पनामा नहर और इसकी अद्भुत ताले

पनामा नहर और इसकी अद्भुत ताले

एक महासागर की सतह से 85 फीट ऊपर उठते हुए, और फिर एक दूसरे पर धीरे-धीरे तैरने के लिए उतरते हुए, पनामा नहर के पार जाने वाले जहाजों ने एक लंबी कार्यदिवस चढ़ाई करके निवेश करके लगभग 8,000 मील की दूरी तय की, और फिर वापस जाना, पनामा के Isthmus। वाणिज्यिक जहाजों के लिए अत्यधिक खर्च होने के बावजूद, कुछ हद तक ताले से संभव बनाया गया, पूरी दुनिया में लगभग 5% व्यापार इस चमत्कार के 20 वीं शताब्दी के इंजीनियरिंग चमत्कार से गुज़रता है।

जहां नहर बैठता है, पनामा का इस्तहमस केवल 51 मील दूर है। सुएज़ नहर की तुलना में, जो 1869 में आधुनिक युग में पहली बार निर्मित होने पर दो गुना था, छोटे पनामा नहर को 1879 में पहली बार कल्पना की जाने वाली अपेक्षाकृत आसान होने की उम्मीद थी। और, चूंकि उन दूरदर्शी ने सफलतापूर्वक समुद्र- स्तर सुएज़ नहर, उन्होंने मानव निर्मित जलमार्ग बनाने की योजना बनाई जो अटलांटिक और प्रशांत महासागरों में उसी तरह (यानी समुद्री स्तर पर) में शामिल हो जाएंगे।

सागर-स्तर के नहर ठीक से नाम का तात्पर्य है - चैनलों को पर्याप्त गहरा खोद दिया जाता है कि उनके पानी की सतहें पानी के शरीर के समान स्तर के समान स्तर हैं- और इसे पूरा करने के लिए, पृथ्वी का एक बड़ा हिस्सा हटा दिया जाता है। समुद्र तल के सुएज़ नहर के निर्माण में, भूमि से लगभग 600 मिलियन क्यूबिक फीट हटा दी गई थी, और पानी के आस-पास के निकायों से अधिक डूब गई थी।

1 9वीं शताब्दी के मध्य में पूरा होने के लिए भूमध्यसागरीय और लाल समुद्र में शामिल होने वाले फ्रांसीसी-डुग चैनल के साथ, कई लोगों ने सोचा कि दूर-दराज के मध्य अमेरिकी प्रायद्वीप में एक समान चैनल एक तस्वीर होगी। पश्चिमी दुनिया के हुब्रिस के सबसे महान उदाहरणों में से एक में, वे और अधिक गलत नहीं हो सकते थे।

डिप्लोमा और इंजीनियर वीकोमेट फर्डिनेंड मैरी डी लेसेप्स सुएज़ नहर के निर्माण में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते थे, और उन्होंने पनामा नहर पर भी प्रारंभिक काम का नेतृत्व किया। रोग और निर्माण में देरी ने परियोजना को बाधित कर दिया, और लगभग सात वर्षों के बाद, आवश्यक सैकड़ों फीट खुदाई की गई थी - और यह सिर्फ चैनल के एक हिस्से से ही थी। फिर भी इन नाटकीय असफलताओं के साथ, यह अभी भी दो साल पहले लेसेप्स ले गया था, इससे पहले कि वह बीच में बढ़ी हुई ऊंचाई को हल करने में मदद करने के लिए ताले के निर्माण पर विचार करने के लिए सहमत हो गए, इस प्रकार दोनों समुद्र-स्तर के पक्षों के बीच खुदाई की मात्रा को कम कर दिया गया। लेकिन फिर भी, ताले समुद्र का स्तर पारित होने के लिए खोदने के दौरान एक अस्थायी समाधान होने का इरादा था।

दिलचस्प बात यह है कि ताले बनाने के लिए चुने गए व्यक्ति गुस्ताव एफिल (जो 188 9 विश्व मेले के लिए अगले वर्ष पेरिस में एक टावर बनाया गया था) के अलावा कोई नहीं था, लेकिन यह केंद्रीय अमेरिकी परियोजना के लिए बहुत देर हो चुकी थी। काम को वित्त पोषित करने वाली कंपनी कॉम्पागी नौवेल, 1888 में दिवालिया हो गई, और डी लेसेप्स की मृत्यु के तुरंत बाद अपमान में मृत्यु हो गई।

विशाल मूल्य को समझना इस तरह के नहर को संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए होना चाहिए, राष्ट्रपति थियोडोर रूजवेल्ट ने नहर के निर्माण के लिए प्रतिबद्ध किया था, और 1 9 03 में, कोलंबिया के साथ हे-हेरान संधि पर बातचीत की थी (उस समय नहर क्षेत्र का स्वामित्व था)। बुद्धिमानी से, कोलंबियाई सीनेट ने डर दिया कि संयुक्त राज्य अमेरिका देश में और भी राजनीतिक शक्ति को जब्त करने का अवसर उपयोग करेगी और इसे पुष्टि करने से इनकार कर दिया।

अप्रचलित, अमेरिका ने तब एक पैनामेनियन राष्ट्रवादियों के विद्रोह की सहायता की (जिसमें अमेरिकी स्वामित्व वाले रेल मार्गों को कोलंबियाई सैनिकों को परिवहन और भेजने से रोकना शामिल था। नैशविले, एक अमेरिकी युद्धपोत, विद्रोहियों की रक्षा के लिए)।

6 नवंबर, 1 9 03 को, संयुक्त राज्य अमेरिका ने पनामा गणराज्य को मान्यता दी। बारह दिनों बाद, एक नई संधि, हे-बुनौ-वेरिला पर हस्ताक्षर किए गए, और इसने क्षेत्र के यूएस स्थायी और अनन्य कब्जे को मंजूरी दे दी (आज $ 10 मिलियन हस्ताक्षर बोनस के बदले में, या लगभग $ 255 मिलियन, और सालाना 250,000 डॉलर 9 साल बाद)।

60 वर्षों के रेल मार्ग को सुधारने और कामकाजी और रहने की स्थितियों में सुधार करने के प्रयासों के साथ अगले कुछ सालों में काम धीमा हो रहा था। गेटुन ताले (अटलांटिक पक्ष पर) के निर्माण के साथ अगस्त 1 9 0 9 में ताले शुरू किए गए थे।

कंक्रीट के 2 मिलियन क्यूबिक गज की दूरी पर, गतुन में जोड़े वाले ताले के तीन सेट होते हैं (नहर वास्तव में दो समानांतर चैनल हैं, सिद्धांत रूप में, दो जहाजों को एक ही समय में विरोध दिशाओं में पारित करने की अनुमति होगी)। प्रत्येक ताला 1,050 फीट लंबा और 110 फीट चौड़ा होता है, और साथ में वे पानी के किनारे और महासागर की सतह पर उच्चतम बिंदु के बीच 85 फीट जहाजों को बढ़ाने (या नीचे) जहाजों को बढ़ाने के लिए लगातार पानी के सीढ़ी कदमों की तरह लगातार रखे जाते हैं।

जैसे-जैसे एक जहाज लॉक में प्रवेश करता है, नाव को उठाए रखने के लिए 25 मिलियन से अधिक गैलन पानी को एक स्तर तक बढ़ाने के लिए जोड़ा जाता है ताकि वह अगले ताला में प्रवेश कर सके; दीवारें जो आधार पर 45 से 55 फीट मोटी कहीं भी हैं और शीर्ष पर केवल 8 फीट तक पतली होती हैं, इन सभी पानी को पकड़ते हैं।

यह प्रक्रिया किसी भी तरफ दो बार दोहराती है जब तक जहाज पठार तक पहुंचता है जहां यह प्रक्रिया को दोहराने के लिए ताले के दूसरे सेट की ओर इथ्मस में जाता है, लेकिन विपरीत में, जहां प्रत्येक चरण में जहाज को कम करने के लिए पानी निकाला जाता है। प्रशांत पक्ष पर, गेटुन झील में शीर्ष के पास एक एकल ताला है जिसे पेड्रो मिगुएल कहा जाता है, फिर दो अन्य मिराफ्लोरेस में समुद्र में नीचे जाते हैं।

जहाज दो-जोड़ी के बड़े, अभी तक अपेक्षाकृत हल्के और उत्साही, 7-फीट-मोटी द्वार के माध्यम से प्रवेश करते हैं जो परिस्थितियों के आधार पर आकार में भिन्न होते हैं। सबसे भारी और सबसे ऊंचे द्वार (662 टन और 82 फीट ऊंचे) मिराफ्लोरेस में हैं जहां ज्वारीय सीमा बहुत भिन्न होती है; वास्तव में, मिराफ्लोरेस में, चरम उच्च और निम्न ज्वारों के बीच का अंतर बहुत अच्छा है, परिस्थितियों के आधार पर, एक नाव को 64.5 फीट या 43 फीट जितना छोटा होना चाहिए (या कम किया जाना चाहिए); पेड्रो मिगुएल लॉक में शेष प्रशांत लिफ्ट, एक सतत 31 फीट है। इसी प्रकार, अटलांटिक पक्ष पर, तीन गतुन ताले का लिफ्ट कुल मिलाकर 85 फीट पर अपेक्षाकृत स्थिर रहता है।

उल्लेखनीय है कि जहाजों को नहर के प्रत्येक किनारे पर केवल 2 फीट की मंजूरी की आवश्यकता होती है, जैसे कि 110 फुट चौड़े क्षेत्र में, एक नाव 106 फीट की दूरी पर हो सकती है - हालांकि चिंता के बिना जरूरी नहीं है। नहर में अनुमत जहाज की अधिकतम लंबाई 9 65 फीट है, और अधिकतम मसौदा 39.5 फीट है। साथ में, इन अधिकतम चश्मा Panamax के रूप में जाना जाता है।

यह वाणिज्यिक जहाजों के आज के मानकों से छोटा है, और हालांकि कुछ बड़े महासागर जहाजों में नियमित रूप से 18,000 कंटेनर होते हैं, जो नहर से गुज़रने वाले सबसे बड़े 5,000 से कम रखेंगे। प्रासंगिक बने रहने के लिए, पनामा नहर का विस्तार हो रहा है। 2016 में पूरा होने के लिए, नए नहर में ताले का एक नया सेट होगा जो 180 फीट चौड़ा और 1,400 फीट लंबा होगा, नए पोस्ट-पैनामैक्स जहाजों को सक्षम करने वाले सबसे बड़े जितना बड़ा होगा जो आज सुएज़ नहर को पार कर सकता है (जो कर सकता है लगभग 13,000 कंटेनर रखने के लिए पर्याप्त जहाजों को संभालें)।

पूरा होने पर कई लोगों के लिए आर्थिक वरदान, विशेषज्ञों का कहना है कि इन नए ताले के सबसे बड़े विजेताओं की संभावना संयुक्त राज्य अमेरिका के प्राकृतिक गैस उद्योग की संभावना है, जो आज, पनामा के माध्यम से तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) से भरे अपने विशाल टैंकर भेजने में असमर्थ है। नहर; जब नए ताले पूरे हो जाते हैं, तो इन बड़े टैंकरों को आकर्षक और बढ़ते एशियाई बाजारों तक आसानी से पहुंच होगी।

बोनस तथ्य:

  • दिलचस्प बात यह है कि धाराओं और अन्य कारकों के कारण, पनामा के आसपास प्रशांत औसतन आठ इंच (20 सेंटीमीटर) अटलांटिक से अधिक है, जिसका अर्थ है कि यदि समुद्र-स्तर की प्रणाली खोदती है, तो प्रशांत से एक महत्वपूर्ण प्रवाह बह जाएगा अटलांटिक पक्ष के पक्ष में। ज्वारीय धाराएं इस मामले में जहाजों के लिए कुछ समस्याएं भी पेश करेंगी।
  • यदि आप सोच रहे हैं कि पनामा नहर के माध्यम से कितना खर्च होता है, तो यह आपके द्वारा उठाए जा रहे और आकार और जहाज के प्रकार के आधार पर काफी भिन्न होता है। लेकिन, बॉलपार्क संदर्भ के लिए, यदि आप एक वाणिज्यिक जहाज हैं जो अधिकतम 5,000 कंटेनर लेते हैं, तो आप आधे मिलियन डॉलर से कम भुगतान करने की उम्मीद कर सकते हैं जब सभी शुल्क जोड़े जाते हैं, कई अलग-अलग कारकों के आधार पर देते हैं या लेते हैं। दूसरी तरफ, यदि आप एक क्रूज शिप होल्डिंग पर हैं, तो कहते हैं, 1,000 यात्रियों, क्रूज कंपनी शॉर्ट कट के लिए $ 150,000 के करीब भुगतान करने जा रही है। उस ने कहा, यदि आप अपनी छोटी निजी नाव पर हैं, तो आकार के आधार पर आप एक तरफ से दूसरी तरफ जाने के लिए लगभग $ 1,000- $ 3,000 का भुगतान करने की उम्मीद कर सकते हैं।

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