कई क्रॉसवॉक सिग्नल बटन कुछ भी नहीं करते हैं

कई क्रॉसवॉक सिग्नल बटन कुछ भी नहीं करते हैं

आज मैंने पाया कि कई क्रॉसवॉक सिग्नल बटन वास्तव में कुछ भी नहीं करते हैं जब आप उन्हें दबाते हैं। वे केवल आपको "प्लेसबो बटन" नामक प्रेस करने के लिए कुछ देने के लिए हैं।

उदाहरण के लिए, न्यूयॉर्क शहर में, इन पैदल यात्री क्रॉसिंग बटनों का अनुमानित 9 0% कुछ भी नहीं करता है। आपको ज्यादातर प्रमुख शहरों में विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में एक ही प्रवृत्ति मिल जाएगी। कारण यह है कि लोगों को सेट यातायात टाइमर को मैन्युअल रूप से ओवरराइड करने की इजाजत देकर यातायात को गंभीर रूप से बाधित कर सकता है। इसके बजाए, आधुनिक कंप्यूटरीकृत सिस्टम का उपयोग चौराहे में थ्रूपुट को अधिकतम करने में मदद के लिए किया जाता है, जिसमें पैदल यात्री क्रॉसिंग में फैक्टरिंग शामिल है।

बोस्टन परिवहन विभाग में इंजीनियरिंग के निदेशक के रूप में, जॉन डीबेनेडिक्टिस कहते हैं, "यह एक संख्या खेल है। हम जानते हैं कि दिन के दौरान (प्रत्येक छेड़छाड़ पर) लगभग हर चक्र में पैदल चलने वाले होने जा रहे हैं। "इसलिए बटन को छेड़छाड़ में समय के लिए सबसे प्रभावी तरीके से निर्देशित करने के लिए अक्षम कर दिया गया है।

कुछ मामलों में, कुछ बटन वास्तव में दिन के कुछ विशिष्ट समय करते हैं, जबकि अन्यथा उन्हें यातायात प्रणाली द्वारा अनदेखा किया जाता है, आमतौर पर चरम यातायात के समय के दौरान।

कुछ शहर भी इसे प्रोग्राम करते हैं ताकि बटन वास्तव में चीजों के समय को प्रभावित न करें, लेकिन केवल "वाक" सिग्नल प्रदर्शित होगा या नहीं। "यदि आप यहां खड़े हैं और प्रतीक्षा करें और इसे धक्का न दें, तो आपको कभी भी उस सिग्नल सिग्नल और कानूनी तौर पर नहीं मिलेगा, आपको उस चलने वाले सिग्नल के बिना चौराहे में नहीं जाना चाहिए। यह एक टिकट-सक्षम अपराध है, "वाशिंगटन के स्पोकाने में सिग्नल ऑपरेशंस इंजीनियर वैल मेलविन कहते हैं, जहां इस प्रकार की प्रणाली व्यापक रूप से उपयोग की जाती है।

क्रॉसवॉक बटन काम करने के लिए कनाडा कुछ होल्डआउट्स में से एक प्रतीत होता है। हाल ही में 2008 में, कनाडा के अधिकांश शहरों में प्लेसबो क्रॉसवॉक बटन नहीं हैं। असल में, विक्टोरिया में, ब्रिटिश कोलंबिया (आबादी 80,000 शहर और 350,000 मेट्रो), यह पाया गया कि वहां कोई बटन नहीं था जो आपने उन्हें दबाए जाने पर कुछ नहीं किया।

लगभग कोई भी प्रत्यक्ष संकेत नहीं दिया जाता है कि कौन से बटन कुछ करते हैं और जो नहीं करते हैं। एक सामान्य नियम के रूप में, शहर के बड़े और दिन के एक निश्चित समय पर एक विशेष छेड़छाड़ में भारी यातायात, कम संभावना है कि उस चौराहे पर क्रॉसवॉक बटन वास्तव में कुछ भी करते हैं।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि जब बटन सक्षम होते हैं और प्रकाश परिवर्तन के समय को प्रभावित करने के लिए सेट होते हैं, तो उन्हें कई बार दबाकर प्रकाश परिवर्तन तेजी से नहीं बढ़ता है, न ही लिफ्ट बटन को कई बार दबाएगा। बेशक, लोग इसे वैसे भी करना पसंद करते हैं, शायद यही कारण है कि प्लेसबो क्रॉसवॉक बटन क्यों हैं। लोग खड़े होने और प्रतीक्षा करने के दौरान कुछ करने की तरह हैं और बटन दबाकर स्वाभाविक रूप से संतोषजनक कुछ है। 🙂

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बोनस तथ्य:

  • न्यूज़ीलैंड की सड़कों पर किए गए शोध के मुताबिक, सामान्य ज़ेबरा धारीदार क्रॉसवॉक, बिना किसी अतिरिक्त सिग्नलिंग के, वास्तव में पैदल चलने वालों की कार को 28% तक मारने की संभावना बढ़ जाती है, अगर व्यक्ति सिर्फ जयवालेड था। ऐसा माना जाता है कि यह मामला है क्योंकि क्रॉसवॉक में पार करने वाले पैदल चलने वाले लोग कहीं और सड़क पार करने वालों की तुलना में बहुत कम सावधान हैं, यहां तक ​​कि इस बिंदु तक कि अध्ययन में देखे गए कई लोग यह भी देखने के लिए परेशान नहीं हैं कि कोई भी क्रॉसवॉक में प्रवेश करने से पहले आ रहा है या नहीं। संयुक्त राज्य अमेरिका में 1000 चिह्नित और अनमार्कित लोकप्रिय क्रॉसिंग क्षेत्रों पर किए गए एक समान अध्ययन से पता चला है कि चिह्नित स्थानों में पैदल यात्री दुर्घटनाओं की तुलना में बहुत अधिक दर नहीं थी, क्योंकि क्रॉसवॉक के साथ कोई अन्य सिग्नल शामिल नहीं था, जैसे स्टॉप साइन / प्रकाश या चमकती रोशनी। उन्होंने यह भी पाया कि सड़कों के बीच में खड़े होने के लिए पैदल चलने वालों के लिए उठाए गए "सुरक्षा" मध्यस्थ सहित सड़क पर लेन की संख्या के बावजूद पैदल चलने वालों की सुरक्षा में कोई फर्क नहीं पड़ता, इसलिए अनिवार्य रूप से क्रॉसवॉक में शामिल करने के लिए पैसे की बर्बादी है ।
  • 1868 में एक रेलवे इंजीनियर जॉन पीक नाइट द्वारा वेस्टमिंस्टर, लंदन में पहला पैदल यात्री क्रॉसिंग सिग्नल लगाया गया था। आप इसके बारे में और यहां यातायात संकेतों के विकास के बारे में अधिक पढ़ सकते हैं।
  • बटन का उपयोग करने के बजाय, जब भी वे कुछ करते हैं, तब भी कुछ शहरों को स्वचालित रूप से पता लगाने के लिए सिस्टम का उपयोग करना शुरू हो जाता है कि क्या लोग क्रॉसवॉक पर खड़े हैं, कारों के लिए उपयोग की जाने वाली प्रणालियों के समान। पैदल यात्री प्रणालियों में, हालांकि, वे आम तौर पर इन्फ्रारेड, माइक्रोवेव, या वज़न सेंसर पर भरोसा करते हैं, जबकि अधिकांश कार सिस्टम अधिष्ठापन पर भरोसा करते हैं, हालांकि कुछ वजन सेंसर का उपयोग करते हैं।

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