हिंडेनबर्ग आपदा में शामिल आधे से ज्यादा लोग जीवित रहे

हिंडेनबर्ग आपदा में शामिल आधे से ज्यादा लोग जीवित रहे

हिंडेनबर्ग आपदा शायद हमेशा एकवचन घटना के रूप में याद किया जाएगा जो हवाई यात्रा यात्रा को मार डाला। सच में, अन्य घटनाएं हुईं जिनमें भी योगदान हुआ, लेकिन हिंदुस्तान के निधन से अधिक सार्वजनिक चेतना में कोई भी खड़ा नहीं था। आसमान से गिरने वाले विशाल जहाज की छवि और सेकेंड में कुछ भी नहीं जलने से पहले आग लगने से पहले लोगों के लिए आकाश के इन दिग्गजों में अपना विश्वास रखने के लिए झटके लग रहे थे।

हालांकि, कुछ लोगों का एहसास है कि आपदा, हालांकि भयानक, उतना बुरा नहीं था जितना कि पहली नज़र में लग रहा था। उदाहरण के लिए, दुर्घटना में शामिल लोगों में से आधे से अधिक लोग वास्तव में जीवित रहे। बोर्ड पर लोगों के लिए अंतिम मौत की संख्या निम्नानुसार थी: बोर्ड पर 97 लोगों (36 यात्रियों और चालक दल के 61 सदस्यों) में से केवल 35 ही मारे गए थे। (वास्तविक मृत्यु टोल 36 के रूप में लॉग इन है, क्योंकि दुर्घटना ने जमीन पर काम कर रहे एक दलदल को भी मार डाला था। एक जर्मन शेफर्ड कुत्ता, उल्ला, उसके पास भी अपना जीवन खो गया, अगर आप कुत्ते की गिनती करना चाहते हैं।) यह जीवित रहने की दर रखता है 60% से अधिक आपदाओं में इंसानों में, हालांकि 100% कुत्तों की मौत हो गई थी, जो संभावित रूप से कुत्तों का प्रभाव एयरशिप यात्रा से शपथ ग्रहण करने पर था।

तो हवा में सैकड़ों फीट गैस की एक विस्फोटक गेंद पर यात्रा करने वाले 60% से अधिक लोग कैसे जीवित रहते थे जब वे सचमुच प्रतिक्रिया करने और बचने के लिए केवल सेकंड थे? संक्षिप्त जवाब यह है कि हिंडेनबर्ग जमीन से पहले हिट करने से पहले खिड़की से बाहर निकल गया। हां, जैसा कि यह लगता है कि अविश्वसनीय रूप से, यात्रियों की एक अच्छी संख्या आपदा से बचने से पहले जमीन पर दुर्घटनाग्रस्त होने से दूसरे स्थान पर होने के लिए आपदा से बच गई थी। (नीचे दिए गए वीडियो में, आप वास्तव में जहाज से दूर भागने का एक गुच्छा देख सकते हैं।)

हालांकि, सभी यात्रियों को भाग्यशाली नहीं था, कुछ लोगों ने शिल्प से छलांग लगाने का विकल्प चुना था, जब यह हवा में अभी भी ऊंचा था, जिससे उन्हें अपनी अपरिहार्य मौत की कमी हो रही थी। कई यात्रियों को जहाज से पहले भागने से पहले भागने का मौका नहीं मिला था, बाद में उन्हें मलबे से बाहर खींच लिया गया था, जिसका मतलब है कि जो लोग अपनी मौतों पर उछालते हैं, वे निश्चित रूप से जीवित रहने की संभावना रखते हैं यदि वे रुकेंगे विशाल विस्फोट एयरशिप। ऐसे में जो लोग अपने सिर और हेडलाइट्स में हिरण वाले थे, वे "ओह मेरे भगवान जहाजों का प्रदर्शन !!" पर सबसे अच्छी जीवित रणनीति रखते थे।

तो इस बिंदु पर, आप सोच रहे होंगे, "हिंडेनबर्ग आपदा के कारण क्या हुआ?"

3 मई, 1 9 37 की शाम को, एलजेड 12 9 हिंडेनबर्ग, जिसे अब "हिंडेनबर्ग" के नाम से जाना जाता है, फ्रैंकफर्ट, जर्मनी से अपनी अंतिम और इतिहास बदलने वाली उड़ान के लिए तैयारी कर रहा था। एयरशिप 6 मई को 7 बजे तक कोई घटना नहीं होने के साथ 3 दिनों तक पहुंची क्योंकि यह लेकहर्स्ट नेवल एयर स्टेशन से संपर्क किया जो संयोग से न्यू जर्सी के लेकहर्स्ट में है।

यह नोट किया गया है कि एयरशिप अपने पहले डॉकिंग प्रक्रिया के माध्यम से पहले संकेतों से लगभग 25 मिनट पहले चला गया था कि कुछ भयानक होने के बारे में खुद को प्रस्तुत किया गया था। लगभग 7:25 बजे, उस समय के प्रत्यक्षदर्शी ने दावा किया कि उन्होंने जहाज के पूंछ खंड से आने वाले "चमकते आभा" को देखा था। इस आभा को बाद में आग या स्थैतिक बिजली माना जाता था। आभा क्या था, भले ही पूरा जहाज आग में था और सेकंड के भीतर यह जला दिया और जमीन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

कोई भी वास्तव में जानता है कि जहाज को जलाने में कितना समय लगेगा; समय के प्रत्यक्षदर्शी खाते लगातार संकेत देते हैं कि सभी हाइड्रोजन और शिल्प की त्वचा को जलाने के लिए एयरशिप को 30-40 सेकंड के बीच लिया गया। हालांकि, चूंकि कोई कैमरा मौजूद नहीं है, जिससे पूरे क्रैश को शुरू से ही खत्म कर दिया गया है, इसलिए इन रिपोर्टों की पुष्टि करना असंभव है। शायद डेटा में इस असंगतता के कारण, अधिकांश स्रोत "सेकेंड के भीतर" वाक्यांश का उपयोग करते हैं, जैसे हमने पिछले अनुच्छेद में किया था क्योंकि यह इस तरह से अधिक नाटकीय लगता है। मेरा मतलब है, वास्तव में, अगर इसमें 20 मिनट लगते हैं, तो यह अभी भी तकनीकी रूप से सेकंड के भीतर है क्योंकि 20 मिनट निश्चित रूप से केवल 1200 सेकेंड है। सचमुच "सेकंड के भीतर" कोई सीमा नहीं है। यह आधुनिक पत्रकारिता कैसे काम करती है। 😉

आग के कारण क्या हुआ, फिर भी, कोई भी पूरी तरह से सुनिश्चित नहीं है। एयरशिप क्रैश जांच तकनीक 1 9 37 में बिल्कुल पीछे नहीं थी और आज भी, आग का कारण बहस की एक बड़ी मात्रा का स्रोत है। कहा जा रहा है कि आपदा के समय, कई सिद्धांतों को आगे रखा गया था। दो सबसे धीरज यह था कि आग सड़कों के कारण हुई थी, और दूसरा जो आग का दावा करता था वह हाइड्रोजन को उजागर करने वाली हाइड्रोजन को उजागर करने वाली स्थैतिक बिजली का परिणाम था। आश्चर्य की बात नहीं है कि इस तथ्य के कारण सड़कों पर काफी हद तक कमी आई है कि उस समय किसी भी तरह की तबाही का शून्य सबूत था, और कोई भी तब से किसी भी ठोस साक्ष्य के साथ आने में कामयाब रहा है। इस प्रकार, अधिकांश स्रोत आज सहमत हैं कि आग और परिणामी दुर्घटना किसी प्रकार की आकस्मिक स्थैतिक स्पार्क का परिणाम था। यह भी माना जाता है कि रहस्यमय "ब्लू आभा" प्रत्यक्षदर्शी का कारण माना जाता है कि देखा गया है।

तो स्थिर शुल्क क्या हुआ? मूल रूप से ऐसा माना जाता था कि कुछ प्रकार की स्थिर चमक शायद शिल्प पर हिंडनबर्ग और परिवेश वायु के बीच घर्षण से विद्युत क्षमता के निर्माण के कारण हुई थी।शायद शिल्प और आंतरिक फ्रेम की त्वचा के बीच संभावित संभावनाओं का एक अंतर था, क्योंकि विभाजक के रूप में उपयोग किए जाने वाले तारों ने चार्ज को बराबर रखने के लिए अपर्याप्त चालकता प्रदान की थी; इस प्रकार, एक स्पार्क एयरशिप के भीतर हाइड्रोजन को आग लगने लगा। 1 9 37 में मूल जांच में यह निष्कर्ष निकाला गया था कि यह कम या ज्यादा है।

फिर भी, आधुनिक जांचकर्ता उस सिद्धांत पर थोड़ी मोड़ के साथ आए हैं। यह दूसरा सिद्धांत, नासा वैज्ञानिक और हाइड्रोजन विशेषज्ञ, एडिसन बैन द्वारा आगे रखा गया है, कहता है कि संभवतः आग ने संभवतया हिंडनबर्ग के कोटिंग को आग लगने की बजाय सबसे अधिक संभावना है, इसके बजाय हाइड्रोजन। लेकिन किसी भी मामले में, परिणाम वही था: zzzzzt -> बूम -> आईटी बर्न्स !!! -> मानवता !!!

दोनों सिद्धांतों के लिए तर्क आगे और आगे फेंक दिए गए हैं, जो एक विशेष मिथबस्टर्स एपिसोड में समापन कर रहे हैं, जहां यह निष्कर्ष निकाला गया था कि यह वास्तव में हाइड्रोजन था जो मूल रूप से आग का कारण बनता था। निश्चित रूप से केवल अधिक तर्क पैदा हुए- सबूत अगर कभी इसकी आवश्यकता होती है कि लोगों को कभी भी चीजों को आजमाएं और साबित न करें ... या वास्तव में कुछ भी कोशिश करें। आप जानते हैं कि विफलता की ओर पहला कदम क्या है? कुछ करने की कोशिश कर रहा है।

बोनस तथ्य:

  • हिंडेनबर्ग दुर्घटना प्रसिद्ध और बार-बार वाक्यांश "ओह मानवता" का स्रोत है, इसे लैंडिंग के लाइव रेडियो प्रसारण के दौरान, हरबर्ट मॉरिसन द्वारा एक कहा जाता था। रिकॉर्डिंग अक्सर दुर्घटना के फुटेज पर खेला जाता है और शायद मलबे से जुड़े सबसे प्रसिद्ध ऑडियो है। दिलचस्प बात यह है कि मॉरिसन का रिकॉर्डर उस दिन धीमा चल रहा था, इस तरह, उसकी रिकॉर्डिंग अक्सर बहुत तेजी से खेला जाता है, जिससे उसके शब्दों को जल्दी और तत्काल महसूस होता है। फुटेज के साथ फिटिंग के ठीक होने के कारण प्लेबैक गति को अक्सर ठीक नहीं किया जाता है। आप यहां उनकी रिकॉर्डिंग कर सकते हैं क्योंकि यह मूल रूप से सुना होगा।
  • जर्मन एक्रोबैट, जोसेफ स्पैह, जो पहले उल्लेख किए गए कुत्ते के स्वामित्व में थे, एयरशिप से उछालते थे, जबकि यह जमीन से 20 फीट था और उसके टखने को तोड़ दिया था। न केवल वह कुत्ते के लिए वापस नहीं गया, लेकिन कुछ लोगों ने उसे सब्तूर होने का संदेह किया। हालांकि, सच में, उनके खिलाफ मुख्य "साक्ष्य" बस इतना था कि वह उड़ान के दौरान कई बार कार्गो खाड़ी में अपने कुत्ते का दौरा किया और माना जाता है कि जहाज के लिए आग लगने से पहले भूमि के लिए अधीर लग रहा था। कुत्ते को अपने बच्चों के लिए एक उपहार कहा जाता था, जो संभवतः कोई भी खुश नहीं था जब वह इसके बिना घर आया था।
  • उस समय के कुछ प्रत्यक्षदर्शी लोगों ने सेंट एल्मो फायर, एक अद्वितीय और दुर्लभ मौसम घटना को देखा, जो हिंडेनबर्ग के पूंछ के अंत में आग और दुर्घटना से कुछ मिनट पहले हुई थी। यह अभी तक स्पार्क के प्रस्तावित कारणों में से एक है जिसने आग शुरू की।
  • फिर भी एक और सिद्धांत, जो सबसे ज्यादा असंभव सोचता है, यह था कि आग स्थिर प्रभारी से नहीं थी, लेकिन जहाज के मोटर्स में से एक ने बैकफायरिंग और स्पार्क भेजना बंद कर दिया था। क्रू के सदस्य रॉबर्ट बुकानन का दावा है कि बैकफायर वास्तव में तब हुआ जब इंजनों में से एक को रिवर्स में रखा गया था, लेकिन निकास से स्पार्क्स हाइड्रोजन को आग लगने के लिए पर्याप्त गर्म नहीं थे। इसके अलावा, आग के इंजन में कहीं भी आग शुरू नहीं हुई, और इस सिद्धांत को असंभव बना दिया।

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