18 99 में न्यूयॉर्क शहर के टैक्सी कैब्स के नब्बे प्रतिशत थे इलेक्ट्रिक वाहन थे

18 99 में न्यूयॉर्क शहर के टैक्सी कैब्स के नब्बे प्रतिशत थे इलेक्ट्रिक वाहन थे

आज मैंने पाया कि न्यूयॉर्क शहर के टैक्सी कैब के 18 99 नब्बे प्रतिशत इलेक्ट्रिक वाहन थे। इलेक्ट्रिक कैरिज और फिलाडेल्फिया के वैगन कंपनी द्वारा इलेक्ट्रिक कारों का यह बेड़ा बनाया गया था। इतना ही नहीं, लेकिन 18 99 और 1 9 00 में, इलेक्ट्रिक कारों ने गैस और भाप संचालित वाहनों जैसे अन्य सभी प्रकार की कारों को आउटसोल्ड किया। 1 9 02 में एक इलेक्ट्रिक कार, बेकर टारपीडो, एक वायुगतिकीय निकाय रखने वाली पहली कार बन गई जो ड्राइवर और मंच दोनों को घेरती थी। दो कारकों को दुर्घटनाग्रस्त करने और मारने से पहले यह कार एक बिंदु पर 80 मील प्रति घंटे तक पहुंच गई थी। बाद में इसे 120 मील प्रति घंटे के रूप में देखा गया था, लेकिन दर्शकों के साथ इस बार आमंत्रित नहीं किया गया था। 😉

1800 के दशक की शुरुआत में इलेक्ट्रिक कारों की शुरुआत हुई। शुरुआती प्रयास सीमित गति और सीमा के साथ-साथ गैर-रिचार्जेबल बैटरी का उपयोग करके "अवधारणा का सबूत" आविष्कार थे। हालांकि, 1842 में, दो आविष्कारकों ने अलग-अलग रिचार्जेबल बैटरी के साथ पहली व्यावहारिक इलेक्ट्रिक कारें बनाईं। आविष्कारक अमेरिकी थे, थॉमस डेवनपोर्ट, और स्कॉट्समैन, रॉबर्ट डेविडसन। समय के साथ, विभिन्न आविष्कारकों द्वारा सुधार किए गए, कारों की चार्ज क्षमता में सुधार, बेहतर इलेक्ट्रिक मोटर बनाने और इस प्रकृति की चीजें।

वास्तव में अंततः कूदने से इलेक्ट्रिक कारों की लोकप्रियता 1880 में हुई थी जब थॉमस एडिसन को कार्बन फिलामेंट वैक्यूम ट्यूब (एक व्यावहारिक प्रकाश बल्ब) के पेटेंट से सम्मानित किया गया था। चूंकि ये प्रकाश बल्ब अगले कुछ दशकों में तेजी से लोकप्रिय हो गए, इसलिए बिजली के व्यापक वितरण ने इलेक्ट्रिक कार के लिए आवश्यक बुनियादी ढांचा प्रदान करना आम जनता के लिए व्यवहार्य होना चाहिए।

उस समय, अन्य लोकप्रिय प्रकारों (गैस और भाप) पर इलेक्ट्रिक कार के फायदे महत्वपूर्ण थे। इलेक्ट्रिक कारों के इंजन से कोई कंपन नहीं थी और अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बेहद शांत थी। उन्होंने गैस संचालित कारों के रूप में अक्सर धूम्रपान या बैकफायर उत्सर्जित नहीं किया। जब आप कार में बैठे थे, तो वे कार से बैठने के लिए भी तैयार थे, गैस संचालित कारों के विपरीत जिन्हें हाथ से क्रैंक करने की आवश्यकता थी; यह केवल मुश्किल नहीं था, बल्कि खतरनाक भी हो सकता था।

दूसरी तरफ, भाप संचालित कारों को ठंडे दिनों में जाने के लिए 45 मिनट तक लग गए। इलेक्ट्रिक कारों के साथ अन्य बड़े लाभ को गियर बदलने की ज़रूरत नहीं थी, जो शुरुआती कारों में करना मुश्किल था, लेकिन कुछ ऐसा जो इलेक्ट्रिक कारों में जरूरी नहीं था। गैस संचालित कारों का एकमात्र वास्तविक लाभ इस समय था जब वे टैंक खाली होने पर बड़े टैंक और जल्दी भरने की क्षमता रखते थे। हालांकि, उस समय कारों के लिए सुरक्षित रूप से ड्राइव करने के लिए बहुत अच्छी तरह से विकसित सड़कों नहीं थीं, ज्यादातर लोगों ने कारों के सामान्य उपयोग के लिए शायद ही कभी लंबी दूरी तय की थी।

1 9 00 के दशक की उल्लेखनीय लोकप्रिय इलेक्ट्रिक कारें थीं:

  • कोलंबिया रनबाउट, जो एक ही चार्ज पर 40 मील की दूरी पर जा सकता है और 15 मील प्रति घंटे की औसत गति से चला सकता है (जो उस समय बुरा नहीं था)।
  • 1 9 14 डेट्रोइट इलेक्ट्रिक कार, जिसमें एक ही चार्ज पर 80 मील की दूरी थी और क्लारा फोर्ड (हेनरी फोर्ड की पत्नी के अलावा किसी और की पसंदीदा कार नहीं थी; इस तथ्य के बावजूद कि वह अपनी कंपनी वर्तमान में तोड़ रही थी इलेक्ट्रिक कार उद्योग की गेंदें)।
  • एक और महान अमेरिकी मॉरिसन इलेक्ट्रिक कार थी जो एक ही चार्ज पर 182 मील की दूरी पर सक्षम थी! यह 14 मील प्रति घंटे भी सक्षम था, जो आज के मानकों से फिर से उल्लेखनीय नहीं है, लेकिन 182 मील रेंज निश्चित रूप से है।

1 9 00 के दशक की शुरुआत में एक मूल मॉडल इलेक्ट्रिक कार के लिए लागत लगभग $ 1000 थी, जिसमें अधिक से अधिक डेक किए गए मॉडल 3000 डॉलर के टुकड़े के करीब थे। हेनरी फोर्ड और कुछ अन्य कारकों को दर्ज करें और हम इलेक्ट्रिक कार के पतन को देखते हैं।

1 9 15 तक हेनरी फोर्ड, अपने अभिनव असेंबली लाइन निर्माण के कारण, अपनी कारों को लगभग $ 500 के टुकड़े (आज लगभग $ 10,000 के बराबर) के मूल मूल्य पर पेश करने में सक्षम था, जिसने इसे औसत लोगों के लिए भी सस्ती बनाया, जो कुछ था पहले कभी मामला नहीं था। इसके विपरीत, उस समय एक इलेक्ट्रिक कार की औसत कीमत लगभग 1700 डॉलर तक बढ़ी थी। यह टेक्सास और ओकलाहोमा में कच्चे तेल की खोज के साथ-साथ गैसोलीन की लागत में काफी कमी आई, ताकि यह औसत उपभोक्ताओं के लिए सस्ती हो। इन कारकों के अलावा, चार्ल्स केटरिंग ने इलेक्ट्रिक स्टार्टर का आविष्कार किया, जिसने क्रैंक गैस संचालित इंजनों को हाथ देने की आवश्यकता को समाप्त कर दिया। सड़कें बढ़ने लगीं, जिससे अधिक रेंज की जरूरत बढ़ गई, केवल उस समय गैस इंजन ही उपलब्ध करा सकते थे; यह न केवल रेंज कारक के कारण था, बल्कि इसलिए भी क्योंकि गैसोलीन कारें इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में काफी तेजी से बढ़ रही थीं।

1 9 35 तक इलेक्ट्रिक कार आधिकारिक तौर पर मृत थी और 1 9 60 के दशक तक फिर भी समीक्षा नहीं हुई थी और फिर भी असफल रही। आज तक, वाणिज्यिक रूप से सफल पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कार बनाने के सभी प्रयास विफल हो गए हैं। हालांकि, यह टेस्ला मॉडल एस जैसी कारों के अंत में खत्म हो रहा है, जिसमें लगभग 250-300 मील की दूरी है; 7 सीट सकते हैं; 45 मिनट से कम समय में खाली से शुल्क लिया जा सकता है; 5.6 सेकंड में 0-60 से जा सकते हैं; और बूट करने के लिए बहुत डांग snazzy लग रहा है; इसके साथ-साथ $ 50,000 से कम लागत और 2014 तक 35,000 डॉलर से कम लागत होने की उम्मीद है, जो इसे मध्यम वर्ग समूहों के लिए "सस्ती" श्रेणी में डालना शुरू कर देता है जब आप मानते हैं कि इसकी लागत दक्षता प्रति मील आपको 10,000 डॉलर से 15,000 डॉलर बचाएगी एक ठेठ ईंधन कुशल गैसोलीन वाहन पर कार का जीवन। इतना ही नहीं, लेकिन कार की कुल लागत को कम करने के लिए एक इलेक्ट्रिक वाहन के जीवनकाल में काफी कम रखरखाव लागत है (वाह जो सिर्फ एक विज्ञापन की तरह लग रहा था। मैं क्षमा चाहता हूं। मैं टेस्ला से संबद्ध नहीं हूं; यह सिर्फ एक अद्भुत कार है जो अभी किसी और से आगे प्रकाश वर्ष है और विशेष रूप से उल्लेखनीय है क्योंकि यह पिछले 100 वर्षों में बाजार को मारने के लिए "सामान्य" लोगों की इलेक्ट्रिक कार के लिए वास्तव में व्यवहार्य है, वास्तव में इसे जांचें)।

जल्द ही बाहर आने वाली कुछ अन्य वादाकारी इलेक्ट्रिक कारें निसान लीफ हैं, जो प्रियस की तरह दिखती हैं और इसकी 100 मील रेंज है। एक बड़ा प्लस यह है कि 80% तक चार्ज करने में केवल 30 मिनट लगते हैं, जो पर्याप्त सभ्य है। अच्छी शुरूआत, लेकिन अगर वे "ठेठ कार उपयोग" उपभोक्ताओं के साथ अच्छा प्रदर्शन करने की अपेक्षा करते हैं तो पर्याप्त नहीं है। हालांकि, एक बड़ा प्लस यह है कि इसकी कीमत केवल 30,000 डॉलर होगी, जो टेस्ला मॉडल एस की तुलना में उचित मात्रा में सस्ता है और इसे छोटी श्रेणी, आर्थिक और पर्यावरणीय रूप से अनुकूल काम करने वाली कार की तलाश करने वाले लोगों को बेचने में मदद करेगी।

एक और आशाजनक और कॉमर मिनी-ई है जिसमें लगभग 120 मील रेंज है लेकिन अभी तक कोई कीमत नहीं है कि इसका कितना खर्च होगा। इस में भी अपने त्वरित चार्ज के साथ चार्ज करने के लिए 3 घंटे और सामान्य पावर आउटलेट में 20 घंटे लगने का अतिरिक्त नकारात्मक पक्ष है। इनमें से दोनों के पास टेस्ला को पकड़ने के लिए जाने का एक तरीका है, लेकिन यह 100 साल तक अनिवार्य रूप से मृत होने वाले उद्योग को पुनर्जीवित करने की बहुत अच्छी शुरुआत है।

इलेक्ट्रिक कार 1800 के दशक में अपने समय से काफी आगे थी और जब हमने इसकी शुरुआत के बाद से इलेक्ट्रिक मोटर में उस बड़े सुधार को नहीं बनाया है, जहां तक ​​मूल रूप से यह काम करता है, हमने हाल ही में बैटरी तकनीक में बड़े पैमाने पर बड़े पैमाने पर कदम उठाए हैं क्षितिज पर कदम, अंत में इलेक्ट्रिक कार को उपभोक्ताओं को जल्द ही एक व्यवहार्य विकल्प बनाते हैं।

बोनस तथ्य:

एक उल्लेखनीय इलेक्ट्रिक कार निर्माता जो पहले "वुड्स फाइटन" के लिए जाना जाता था, जिसकी 18 मील प्रति घंटे 18 मील प्रति घंटे थी, 1 9 16 में एक हाइब्रिड कार का आविष्कार किया गया जिसमें आंतरिक दहन इंजन और एक इलेक्ट्रिक मोटर दोनों थे। प्रियस लो! 🙂

अपनी टिप्पणी छोड़ दो

लोकप्रिय पोस्ट

संपादक की पसंद

श्रेणी