पति और पत्नी टीम ने दुनिया को पहली कार दी, और पहली सड़क यात्रा जो इसे अस्पष्टता से बचाती है

पति और पत्नी टीम ने दुनिया को पहली कार दी, और पहली सड़क यात्रा जो इसे अस्पष्टता से बचाती है

हमारे पास अभी तक कारों की उड़ानें नहीं हो सकती हैं, लेकिन जमीन से चलने वाली ऑटोमोबाइल दुनिया का परिवहन का दूसरा सबसे लोकप्रिय तरीका है (साइकिल के पीछे)। कई लोग सोचते हैं कि हेनरी फोर्ड ने कार का आविष्कार किया, लेकिन यह सही नहीं है। जबकि फोर्ड ने निश्चित रूप से मध्यम वर्ग के लिए ऑटोमोबाइल को सस्ती बनाया, यह वास्तव में एक जर्मन अभियंता था जिसे एक परिचित नाम था जिसने पहले व्यावसायिक रूप से उपलब्ध पेट्रोल संचालित मोटर वाहन का आविष्कार किया था। 1885 में, कार्ल बेंज ने जो बनाया वह बाद में "मोटरवेगन" कहलाता था। हालांकि, यह एक व्यक्ति का आविष्कार नहीं था। उसे किसी और से मदद मिली - उसकी पत्नी, बर्था बेंज। तथाकथित ऑटोमोबाइल "रोड ट्रिप" लेने वाले पहले व्यक्ति के रूप में श्रेय दिया गया, उन्होंने ड्राइव के दौरान अपने पति के आविष्कार के साथ विभिन्न मुद्दों की भी खोज की, इस प्रक्रिया में कुछ बहुत ही अभिनव विचारों के साथ आते हुए, जैसे ब्रेक पैड मध्य- यात्रा। यहां पति और पत्नी टीम के पीछे की कहानी है जिसने दुनिया को पहली व्यावसायिक रूप से उपलब्ध पेट्रोल ऑटोमोबाइल दिया।

कई आविष्कारों के साथ, बेंज का मोटरवेगन एक ऐसा डिज़ाइन नहीं था जो अभी कहीं से बाहर नहीं आया था। यह नवाचार-विकास का एक उत्पाद था, जो कि पिछले आविष्कारों की एक लंबी रेखा का अगला पुनरावृत्ति था। शायद एक घोड़ेहीन, मैकेनिकल कार्ट की पहली दृष्टि 1479 में लियोनार्डो दा विंची से आई थी। इसे "स्प्रिंग-ड्राइव कार या हॉर्सलेस वैगन के लिए डिज़ाइन" शीर्षक दिया गया है, लेकिन इसमें कोई सबूत नहीं है कि वह वास्तव में इसे बनाया गया है लेकिन उसका स्केच वसंत-भारित ट्रिकल की तरह दिखता है। कुछ सौ साल बाद, घुड़सवार गाड़ी को बदलने के प्रयासों में स्टीम इंजन का भी इस्तेमाल किया जाता था।

1769 में, फ्रांसीसी निकोलस-जोसेफ कुगनोट ने मानव यात्रा के लिए पहले काम कर रहे स्व-चालित वाहन के रूप में जाना जाता है। अनिवार्य रूप से एक बड़ी भाप संचालित ट्रिकल, इसकी शीर्ष गति एक तेज चलने (लगभग दो मील प्रति घंटा) से धीमी थी। इसमें पानी के फिर से भरने के लिए प्रति घंटा रोकने के लिए चार या पांच बार शामिल नहीं किया जाता है और भाप दबाव को वापस बनाने की अनुमति मिलती है। कहने की जरूरत नहीं है, यह व्यावहारिक नहीं था।

छह दशक बाद, स्कॉट्समैन रॉबर्ट एंडरसन ने एक गाड़ी पर एक गैर-रिचार्जेबल बैटरी लगाई और यह चले गए ... यद्यपि बहुत तेज़ और बहुत लंबे समय तक नहीं। फेलो देशवासियों रॉबर्ट डेविडसन ने इस नवाचार पर विस्तार किया, 1841 में एक बैटरी बनाने के लिए जो एक कैरिज को तीस मिनट से भी कम समय में 1.5 मील तक जाने के लिए प्रेरित कर सकता था। फिर, दुर्भाग्य से, इसे एक नई बैटरी की आवश्यकता थी। जबकि इलेक्ट्रिक कार फ्रंट पर कई प्रगतियां हुईं (देखें: 18 99 में उस समय जब न्यूयॉर्क शहर के टैक्सी कैब्स के नब्बे प्रतिशत थे इलेक्ट्रिक वाहन और पहली गैस / इलेक्ट्रिक हाइब्रिड, 1 9 00 में निर्मित), विभिन्न कारणों से यह नहीं होगा 21 वीं शताब्दी तक हम अंततः पूर्ण सर्कल चला चुके हैं और निसान लीफ, चेवी बोल्ट, और टेस्ला मॉडल एस, मॉडल एक्स और मॉडल 3 जैसी कारों के साथ वाणिज्यिक रूप से व्यवहार्य इलेक्ट्रिक कारों के साथ आने लगे हैं, जिनमें से अंतिम शेयर साझा करता है कार का नाम आज हम चर्चा करेंगे।

यह हमें आंतरिक दहन इंजन में लाता है, जो ऑटोमोबाइल की तरह है, इसका अपना विकासवादी इतिहास है। पहले दहन इंजनों ने किसी भी प्रकार के आंतरिक संपीड़न का लाभ नहीं उठाया और विशेष रूप से शक्तिशाली या व्यावहारिक नहीं थे। 1806 में, स्विस इंजीनियर फ्रैंकोइस इसहाक डी रिवाज एक आंतरिक दहन इंजन बनाने वाले पहले व्यक्ति थे जो हाइड्रोजन और ऑक्सीजन का उपयोग करते थे। अधिक विस्फोटक, यह कम से कम कई अन्य आविष्कारकों और उनके आविष्कारों के लिए एक विचार के रोगाणु प्रदान करता है, जिसमें जीन जोसेफ एटियेन लेनोइर की "हिप्पोमोबाइल" शामिल है। एक आंतरिक दहनशील इंजन द्वारा संचालित पहली सफल घोड़े रहित गाड़ी को माना जाता है, इसे 1860 में लेनोइर द्वारा पेटेंट किया गया था और कार की तुलना में अधिक जहाज की तरह दिखता है। अमेरिकी जॉर्ज ब्रैटन 1873 में केरोसिन-ईंधन इंजन विकसित करने वाले पहले व्यक्ति थे, लेकिन उन्होंने वाणिज्यिक रूप से व्यवहार्य ऑटोमोबाइल के लिए पर्याप्त शक्ति भी प्रदान नहीं की। 12 साल बाद, बेंज ने इन पिछले नवाचारों का उपयोग अपने स्वयं के डिजाइन को प्रभावित करने के लिए किया जो आम तौर पर पहली "आधुनिक" ऑटोमोबाइल माना जाता है।

1844 में दक्षिण पश्चिम जर्मन शहर कार्लस्रू में पैदा हुए, कार्ल बेंज के पिता को रेल दुर्घटना में मृत्यु हो गई जब वह केवल दो साल का था। गरीब होने के बावजूद, उनकी मां ने सुनिश्चित किया कि उनकी शिक्षा को कुछ कारखाने में काम करने के लिए भेजना या ऐसी परिस्थितियों में इतने सारे लोगों को करना था। हमेशा एक वैज्ञानिक दिमागी छात्र जो अपने साइकिल (उस समय अपेक्षाकृत नया आविष्कार) की सवारी करना पसंद करता था, उसने 15 साल की उम्र में कार्लस्रू विश्वविद्यालय में प्रवेश किया। उन्होंने जुलाई 1864 में स्नातक की उपाधि प्राप्त की और मैकेनिकल इंजीनियरिंग कंपनियों में विभिन्न नौकरियों में काम करने के लिए सात साल लगे। आखिरकार उन्होंने एक व्यापार भागीदार, अगस्त रिटर के साथ अपना लोहा निर्माण व्यवसाय खोलने के लिए पर्याप्त धन बचाया। लगभग तुरंत कंपनी ने शौचालय के नीचे जाने लगे, मुख्य रूप से रिटर के साथ मुद्दों के लिए धन्यवाद। जब वह बर्था रिंगर से मिले तो बेंज दिवालियापन के कगार पर थे।

रिंगर पास के जर्मन शहर पर्फ्ज़हैम से एक अमीर परिवार की बेटी थीं और बेंज के साथ सामाजिक-आर्थिक दृष्टिकोण से बहुत आम नहीं था। लेकिन वह उस पर विश्वास करती थी। जैसे ही बेंज़ खुद बाद में अपने संस्मरणों में नोट करेंगे, "केवल एक व्यक्ति जीवन के छोटे जहाज में मेरे साथ रहा जब यह डूबने के लिए नियत लग रहा था। वह मेरी पत्नी थी।बहादुरी और दृढ़ता से उसने आशा की नई पाल सेट की। "

विशेषाधिकार की अविवाहित महिला के रूप में, उन्हें एक बड़े दहेज से सम्मानित किया गया था जिसे शादी पर अपने पति से मुक्त किया जाना था ताकि वह अपने आदी जीवन शैली का नेतृत्व कर सकें - लेकिन उस समय तक, वह यह जानती थी कि उसने कैसा देखा फिट। अब, यह स्पष्ट नहीं है कि कार्ल और बर्था कैसे मिले, लेकिन यह बहुत स्पष्ट है कि उनके पास विशेष संबंध था। 1870 में - शादी से दो साल पहले - बर्था ने अपनी कंपनी के वित्तीय अस्तित्व को सुनिश्चित करने में मदद के लिए बेंज के व्यवसाय में अपने दहेज की एक बड़ी राशि का निवेश करना चुना। दुर्भाग्य से, अन्य शेयरधारकों के साथ विभिन्न मुद्दों के कारण, कंपनी में बेंज की भूमिका अंततः हाशिए पर पहुंचने के कारण, उन्हें इस व्यवसाय को छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा। लेकिन बर्थ के दहेज के बाकी हिस्सों के लिए धन्यवाद, वह एक नई कंपनी, बेंज और सी शुरू करने में सक्षम था।

अब शेयरधारकों या व्यापार भागीदारों से हस्तक्षेप किए बिना, बेंज ने जो कुछ भी उसे प्रसन्न किया, उस पर काम करना शुरू कर दिया। और वह कितने प्रसन्न थे कि इंजीनियरिंग कई घटक थे जो आज आधुनिक वाहनों से जुड़े हुए हैं। उसके बाद उन्होंने इन उपकरणों को पेटेंट किया और पेटेंट को अपने अन्य आविष्कार को सब्सिडी देने के लिए बेच दिया। इनमें थ्रॉटल सिस्टम, बैटरी संचालित इग्निशन सिस्टम, स्पार्क प्लग, गियर शिफ्टर्स, कार्बोरेटर, वॉटर रेडिएटर और क्लच के लिए पेटेंट शामिल थे।

एक आम तौर पर बताई गई किंवदंती यह है कि, एक दिन में एक विकृति की तलाश में, बेंज ने दो व्हीलर के लिए अपने आजीवन जुनून को लुभाने के लिए पास के साइकिल की दुकान का दौरा किया। वह, उस दिन, उस दिन प्रेरित हो गया और अपनी दुकान में वापस चला गया और एक नए प्रकार के मानव परिवहन उपकरण का आविष्कार किया। सच में, बेंज और कई अन्य लोग इस तरह के एक उपकरण को बनाने की मांग कर रहे थे और उन्होंने इस तरह के वाहन को संभव बनाने के लिए आवश्यक तंत्रों पर आविष्कार और सुधार करने के लिए अपने अधिकांश पेशेवर जीवन को समर्पित किया था। इसमें कई वर्षों का झुकाव हुआ, लेकिन 1886 जनवरी में, वह अपने "मोटरवेगन" पेटेंट करने में सक्षम था - एक सिलेंडर वाला एक तीन-पहिया वाहन, चार स्ट्रोक गैसोलीन इंजन। जबकि गॉटलिब डेमलर जैसे अन्य लोग स्वतंत्र रूप से इसी तरह की सफलता के साथ काम कर रहे थे, यह मोटरवेगन था जिसे दुनिया के पहले व्यावहारिक, वाणिज्यिक रूप से उपलब्ध, आंतरिक दहन इंजन संचालित ऑटोमोबाइल के रूप में श्रेय दिया जाता है।

मोटरवेगन को पूरा करने के बाद, बेंज ने इसे कुछ बिक्री हासिल करने की उम्मीद करते हुए जनता को दिखाया, या कम से कम पेटेंट के अधिकार प्राप्त करने में दिलचस्पी रखने वाले किसी व्यक्ति को प्राप्त किया। प्रदर्शन इतने अच्छी तरह से नहीं गए, जिसके परिणामस्वरूप ड्राइवर एक दीवार में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और दर्शकों को डरा रहा था। बेंज़, जो अवसाद और चरम आत्म-संदेह के शिकार से पीड़ित थे, अपनी कार्यशाला में वापस चले गए और अपने डिवाइस को पूरा करने की कोशिश जारी रखी।

अपने पति की आत्मविश्वास और पूर्णतावाद की कमी को जानकर, और डर गया कि उसका आविष्कार इतिहास के धूल में खत्म हो जाएगा, बर्था ने अपने हाथों में मामलों को लेने का फैसला किया।

यह 1888 के अगस्त में था जब बर्था ने अपनी योजना को निष्पादित करने का फैसला किया था। सुबह जल्दी जागते हुए, वह और उसके दो किशोर बेटे यूजीन और रिचर्ड ने अपने पति की कार्यशाला से तथाकथित मोटरवेजन मॉडल 3 को धक्का दिया और बहुत दूर जहां उसे जागने के बिना शुरू किया जा सकता था। उसने जिस छोटी खुशी के लिए योजना बनाई थी उसका उद्देश्य 65 मील दूर, पोफोर्ज़heim में अपनी मां से मिलने था। इस प्रक्रिया में, उसने उम्मीद की कि वह काफी हद तक प्रचार करे, ऐसा कुछ कर रहा है जिसकी पहले कभी कोशिश नहीं की गई थी - एक सड़क यात्रा पर ऑटोमोबाइल लेना। बर्था ने पहले इस साहस के कार्ल को सूचित नहीं किया था, बल्कि उसे एक नोट छोड़ दिया कि जब वह जाग गया तो उसने पाया। दुर्भाग्यवश इतिहास के लिए दुनिया भर में बफ्स, वास्तव में यह नोट क्या इतिहास में खो गया है।

Pforzheim के लिए सड़क निश्चित रूप से कम जगहों, चट्टानी और कई स्थानों में unpaved था। (इसके अलावा: कविता अलग रास्ता शायद यह नहीं कहता कि आप क्या सोचते हैं, रॉबर्ट फ्रॉस्ट की आम तौर पर गलत व्याख्या की गई "सड़क नहीं ली गई" और भूमिका को उनके सर्वश्रेष्ठ मित्र की मौत में खेला गया) ड्राइविंग की स्थिति के बावजूद, बर्था कार पर चल रही थी, ड्राइविंग और मरम्मत कर रही थी रास्ता। वह और उसके बेटों को कारों को कई पहाड़ियों को धक्का देना पड़ा (बाद में उन्हें यह सुझाव दिया गया कि मॉडल 3 को कम गियर की आवश्यकता है क्योंकि 2.5 अश्वशक्ति इंजन बस पहाड़ी चढ़ाई के लिए पर्याप्त नहीं था)।

उन्हें फार्मेसियों में ईंधन के लिए भी रोकना पड़ा जो लिग्रोइन बेचते थे और उन्हें सभी चीजों का उपयोग करके कार की इग्निशन में आपातकालीन मरम्मत करने के लिए मजबूर होना पड़ता था, उसके गैटर को एक छोटे तार को अपनाने के लिए मजबूर किया जाता था। जब ईंधन रेखा गिर गई, उसने समस्या की पहचान की और उसे अपने बालों के साथ साफ़ कर दिया। जब ड्राइव श्रृंखला टूट गई, तो उसने एक लोहार पाया और उसे आवश्यक मरम्मत करने के तरीके पर निर्देश दिया। जब लकड़ी के ब्रेक लगातार डाउनहिल उपयोग के चेहरे पर दरार करना शुरू कर देते थे, तो वह लकड़ी के जूते पर चमड़े डालने के विचार के साथ आई- दुनिया के पहले ऑटोमोबाइल ब्रेक पैड- इस समारोह के लिए चमड़े के तलवों को प्रदान करने और संलग्न करने के लिए शूमेकर ढूंढना। (अतिरिक्त गियर और कुछ मामूली बदलावों को जोड़ने के साथ-साथ उनकी पत्नी की प्रतिक्रिया के आधार पर, यह एक और सुधार था बेंज तुरंत बर्था की वापसी पर मॉडल 3 के डिजाइन में शामिल होगा।)

शाम को, बर्था बेंज अपनी मां के घर पहुंचे, जिसने 65 मील की यात्रा की, मरम्मत समय शामिल किया, 12 घंटों से भी कम समय में। सभी तरह से, उत्साहित ग्रामीणों और धारकों ने आश्चर्यचकित देखा कि मोटरवेगन था - यकीन है कि यह सही नहीं था, लेकिन यह अपेक्षाकृत तेज़ हो गया और यह सुरक्षित था।उन्होंने सफल पति के बारे में बताने के लिए अपने पति को एक टेलीग्राम भेजा, लेकिन वह पहले से ही उस इलाके में प्रतिबिंबित महत्वपूर्ण प्रचार के कारण जानता था जो उसकी घोर सड़क यात्रा के लिए धन्यवाद। बर्था ने उसे अपने पैसे से पहले बचा लिया था- इस बार उसने अपनी गम्प्शन और विश्वास के साथ ऐसा किया कि उसका आविष्कार ऐसा नहीं कर सकता था जो किसी और ने ऐसा नहीं किया था।

अपनी मां, बरथा और लड़कों में कई दिनों के बाद मोटरवेगन में घर लौट आया, इस बार जानबूझकर एक अलग दिशा में जा रहा था, जो मॉडल 3 के साथ और भी लोगों को प्रभावित करता था। बिलकुल भी, यह दुनिया की पहली ऑटोमोबाइल रोड यात्रा थी - 120 मील ड्राइविंग के 24 घंटे से भी कम समय में, मरम्मत और रिफाइवलिंग समय सहित। इससे पहले, एकमात्र अन्य ज्ञात आंतरिक दहन ऑटोमोबाइल एक मील से अधिक प्रबंधित नहीं हुए थे, और अक्सर टूटने के बाद घोड़ों द्वारा रेल, धक्का या खींचकर उन्हें वापस किया जाना था।

इस अच्छी तरह से प्रचारित सड़क यात्रा के तुरंत बाद, बेंज 'मोटरवेगन के लिए आदेश आने लगे। सदी के अंत तक, बेंज की कंपनी प्रति वर्ष सैकड़ों कारें पैदा कर रही थी और दुनिया में सबसे बड़ा ऑटोमोबाइल निर्माता था।

जबकि कार्ल बेंज एक असाधारण अभियंता और दूरदर्शी थे, इतिहास लगभग निश्चित रूप से केवल उन्हें याद करता है, ऐसे कई अन्य लोगों की बजाय जो लगभग उसी चीज का आविष्कार कर रहे थे, निरंतर वित्तीय सहायता और बाद में उनकी पत्नी, बर्था की उत्सुक प्रचार भावना के कारण रिंगर बेंज। एक बार फिर, जैसा कि आदमी ने खुद कहा था, "केवल एक व्यक्ति जीवन के छोटे जहाज में मेरे साथ रहा जब यह डूबने के लिए प्रतीत होता था। वह मेरी पत्नी थी। बहादुरी और दृढ़ता से उसने आशा की नई पाल सेट की। "

बोनस तथ्य:

  • आज, इतिहास बफ बर्था की प्रसिद्ध यात्रा के 120 मील मार्ग की यात्रा कर सकते हैं, जिसे बर्था बेंज मेमोरियल रूट के नाम से जाना जाता है।

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