपभोक्ताओं के लिए सस्ती हो। इसके अलावा, चार्ल्स केटरिंग ने इलेक्ट्रिक स्टार्टर का आविष्कार किया, जिसने क्रैंक गैस संचालित इंजनों को हाथ देने की आवश्यकता को समाप्त कर दिया। सड़कों का विस्तार करना शुरू हो गया, उस समय अकेले इलेक्ट्रिक की तुलना में अधिक रेंज की आवश्यकता को बढ़ाया जा सकता था। यह न केवल रेंज कारक के कारण था, बल्कि इसलिए कि गैसोलीन कारें इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में काफी तेज हो रही थीं। हाइब्रिड दूरी को कवर कर सकते थे और कुछ काफी तेज थे, लेकिन वे अपने गैर-हाइब्रिड गैस संचालित समकक्षों की तुलना में अधिक महंगे थे।

इस प्रकार, 1 9 35 तक इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड कार आधिकारिक तौर पर कॉमेटोज़ थीं और उन्हें 1 9 60 के दशक तक तब तक पुनर्जीवित नहीं किया जाएगा और फिर भी पिछले दशक में जीवन के आशाजनक संकेत दिखाए जाने तक असफल रहेगा।

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  • 18 99 में न्यूयॉर्क शहर टैक्सी कैब के नब्बे प्रतिशत इलेक्ट्रिक वाहन थे

बोनस तथ्य:

  • यू.एस. में पहला तेजी से अवरोध न्यूयॉर्क शहर टैक्सी ड्राइवर जैकब जर्मन द्वारा 20 मई, 18 99 को एक इलेक्ट्रिक कार में किया गया था। जर्मन मैनहट्टन में लेक्सिंगटन स्ट्रीट के नीचे 12 मील प्रति घंटे एक ब्लिस्टरिंग पर अपनी टैक्सी चला रहा था। उस समय, गति सीमा 8 मील प्रति घंटा सीधे-रास्ते पर और मोड़ते समय 4 मील प्रति घंटे थी। एक साइकिल पर एक पुलिस अधिकारी ने 26 वर्षीय श्री जर्मन की गति को देखा और तुरंत उसे गिरफ्तार कर लिया और उसे पूर्वी 22 वें स्ट्रीट स्टेशन हाउस में कैद कर दिया।
  • जबकि जर्मन यू.एस. में पहला व्यक्ति था जिसे गति के लिए उद्धृत किया गया था, वह संयुक्त राज्य अमेरिका में तेज टिकट प्राप्त करने वाले पहले व्यक्ति नहीं थे। यह सम्मान 1 9 04 में डेटन ओहियो के हैरी मायर्स के पास जाता है। श्री मायर्स भी 12 मील प्रति घंटा यात्रा कर रहे थे जब पुलिस ने उन्हें तेजी से देखा। हालांकि उनके मामले में, उन्हें गिरफ्तार नहीं किया गया था, लेकिन अभी टिकट जारी किया गया था।
  • माना जाता है कि 28 जनवरी, 18 9 6 को जैकब जर्मन को तेजी से गिरफ्तार करने से लगभग तीन साल पहले ग्रेट ब्रिटेन में पहली बार ज्ञात तेज अवरोध हुआ था। यह अवरोध पूर्वी पेकहम, केंट के वाल्टर अर्नाल्ड द्वारा किया गया था। श्री अर्नोल्ड 2 मील प्रति घंटे (हाँ, 2 मील प्रति घंटे) में यात्रा कर रहे थे और ब्रेकनेक 8 मील प्रति घंटे की दूरी पर जा रहे थे। वह जो जुर्माना मिला वह 1 शिलिंग के लिए था।
  • जबकि लोग नशे में हैं, घोड़ों / ऊंट / इत्यादि की संभावना है जब तक कि शराब पीड़ित व्यक्ति द्वारा शराब पीता है, नशे में चलने वाले ड्राइविंग के लिए गिरफ्तार किया गया पहला व्यक्ति लंदन कैब्रिवर जॉर्ज स्मिथ था। 10 सितंबर, 18 9 7 को, नशे की लत स्मिथ ने अपनी टैक्सी को एक इमारत के किनारे दुर्घटनाग्रस्त कर दिया और जल्द ही नशे में ड्राइविंग के लिए उद्धृत किया गया, जिस पर उसे 25 शिलिंग का जुर्माना लगाया गया।
  • 1 9 10 तक संयुक्त राज्य अमेरिका में नशे में चलने वाली ड्राइविंग तकनीकी रूप से गैरकानूनी नहीं थी जब न्यू यॉर्क नशे की लत के दौरान ड्राइविंग के खिलाफ कानून पारित करने वाला पहला व्यक्ति बन गया।
  • पोर्श ने दुनिया की पहली हाइब्रिड कार डालने के कुछ ही समय बाद, बेल्जियम कार निर्माता पिपर ने 1 9 00 में दुनिया की दूसरी हाइब्रिड कार भी पेश की थी। यह संकर अभिनव सुविधाओं के संदर्भ में लगभग प्रभावशाली नहीं था , सेपर विवस के रूप में। पिपर ने मुख्य रूप से चारों ओर ड्राइविंग के लिए 3.5 एचपी गैस इंजन का इस्तेमाल किया, लेकिन अगर कार को अधिक बिजली की आवश्यकता होती है, जैसे पहाड़ी पर चढ़ते समय, विद्युत मोटर दहन मोटर की मदद करने के लिए लात मारती है। जब अतिरिक्त शक्ति की आवश्यकता नहीं थी, तो इलेक्ट्रिक मोटर इलेक्ट्रिक मोटर को चालू करने के लिए कार की गति का उपयोग करके बैटरी को फिर से चार्ज करने के लिए जेनरेटर के रूप में काम करेगा।
  • नासा ने चंद्र रोवर की कुछ विशेषताओं के आधार के रूप में लोहनेर-पोर्श कार डिजाइन का अध्ययन किया।
  • एक प्रारंभिक, ÄúhybridâÄù एक अलग तरह का था वुड्स इंटररबन था। उस समय आपकी जरूरतों के आधार पर यह एक कार थी जो गैस या इलेक्ट्रिक से निकलती थी। इस हाइब्रिड ने इतने सारे लोगों से अलग क्या किया था कि इंजन को स्वयं आसानी से बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था (उन्होंने 15 मिनट से कम समय में विज्ञापित किया)। आपकी ड्राइविंग जरूरतों के आधार पर, आपके पास या तो इलेक्ट्रिक मोटर है, या गैस मोटर के लिए इसे स्वैप कर दें।
  • संयुक्त राज्य अमेरिका में वर्ष 1 9 00 में, उस वर्ष निर्मित सभी ऑटोमोबाइलों में से 1,681 स्टीम संचालित थे, जिसके बाद इलेक्ट्रिक कारों ने 1,575 पर बारीकी से पीछा किया। तीसरे स्थान पर एक अच्छे अंतर से गैसोलीन कारें थीं, जो उस वर्ष 936 की संख्या में थीं।
  • उस समय 1 9 00 में नेशनल ऑटोमोबाइल शो में किए गए एक सर्वेक्षण के मुताबिक, इलेक्ट्रिक कारों को बाहर निकालने वाली भाप कारों के बावजूद, लोगों ने गैस और भाप वाहनों की तुलना में कितनी शांत और आसानी से उपयोग की वजह से इलेक्ट्रिक कारों को दृढ़ता से पसंद किया। स्टीम रनर अप था, गैस को आम तौर पर शोर की असाधारण मात्रा, खतरनाक निकास, और हाथों से इंजन शुरू करने में अंतर्निहित खतरे के कारण पसंद नहीं किया जाता था (यह इलेक्ट्रिक स्टार्टर से पहले था)।
  • 1825 में गोल्डसवर्थी गुर्नी द्वारा सबसे अच्छी प्रारंभिक भाप कारों में से एक का आविष्कार किया गया था। इस कार ने 85 मील के समय के लिए एक प्रभावशाली कवर करने में दस घंटे की यात्रा का प्रबंधन किया। उस समय सड़कों की स्थिति पर विचार करना और भी प्रभावशाली है, जहां 8.5 मील प्रति घंटे औसत कार पर काफी झटकेदार होना चाहिए।
  • 1 9 7 9 में, इलेक्ट्रिकल इंजीनियर डेविड आर्थर्स ने ओपल जीटी को हाइब्रिड कार के रूप में संशोधित किया और सामान्य ड्राइविंग उपयोग के साथ औसत 75 एमजीपी प्राप्त करने में सक्षम था। इस संशोधित कार में एक 100 एचपी जनरेटर चलाने के लिए 5 एचपी लॉन मॉवर इंजन शामिल है; इसमें चार 12 वोल्ट कार बैटरी शामिल हैं; यह छोटी यात्राओं के लिए केवल बैटरी पर चला सकता है; यह 90 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति तक पहुंच सकता है, हालांकि बैटरी से सहायता के बिना जेनरेटर से केवल 50 मील प्रति घंटे की गति चल रही है; और जब तक आप इसे एक महत्वपूर्ण खिंचाव के लिए पहाड़ों पर ड्राइव करने की कोशिश नहीं कर रहे थे, तब तक जब तक गैस थी, तब तक इसे लगातार चलने में कोई परेशानी नहीं थी। जनरेटर केवल 15 मिनट में बैटरी को 1/4 चार्ज से लेकर पूर्ण चार्ज तक चार्ज करने में सक्षम था। इस कार के लिए संशोधनों ने आर्थर को केवल $ 1,500 खर्च किया और उन्होंने हाइब्रिड सिस्टम तैयार किया और इसे शाम और सप्ताहांत में काम करने वाले एक महीने से कम समय में अपनी कार में बनाया और काउंटर, व्यावसायिक रूप से उपलब्ध हिस्सों पर कुछ भी नहीं उपयोग किया। इस हाइब्रिड कार में रीजनरेटिव ब्रेकिंग भी शामिल है, जो आज हाइब्रिड कारों की तरह है।

  • 1 9 74 में, डॉ विक्टर वौक और चार्ली रोसेन ने एक गैस / इलेक्ट्रिक हाइब्रिड कार का आविष्कार किया जिसमें बुइक स्काइलार्क से बने प्रोटोटाइप के साथ संयुक्त राज्य अमेरिका में सड़क पर औसत कार के गैस लाभ के बारे में दोगुना हो गया। यह "स्वच्छ वायु अधिनियम" के तहत अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी के सख्त दिशानिर्देशों से भी मुलाकात की, जिसके लिए हाइड्रोकार्बन और कार्बन मोनोऑक्साइड उत्सर्जन में 90% की कमी की आवश्यकता थी। लेकिन ईपीए नौकरशाह एरिक स्टोर्क के काफी प्रयासों और प्रभाव के कारण, इस कार ने कभी भी दिन की रोशनी नहीं देखी, स्टॉर्क के बावजूद कि वे पारित होने पर हाइब्रिड डिज़ाइन के साथ आगे बढ़ेंगे। (वह आश्वस्त था कि यह गुजरता नहीं होगा। इसके अलावा, उसे स्टॉर्क के लगातार रिफसल के बाद राष्ट्रीय विज्ञान फाउंडेशन द्वारा लागू दबाव के माध्यम से पहली जगह कार को परीक्षण करने की अनुमति देने के लिए मजबूर होना पड़ा।) जब यह पारित हो गया, तो स्टोर्क ने पालन करने से इंकार कर दिया उस वादे के माध्यम से और स्वच्छ वायु अधिनियम की शर्तों को पूरा करने वाली कार को खारिज कर दिया।
  • अपने जीवन के बाकी हिस्सों के लिए, डॉ। वोक ने हाइब्रिड कारों के लाभों को जारी रखा, जैसे कि वोक ने 1 9 7 9 में न्यू यॉर्क टाइम्स को लिखा था: "टेस्ट ऑन और हाइब्रिड्स के अध्ययन से पता चला है कि प्रति 80 मील का पेट्रोलियम उपयोग सामान्य दैनिक ड्राइविंग के लिए गैलन संभव होगा, और एक वर्ष से अधिक औसत होने पर 50 मील प्रति गैलन ... हमें हाइब्रिड को व्यावसायीकरण के लिए एक क्रैश प्रोग्राम शुरू करना चाहिए। यह समझ में आता है क्योंकि संकर के सभी पहलुओं को व्यावहारिक साबित कर दिया गया है। कोई नई प्रौद्योगिकियों को विकसित करने की आवश्यकता नहीं है। "यह पूरी तरह से विद्युतीय वाहनों के विपरीत था, और कुछ हद तक अभी भी जरूरत है, पारंपरिक गैर-हाइब्रिड गैस संचालित कारों के रूप में उन्हें व्यावहारिक और सक्षम बनाने के लिए प्रौद्योगिकियों में प्रगति।
  • इस शुरुआती Buick Skylark हाइब्रिड को अस्वीकार करने के उनके कारणों के अनुसार, स्टोर्क ने हाल ही में कहा, "यह ऑटोमोटिव के लिए एक बहुत ही व्यावहारिक तकनीक नहीं है। यही कारण है कि यह कहीं नहीं जा रहा है। यह निश्चित रूप से [कहीं भी जा रहा था] नहीं था। आज भी, यह मामूली है। "स्टोर्क ने क्लीन एयर एक्ट के बारे में भी कहा," मेरे पास एक इंजीनियर था जिसने मेरे लिए धारा 212 संभाला था। यह मेरे समय के लायक नहीं था। यह सिर्फ एक उपद्रव था। मैं ऑटो उद्योग को विनियमित करने में व्यस्त था। मेरे पास क्रिसमस के पेड़ के आभूषण के लिए समय नहीं था। "
  • ईपीए से समर्थन खोने के बाद, वोक ने ऑटोमोबाइल निर्माताओं की मांग की, लेकिन इस तरह के पर्यावरण अनुकूल और ईंधन कुशल कार को बाहर निकालने की कोई प्रेरणा नहीं थी क्योंकि उस समय गैस की कीमतें 28 सेंट गैलन (आज 1.53 डॉलर) थीं।
  • सेपर विवस की एक कार्यात्मक प्रतिकृति हाल ही में पोर्श संग्रहालय के संयोजन के साथ हबर्ट ड्रेस्चर की अगुआई वाली एक टीम द्वारा बनाई गई थी। यह कार की सटीक प्रतिकृति नहीं है, क्योंकि मूल सटीक schematics बच नहीं है। प्रतिकृति को यथासंभव यथासंभव सटीक रूप से सही बनाने के तरीके के साथ आने के लिए, टीम ने अस्तित्व में सेम्पर विवस के हर ज्ञात रिकॉर्ड और फोटो को देखा और इन्हें पूरी तरह कार्यात्मक प्रतिकृति बनाने के लिए दिन में उपलब्ध प्रौद्योगिकियों के खिलाफ वजन कम किया ।

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