कंक्रीट फ़्लोर पर एक कार बैटरी स्टोर क्यों करता है?

कंक्रीट फ़्लोर पर एक कार बैटरी स्टोर क्यों करता है?

बहुत लोकप्रिय धारणा के विपरीत (यहां तक ​​कि कई मैकेनिक द्वारा बताए गए), आज की कार बैटरी उनके हार्ड प्लास्टिक के गोले के साथ निर्वहन नहीं करेंगे या अन्यथा ठोस मंजिल पर रखे जाने पर क्षतिग्रस्त नहीं होंगे। (चारों ओर एक और तरीका हमेशा सत्य नहीं होता है, एक कंक्रीट फ्लोर पर पहले से क्षतिग्रस्त बैटरी लीकिंग बैटरी एसिड संभावित रूप से कंक्रीट को कुछ नुकसान पहुंचाता है। और यदि आप उत्सुक हैं, तो देखें: कंक्रीट और सीमेंट के बीच का अंतर)

लेकिन इसके लिए हमारा शब्द न लें। अंतरराज्यीय बैटरी को उद्धृत करने के लिए, "बैटरी मामलों में प्रयुक्त प्लास्टिक (पॉलीप्रोपाइलीन) का प्रकार एक महान विद्युत इन्सुलेटर है। इसके अलावा, बैटरी पोस्ट और वेंट सिस्टम के आस-पास मुहरों में जबरदस्त तकनीकी सुधार किए गए हैं, जिन्होंने इलेक्ट्रोलाइट सेपेज और माइग्रेशन को लगभग हटा दिया है। तो, कंक्रीट पर अपनी बैटरी को सेट या स्टोर करना ठीक है। "

तो यह व्यापक मिथक कैसे शुरू हुआ? इस तरह की कई मिथकों के साथ, यह वास्तव में एक आधार था - एक युग के अवशेष जब कार बैटरी विभिन्न सामग्रियों से बना थी।

उदाहरण के लिए, कुछ शुरुआती कार बैटरी ग्लास कोशिकाओं में निहित लीड-एसिड से बनी थीं, सभी एक टैर-लाइन वाले लकड़ी के बक्से में घिरे थे। कंक्रीट जैसी संभावित नम की सतह पर रखा गया, नमी लकड़ी को सूजन और शिफ्ट कर सकती है, और ग्लास कोशिकाओं को तोड़ने, बैटरी को नुकसान पहुंचाने का कारण बन सकता है।

बैटरी प्रौद्योगिकी में प्रगति ने आखिरकार एक निकल-लौह बैटरी को एडिसन सेल के नाम से जाना, जो अधिक टिकाऊ था लेकिन इसके क्लासिक रूप में भी नकारात्मक था। स्टील में लगाए गए, एक ठोस मंजिल पर सीधे स्थित एक एडिसन सेल बैटरी सामान्य से अधिक तेज़ी से निर्वहन करेगी।

बाद में नवाचार, हार्ड रबड़ में बैटरी को घेरने के साथ-साथ इसकी कमी भी थी, क्योंकि रबर कार्बन और थोड़ा छिद्र से बना है। कार्बन और छिद्रों के बीच, नमी और ठोस मंजिल के साथ, यह संभावित रूप से बिजली के प्रवाह के लिए एक मार्ग का कारण बन सकता है, जिसके परिणामस्वरूप बैटरी निकलती है।

आज इन सभी ऑटोमोबाइल बैटरी-नष्ट करने या वर्तमान-संचालन त्रुटियों को विभिन्न प्रकार के बैटरी डिज़ाइनों के आसपास प्लास्टिक के गोले का उपयोग करके समाप्त कर दिया गया है। और बैटरी एसिड रिसाव से ठोस मंजिल को क्षति की संभावित समस्या को ज्यादातर कम किया गया है, जैसा कि पहले इंटरस्टेट बैटरी द्वारा नोट किया गया था।

हालांकि, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि आज की बैटरी अभी भी अलग-अलग तरीकों से बस वहां बस बैठेगी। उदाहरण के लिए, यदि बैटरी के टर्मिनल गंदगी, धूल और लीक एसिड के संयोजन से गंदे होते हैं, तो गंध संभावित रूप से टर्मिनलों के बीच एक सर्किट बना सकती है, जिससे कोशिका निकलती है। यह निश्चित रूप से, भंडारण से पहले बैटरी मामले के शीर्ष की सफाई करके आसानी से रोका गया है।

हालांकि, रोकने योग्य नहीं है, यह तथ्य है कि, सभी बैटरी के साथ, कोशिकाओं के भीतर होने वाली कुछ रासायनिक प्रतिक्रियाओं के कारण कार की बैटरी समय के साथ स्वयं का निर्वहन करेगी। वास्तव में, किसी भी भार के बिना आधुनिक लीड-एसिड कार बैटरी के लिए 1% -25% प्रति माह की निर्वहन दर सामान्य है, जिसमें निर्वहन दर के तापमान और बैटरी की उम्र के दो प्रमुख कारक हैं।

यह हमें एक और आम कार बैटरी मिथक की ओर ले जाता है- ठंडा मौसम इस स्व-निर्वहन दर में वृद्धि करेगा। असल में, विपरीत सत्य है- ठंडा मौसम आत्म-निर्वहन (धीमी रासायनिक प्रतिक्रियाओं) को धीमा करता है और गर्म मौसम इसे गति देता है (तेज रासायनिक प्रतिक्रियाएं)। जैसा कि पैसिफ़िक पावर बैटरी नोट करते हैं, "95 डिग्री फ़ारेनहाइट (35 डिग्री सेल्सियस) पर संग्रहीत बैटरी 75 डिग्री फ़ारेनहाइट (23.9 डिग्री सेल्सियस) पर संग्रहीत एक से अधिक की तुलना में दो बार स्व-निर्वहन करेगी।"

उस पर, गर्म मौसम बनाम सर्दी में रखे जाने पर बैटरी की कुल आयु भी कम हो जाती है, जिसमें लीड-एसिड कार बैटरी के साथ अपेक्षाकृत जीवन में 60% की वृद्धि होती है जब प्रशांत के अनुसार उष्णकटिबंधीय लोगों के बजाय ठंडे मौसम में रखा जाता है पावर बैटरी

यह विचार कि ऑटोमोटिव प्रयोजनों के लिए उपयोग की जाने वाली इन प्रकार की लीड-एसिड बैटरी के लिए ठंडा मौसम खराब है, इस तथ्य से सबसे अधिक संभावना है कि अत्यधिक ठंडे मौसम में बैटरी हो सकती है लगता है जब कोई कार शुरू करने की कोशिश करता है तो सूखा हो जाता है, कार धीरे-धीरे धीरे-धीरे क्रैंकिंग कर रही है या बिल्कुल नहीं।

कार बंद होने से पहले बैटरी को उचित रूप से चार्ज किया गया था, ज्यादातर मामलों में ऐसा इसलिए नहीं है क्योंकि बैटरी अपना चार्ज खो चुकी है, लेकिन क्योंकि, रासायनिक प्रतिक्रियाओं के उपरोक्त धीमी गति के कारण, एक ठंडी बैटरी बस कई एएमपीएस को आउटपुट करने में सक्षम नहीं है स्टार्टर के रूप में जब यह गर्म है।

अपने पिछले पैरों पर एक पुरानी बैटरी को इस परिदृश्य में भी उजागर किया जा सकता है, इसकी क्रैंकिंग amp क्षमता क्षमता में सामान्य आयु से संबंधित कमी से पहले ही कम हो गई है।

उस पर, समस्या (संभावित रूप से) इस तथ्य से भी बदतर हो गई है कि कुछ मामलों में एक बेहद ठंडा इंजन सामान्य से अधिक क्रैंकिंग एएमपीएस ले सकता है- सभी लोगों को संभावित रूप से योगदान करने से लोगों को ठंड का मौसम गर्म होने की तुलना में खराब होता है ।

यहां संदर्भ के लिए, औद्योगिक बैटरी उत्पादों के मुताबिक, एक सामान्य लीड-एसिड कार बैटरी अपने सामान्य क्रैंकिंग एएमपीएस में -22 डिग्री फ़ारेनहाइट (-30 डिग्री सेल्सियस) बनाम लगभग 75 डिग्री फ़ारेनहाइट (24 डिग्री सेल्सियस) पर 50% की गिरावट को देखेगी। )। फ्लिप-साइड पर, उसी बैटरी में 122 डिग्री फ़ारेनहाइट (50 डिग्री सेल्सियस) बनाम 75 डिग्री फ़ारेनहाइट (24 डिग्री सेल्सियस) पर क्रैंकिंग एएमपीएस में 12% की वृद्धि दिखाई देगी।

इस प्रकार, यदि आप अपेक्षाकृत गर्म वातावरण में ठंडा लीड-एसिड बैटरी वापस लेना चाहते थे, तो इसे गर्म करने के बाद, आपको इसकी क्रैंकिंग एएमपीएस बहाल हो जाएगी और यह वास्तव में अंतरिम में अपने चार्ज स्तर को बेहतर बनाए रखेगा एक गर्म वातावरण में संग्रहीत बनाम बनाम बैठे; यह सभी रासायनिक प्रतिक्रियाओं की धीमी गति से धन्यवाद है जो ठंडे तापमान में बैटरी की क्रैंकिंग amp आउटपुट क्षमता को कम कर देता है।

इसलिए, अंत में, इस प्रकार की बैटरी (और कई अन्य) के लिए ठंडा भंडारण आदर्श है यदि कोई बैटरी की उपयोगी जीवनकाल बढ़ाने में सक्षम है या अन्यथा बैटरी भंडारण करते समय जितना संभव हो उतना ऊर्जा क्षमता को संरक्षित करता है, जो अधिकांश लोगों के कार उपयोग के लिए वह बैटरी के साथ दिन के विशाल बहुमत के साथ क्या कर रहा है।

और यदि आप अपनी विशेष कार (जो आमतौर पर डिफ़ॉल्ट विकल्प है) के लिए क्रैंकिंग एएमपीएस के बड़े पर्याप्त बफर के साथ बैटरी प्राप्त करना सुनिश्चित करते हैं, तो ठंड के मौसम में कमी तब तक एक मुद्दा नहीं होनी चाहिए जब तक कि बैटरी निकट न हो अपने जीवनकाल का अंत।

अब, आप इस बिंदु पर चरम ठंडे मौसम परिदृश्यों के बारे में सोच रहे होंगे। बैटरी में चलने वाली रासायनिक प्रतिक्रियाएं स्वयं-निकासी की ओर अग्रसर होती हैं (बैटरी की कुल उम्र बढ़ती जा रही है) बैटरी को ठंडा कर दिया जाता है। हालांकि, ऐसा कोई बिंदु आता है जब लीड-एसिड बैटरी की पानी की मात्रा स्थिर हो सकती है और सेल आवरण को तोड़ सकता है। लेकिन यह शारीरिक क्षति कभी भी सबसे ठंडा वातावरण से बाहर नहीं है जो कभी निपटने के लिए है।

संदर्भ के लिए, इंटरस्टेट बैटरी के अनुसार, पूरी तरह चार्ज लीड-एसिड कार बैटरी में लगभग -76 डिग्री फ़ारेनहाइट (-60 डिग्री सेल्सियस) तक कोई ठंडक समस्या नहीं होनी चाहिए, जबकि पूरी तरह से निकाली गई बैटरी केवल 32 डिग्री फ़ारेनहाइट पर स्थिर हो जाएगी (0 डिग्री सेल्सियस) - यहां सबक आप निश्चित रूप से यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि ठंड के मौसम क्षेत्रों में एक कार बैटरी संग्रहीत की जा रही है, कम से कम कुछ चार्ज के साथ शुरू होती है। और जब तक इस तरह की पर्यावरणीय परिस्थितियों में इसका शुल्क लिया जाता है, तब तक ठंडा मौसम वास्तव में कार बैटरी की समग्र उपयोगी जीवनकाल को बढ़ाने के लिए काम करेगा, इसे चोट नहीं पहुंचाएगा, जैसा कि बहुत से सोचते हैं।

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