वाणिज्यिक विमान में सीटों की पंक्तियों के साथ विंडोज़ क्यों नहीं हैं?

वाणिज्यिक विमान में सीटों की पंक्तियों के साथ विंडोज़ क्यों नहीं हैं?

जबकि विमान निर्माता सामान्य पंक्ति स्थिति और पिच के साथ विमानों को डिजाइन करते हैं (सीट पर माप या उसके पीछे सीट पर एक ही सटीक बिंदु पर माप), विंडोज़ अक्सर सीटों के साथ लाइनों के साथ, डिजाइनरों के सटीक अनुशंसित व्यवस्था शायद ही कभी होती है, यदि कभी भी पालन की जाती है। आप देखते हैं, सीटों की अंतिम नियुक्ति विमान खरीदने वाले व्यक्तिगत एयरलाइंस तक छोड़ी जाती है।

एयरलाइनों के लिए जितना संभव हो उतना लचीला व्यवस्था बनाने के लिए, सीटों पर चलने वाले फर्श पर कई ट्रैक हैं। यह सीटों को आसानी से एक साथ या दूर से अलग स्थानांतरित करने की अनुमति देता है। एयरलाइंस सीटों की एक पंक्ति को पूरी तरह से अलग ट्रैक पर ले जाकर गलियारे की व्यवस्था भी कर सकती हैं।

उदाहरण के लिए, बोइंग 777 के कुछ संस्करणों पर, बोइंग ने अर्थव्यवस्था यात्रियों के लिए 32 इंच (81.2 सेमी) पिच के साथ 3 + 3 + 3 के लेआउट की सिफारिश की। इस लेआउट में, यात्री को किसी और के बगल में बैठने की आवश्यकता होने से पहले 67% की यात्री घनत्व की आवश्यकता होती है। और अगर कुछ यात्रियों चुनें एक दूसरे के बगल में बैठने के लिए, अन्य यात्रियों से पहले प्रतिशत भी अधिक है जरूर किसी के बगल में बैठो। बोइंग इस लेआउट की सिफारिश करता है क्योंकि, उन्होंने आंतरिक अध्ययनों में आयोजित किया है, वे दावा करते हैं कि उड़ान पर आराम की यात्री धारणा में सबसे बड़े कारकों में से एक यह है कि क्या कोई उनके आगे सीधे है या नहीं।

फिर भी, निर्माता की सिफारिश को अनदेखा करते हुए, 777 पर सीटों की किसी दिए गए वर्ग पर पिच एयरलाइन से एयरलाइन में बदलती है (जिसके परिणामस्वरूप सीटों को खिड़कियों के साथ जरूरी नहीं है) और एयरलाइनों के लिए व्यवस्था करने के लिए यह असामान्य नहीं है इस विमान पर अर्थव्यवस्था में 2 + 5 + 2, जिसके लिए लोगों को एक दूसरे के बगल में बैठना शुरू करने से पहले केवल 55% यात्री यात्री की आवश्यकता होती है। (संदर्भ के लिए, यूनाइटेड एयरलाइंस औसतन 70% -75% यात्री लोड प्रति उड़ान पर उड़ती है।)

उस नोट पर, हाल ही में उड़ाए गए किसी भी व्यक्ति के लिए स्पष्ट रूप से स्पष्ट है, विभिन्न कारणों से एयरलाइंस अपने ग्राहकों के आराम के बारे में तेजी से कम है, जिनके पास अक्सर थोड़ी सी पसंद होती है लेकिन तेजी से, लंबी दूरी की यात्रा के लिए विमान लेना और कितना अधिक है प्रत्येक उड़ान से पैसा निकाल दिया जा सकता है। चूंकि यात्री बैठने एयरलाइंस के लिए सबसे बड़ा पैसा निर्माता है, इसलिए वे एक विमान पर जितनी संभव हो उतनी सीटें (और इसलिए कई संभावित ग्राहकों) को क्रैक करने का प्रयास करते हैं। लाभप्रदता से परे, यह उन्हें प्रतिस्पर्धी पर चुनने के लिए ग्राहकों को प्राप्त करने की कोशिश करने के लिए उनके मूल्य निर्धारण के साथ अधिक प्रतिस्पर्धी होने की अनुमति देता है; यह अपेक्षाकृत छोटी उड़ानों के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है जहां ग्राहक हमेशा आराम से टिकट की कीमत चुनते हैं, भले ही वे बाद में दुखी उड़ान के बारे में शिकायत करेंगे।

इस अंत में, कुछ दशकों पहले वाणिज्यिक विमानों पर सीटों के बीच औसत पिच 34 इंच (86.3 सेमी) था, लेकिन आज केवल 31 इंच (78.7 सेमी) तक कम हो गया है, यहां तक ​​कि 28 इंच (71 सेमी) पिच सीटें भी शुरू हो रही हैं पेश किया जाना है।

एयरलाइंस न केवल सीटों के बीच पिच को कम कर रही है, बल्कि सामान्य जनसंख्या के विस्तार के बावजूद कुछ मामलों में भी चौड़ाई है। मिसाल के तौर पर, जबकि 18 इंच (45.7 सेमी) या उससे अधिक अर्थव्यवस्था वर्ग के लिए आदर्श था (1877 इंच अभी भी 777 पर अर्थव्यवस्था सीटों के लिए बोइंग द्वारा सिफारिश की जा रही है), 16.7 इंच (42.4 सेमी) के रूप में संकीर्ण पंक्तियों की अनदेखी नहीं है आज। (आपके संदर्भ के लिए, औसत वयस्क की कंधे की चौड़ाई लगभग 16 इंच होती है, हालांकि निश्चित रूप से व्यक्ति से व्यक्ति में भिन्नता होती है और क्या वह पुरुष नर या मादा है।)

यदि कुछ विमानों पर पर्याप्त संकुचित है, तो यह प्रत्येक पंक्ति में एक अतिरिक्त सीट के लिए अनुमति देता है। उदाहरण के लिए, एयरबस ए 330 को लगातार आठ सीटों के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन एयरलाइनों के लिए इस विमान पर लगातार नौ सीटों को समायोजित करने के लिए सीटों की अनुशंसित चौड़ाई की तुलना में पतली उपयोग करना असामान्य नहीं है।

और अगर आप सोच रहे थे, एफएए के सिंथिया कॉर्बेट के मुताबिक, कोई तय नियम नहीं है कि वाणिज्यिक विमानों में कितने यात्रियों और सीटों को पटाया जा सकता है, और बाहर निकलने वाली पंक्तियों को सीटों को 50 तक बाहर निकलने की इजाजत है %। एकमात्र चेतावनी यह है कि एफएए के लिए सभी वाणिज्यिक विमानों को 90 सेकंड से भी कम समय में पूरी तरह से निकाला जा सकता है, जिसमें आधे निकास अवरुद्ध होते हैं। यह कंप्यूटर सिमुलेट और लाइव परीक्षण दोनों में निर्माताओं द्वारा प्रदर्शित किया जाना चाहिए। (इस पर और बोनस चर्चा में परीक्षण की अंतर्निहित रूप से त्रुटिपूर्ण प्रकृति।)

तो अगली बार जब आप एक विमान पर हों और खिड़की आपकी सीट के साथ नहीं आती है, तो पता है कि यही कारण है क्योंकि एयरलाइन ने मूल रूप से एक प्रयास में विमान के मुकाबले एक अलग बैठने की योजना का उपयोग किया था विमान में और सीटों को तोड़ने के लिए। और अपने पैरों को फैलाएं और कभी-कभी लंबी दूरी की उड़ान पर अपनी पैर की मांसपेशियों को फ्लेक्स करना न भूलें, जिस तरह से आप तंग क्वार्टरों को प्रबंधित कर सकते हैं। वाणिज्यिक उड़ानों पर कभी-कभी कम करने वाले पैर के कमरे में फ्लाइट प्रेरित प्रेरित शिरापरक थ्रोम्बिसिस की अधिक घटनाएं होती हैं; तो उड़ान भरते समय नियमित रूप से खींचने और आंदोलन सिर्फ आपके जीवन को बचा सकता है।

बोनस चर्चा:

हालांकि वाणिज्यिक नियामक पर सीटों के साथ खिड़कियों के साथ कोई नियामक निकाय बहुत चिंतित नहीं है, संयुक्त राज्य अमेरिका में एयरलाइन यात्रा की वर्तमान स्थिति से संबंधित कई उपभोक्ता मुद्दों ने 2012 में विमानन उपभोक्ता संरक्षण विभाग के लिए परिवहन सलाहकार समिति के गठन की शुरुआत की 2015 में, वे विशेष रूप से उड़ानों में अधिक से अधिक लोगों को क्रैम करने वाली एयरलाइनों पर गहराई से देखना शुरू कर दिया, और इस प्रक्रिया में कई सुरक्षा मुद्दों को उजागर किया जिनके परिणामस्वरूप इसका परिणाम सामने आया।

आरंभ करने के लिए, अनुशंसित क्रैश स्थिति जो हवाई जहाज दुर्घटना की स्थिति में चोट और मृत्यु को कम करने के लिए साबित हुई है, अनिवार्य रूप से, आपके गोद में अपने सिर के साथ आगे बढ़ना है। समस्या यह है कि कभी-कभी कम करने वाली पिच (विशेष रूप से 28 "पिच जैसे चरम मामलों में), अधिक से अधिक लोग शारीरिक रूप से इस स्थिति को नहीं मान सकते हैं कि उनके सामने सीट कितनी करीब है। यह इस तथ्य से जुड़ा हुआ है कि नई "स्लिमलाइन" सीटें, कड़ी मेहनत के बजाय कठोर परिश्रम, सीटों की अधिक पंक्तियों को समायोजित करने में सक्षम होने के लिए प्रति सीट में दो इंच की बचत के लिए अनुमति दी जा रही हैं। तो एक दुर्घटना की स्थिति में, न केवल लंबे समय तक चलने वाले लोगों को क्रैश स्थिति को जरूरी नहीं माना जा सकता है, लेकिन जोखिम है कि वे इन प्रकार की आपात स्थिति में उनके सामने एक कठिन सीट के पीछे अपने सिर को मार देंगे स्थितियों।

एविएशन कंज्यूमर प्रोटेक्शन मीटिंग्स के दौरान डॉ। निमिया एल रेयस द्वारा संबोधित एक और मुद्दा, उपरोक्त संभावित जीवन को खतरनाक शिरापरक थ्रोम्बिसिस है। एक व्यक्ति के लिए अपने पैरों को स्थानांतरित करने के लिए कम जगह के साथ, चार घंटों के लंबे अध्ययनों से उड़ानों में हाल के वर्षों में इस स्थिति के उदाहरणों में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। यहां प्राथमिक जोखिम कारकों में से दो उड़ान की अवधि और व्यक्ति की ऊंचाई हैं- अनिवार्य रूप से जितना अधिक आप बैठते हैं और जितना अधिक कसकर आप पैक करते हैं, उतनी ही अधिक संभावना है कि आप इस स्थिति को विकसित कर सकें।

(ध्यान दें: यदि आप वीटीई से बचने में रुचि रखते हैं या इसके उच्च जोखिम पर हैं, तो आपको पता होना चाहिए कि यदि आपके पास एक सीट की तुलना में खिड़की की सीट है तो आपको वीटीई विकसित करने की दोगुनी संभावना है। आमतौर पर ऐसा माना जाता है क्योंकि गलियारा जरूरी सीट व्यक्तियों को उन लोगों की तुलना में अधिक खड़ा होना चाहिए जिनके पास खिड़की की सीटें हैं, सिर्फ खुद के लिए ही नहीं, बल्कि उन्हें अक्सर अन्य लोगों को गलियारे में और बाहर जाने के लिए खड़ा होना पड़ता है। एक गलियारा सीट यात्री कभी-कभी अपने खिंचाव को भी खींचने में सक्षम होता है। पैर गलियारे में, जबकि वर्तमान पिच के स्तर पर, कई खिड़की सीट यात्री आसानी से अपने पैरों को आसानी से नहीं खींच सकते हैं।)

प्रोफेशनल फ्लाइट अटैन्डेंट्स के सरकारी मामलों एसोसिएशन के प्रतिनिधि जूली फ्रेडरिक ने भी विमानन उपभोक्ता संरक्षण के लिए सलाहकार समिति को संबोधित करते हुए नोट किया कि मौजूदा उच्च घनत्व यात्री बैठने से "वायु क्रोध" घटनाओं में तेजी से वृद्धि हुई है, जो आम तौर पर व्यक्तिगत अंतरिक्ष के मुद्दों के आसपास केंद्रित होते हैं । इन घटनाओं के लिए ट्रिगर्स के बीच सबसे उल्लेखनीय एक यात्री है जो अपनी सीट को पीछे छोड़ देता है, जिसके परिणामस्वरूप आज सभी एयर-क्रोध की घटनाओं में से लगभग 3/4 घटनाएं हुईं। घटती पिच के कारण, अक्सर आपके पीछे के व्यक्ति के घुटनों में अपनी सीट को घुमाने के बिना पीछे हटने के लिए कोई भी कमरा नहीं है। (6 फीट लंबा (1.83 मीटर) से अधिक व्यक्तियों के मामले में, उनके घुटनों को सीधे सीटों के खिलाफ दबाया जा सकता है, बिना किसी कमरे के रिक्त स्थान के लिए कोई भी कमरा नहीं।) यह अनिवार्य रूप से तर्क देता है कि किसके पास अधिकार है अंतरिक्ष के उन कुछ इंच।

फ्रेडरिक ने यह भी ध्यान दिया कि अकेले यू.एस. में उड़ानों में 50 से अधिक चिकित्सा आपात स्थितिएं हैं, जिनमें से लगभग 7% आपातकालीन लैंडिंग की आवश्यकता है। लेकिन तेजी से उग्र विमानों के साथ, फ्लाइट अटेंडेंटों को न केवल यात्रियों की जरूरत पड़ने के लिए, बल्कि चिकित्सा आपातकाल से निपटने के लिए जगह खोजने के लिए और अधिक कठिन लग रहा है।

वाणिज्यिक विमान पर आधुनिक यात्री घनत्व पर प्रोफेशनल फ्लाइट अटैन्डेंट के रुख को एसोसिएशन करने के लिए, फ्रेडरिक ने नोट किया,

उड़ान परिचरियों की जिम्मेदारियां हर साल सुरक्षा और सुरक्षा से चिकित्सा आपात स्थिति तक बढ़ रही हैं, उड़ान परिचरों को यह सब करने के लिए कहा जाता है। हम सभी को अच्छी तरह से जानते हैं कि हम कॉकपिट दरवाजे के दोनों किनारों पर रक्षा की आखिरी पंक्ति हैं। चूंकि उच्च घनत्व बैठने में वृद्धि होती है, हम मानते हैं कि नियामकों और वायु वाहक प्रबंधन दोनों को कारणों और प्रभाव पर बारीकी से देखना होगा कि "इन्हें पैक करना" सुरक्षा, सुरक्षा, न केवल ग्राहक अनुभव पर है।

सभी ने कहा, जबकि वाणिज्यिक विमानों के प्रतिशत पर आधुनिक बैठने की व्यवस्था अर्थव्यवस्था वर्ग में लगभग असहज रूप से असहज हो गई है, सभी वाणिज्यिक विमानों और सामान्य बैठने की व्यवस्था अभी भी डिजाइन की जानी चाहिए ताकि यात्री 90 सेकंड से कम समय में विमान से बाहर निकल सकें बाहर निकलता है। (अनजाने में, जब विमान इन परीक्षणों में असफल होते हैं, तो अक्सर उपयोग किए जाने वाले समाधान यात्रियों की संख्या को कम नहीं करना या उन्हें स्थानांतरित करने के लिए और अधिक जगह नहीं देना है, लेकिन निकास की संख्या में वृद्धि करना है।)

हालांकि, जैसा कि बताया गया है, इन परीक्षणों पर महत्वपूर्ण विवाद है। जबकि परीक्षक वास्तविक क्रैश निकासी को अनुकरण करने के लिए कई चीजें करते हैं, लेकिन लाइव परीक्षण परिदृश्य परीक्षण विषयों के लिए सुरक्षा चिंताओं के कारण वास्तविक दुनिया दुर्घटना स्थितियों को वास्तव में सटीक रूप से अनुकरण नहीं कर सकते हैं। फिर भी, परीक्षक आधे से बाहर निकलने के लिए यादृच्छिक रूप से अवरुद्ध करते हैं (यहां तक ​​कि फ्लाइट अटेंडेंट भी नहीं जानते कि किसी दिए गए परीक्षण में अवरुद्ध किया जाएगा); केवल आपातकालीन प्रकाश व्यवस्था का उपयोग करके दृश्यता को सीमित करना; परीक्षण में सभी उम्र के मनुष्यों का उपयोग करना; कुछ लोगों को ले जाने के लिए डमी शिशुओं सहित; और यादृच्छिक रूप से केबिन और गलियारे के आसपास सामान रखकर।

बेशक, यहां तक ​​कि सभी के साथ, यात्रियों को पता है कि वे निकासी परीक्षण के लिए हैं, इसलिए वास्तव में सामान्य निकासी निर्देशों पर ध्यान देना (कुछ वास्तविक दुनिया के यात्री लगभग कभी नहीं करते हैं); वे शांत हैं और तर्कसंगत सोचते हैं; कोई धुआं या ऐसा कोई दृश्य या सांस लेने की हानि नहीं है; कोई घायल नहीं है; वे निकालने से पहले निकटतम निकास से दूर एक और पंक्ति में अपने बच्चों को पाने की कोशिश नहीं कर रहे हैं; और उन्हें एक परीक्षण यात्री (सुरक्षा और देयता कारणों के लिए) होने की अनुमति देने से पहले शारीरिक फिटनेस टेस्ट पास करना होगा, इसलिए आम जनता का सटीक रूप से प्रतिनिधित्व न करें।

इस बात से आश्चर्यजनक रूप से, 2013 के एक कनाडाई सुरक्षा बोर्ड के अध्ययन ने निर्धारित किया कि असली दुनिया की निकासी में, 90 सेकंड निकासी का समय शायद ही कभी पूरा हो गया है, भले ही कई विमान पूरी तरह से उड़ान भरें और दुर्घटनाएं आधे से बाहर निकलने या अक्षम करने की आवश्यकता नहीं है।

हालांकि यह एक चिंता है, कॉर्बेट ने नोट किया कि 9 0 सेकंड कुछ जादू सुरक्षा संख्या नहीं है। कम से कम निर्माताओं को सुनिश्चित करने के लिए यह अपेक्षाकृत कम संख्या है कुछ यह सुनिश्चित करने में प्रयास करें कि आपातकाल की स्थिति में यात्री विमान से बाहर निकल सकें। विशेष रूप से, समय को कुछ प्राथमिक कारकों के आधार पर मनमाने ढंग से सेट किया गया था- आग। नियम स्थापित होने पर एक सामान्य विमान पर फ्लैश बर्न फायर इवेंट टाइम लगभग 120 सेकंड था। इसके अलावा, यदि आप एक महत्वपूर्ण विमान दुर्घटना में जीवित रहने के लिए होते हैं, तो ज्यादातर मामलों में आपके लिए सबसे खतरनाक चीज है, फ्रेडरिक के अनुसार, धूम्रपान श्वास है। तो जितनी जल्दी हो सके ताजा हवा में बाहर निकलना एक दुर्घटना के बाद होने वाली यात्री मौत को कम करने की कुंजी है।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि, फ्रेडरिक के अनुसार, उड़ान परिचर उद्योग में अपने 35 वर्षों के अनुभव में, यह समझने का सटीक आकलन नहीं है कि लोग दुर्घटना की स्थिति में घबराएंगे, यहां तक ​​कि एक प्रमुख भी। वास्तव में, वह नोट करती है कि ऐसी परिस्थितियों में ज्यादातर लोग वास्तव में जाते हैं, जैसा कि उन्होंने इसका वर्णन किया है, एक "स्पेस आउट" मोड, यही कारण है कि उड़ान परिचर यात्रियों को उनके ट्रान्स से बाहर तोड़ने और उन्हें करने के लिए निर्देशों पर चिल्लाने के लिए प्रशिक्षित किया जाता है उन्हें क्या करना है। अनिवार्य रूप से, असली दुनिया दुर्घटनाओं में उनके अनुभव में कई लोगों की प्रतिक्रिया केवल स्थिर हो जाती है और जब तक उन्हें बताया नहीं जाता तब तक कुछ भी नहीं किया जाता है। (यह शायद इंगित करता है कि एक स्वचालित, अनावश्यक आपातकालीन निकासी प्रणाली जो स्पष्ट सीट से निकटतम निकास की तरफ इशारा करते हुए उज्ज्वल ढंग से जलाए गए तीरों के साथ स्पष्ट, जोरदार निर्देश देता है, उड़ान परिचरियों की मदद करने के लिए फायदेमंद हो सकता है और यात्रियों को यह जानने में मदद मिल सकती है कि संभावित रूप से कहां जाना है धूम्रपान से भरे कैबिन्स जहां निकटतम निकास दिखाई नहीं दे सकता है।)

उस नोट पर, एफएए और एपीएफए ​​के फ्रेडरिक दोनों के कॉर्बेट ने नोट किया कि असली दुनिया परिदृश्य में विमान निकासी में सुरक्षा के संबंध में सबसे बड़ा मुद्दा पूर्व दोषपूर्ण निकासी परीक्षण नहीं है, लेकिन बस कोई भी सुरक्षा ब्रीफिंग पर कोई ध्यान नहीं देता है, बावजूद उन्हें और अधिक मनोरंजक बनाने के लिए महत्वपूर्ण प्रयास। इससे कई यात्रियों को पता चलता है कि उन्हें किसी दुर्घटना की स्थिति में क्या करना है और न ही उनके निकटतम आपातकालीन निकास है।

बोनस तथ्य:

  • यदि आप बैठने के लिए विमान पर सबसे सुरक्षित जगह के बारे में सोच रहे हैं, तो यह पीछे है। वास्तव में, यदि आप सामने के बजाए विमान के पीछे बैठते हैं तो आप दुर्घटना में जीवित रहने की लगभग 40% अधिक संभावना रखते हैं। पीछे का दूसरा लाभ यह है कि ज्यादातर यात्रियों को पीछे बैठना नहीं चुनना है। तो जब तक विमान पूरा न हो जाए, तो आपको सीटों की पंक्ति मिल सकती है। (बेशक, एक बाथरूम अक्सर पीछे के विमानों में भी होता है, इसलिए।) एक और कारक है जहां सबसे नज़दीकी निकास है। एक सामान्य नियम के रूप में, दुर्घटनाओं की जांच करने वाले अध्ययनों से पता चला है कि आप अपने अस्तित्व के अवसरों को अधिकतम करने के लिए आपातकालीन निकास की छः पंक्तियों के भीतर रहना चाहेंगे। तो यदि विमान के पास पीछे की ओर निकलना नहीं है, तो इसमें कुछ तथ्य लगाना है। अगर इसमें ऐसा निकास है, और पिछली सीटों के पास उनके पास बाथरूम नहीं है, तो, उस सीट को आरक्षित करें!
  • जिस तरह से प्रणाली हवाई जहाज केबिन पर दबाव डालने और ताजा हवा की स्थिर आपूर्ति को बनाए रखने के तरीके के रूप में काम करती है (देखें: कैसे वाणिज्यिक हवाई जहाज ताजा हवा की स्थिर आपूर्ति रखते हैं और आपातकालीन ऑक्सीजन मास्क आपूर्ति ऑक्सीजन को देखते हुए उन्हें नहीं देखा जाता है कोई भी एयर टैंक), नमी का स्तर अल्ट्रा-लो-इन-फ्लाइट होता है, जिससे आप वहां बस बैठकर बहुत जल्दी निर्जलीकरण कर सकते हैं। विशेष रूप से लंबी उड़ानों के लिए, यह महत्वपूर्ण है कि आप पूरे पानी में भरपूर मात्रा में पीएं। कम अल्ट्रा-कम आर्द्रता स्तर, कम केबिन दबाव के साथ संयुक्त, 30% तक स्वाद और गंध की भावना को भी कम कर देता है, यही कारण है कि एयरलाइन भोजन आम तौर पर इतनी चमकदार स्वाद लेता है। कुछ हद तक क्षतिपूर्ति करने की कोशिश करने के लिए, कई एयरलाइंस यह सुनिश्चित करते हैं कि आम तौर पर आपको भूख लगने की तुलना में उनका भोजन अधिक दृढ़ता से स्वाद या मसालेदार होता है।
  • किसी भी वाणिज्यिक उड़ान पर वर्तमान सबसे बड़ी सीट पिच एक विशाल 94 इंच (230 सेमी) है! यह एयरबस ए 330-300 के अमेरिकी एयरलाइंस की कॉन्फ़िगरेशन पर पहली कक्षा में है। फ्लैटबेड सीटों को समायोजित करने के लिए इस विशाल स्थान की आवश्यकता है, जो बिस्तर के कुछ हिस्सों में वापस लौट सकता है।

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