जेक ब्रेक कैसे काम करता है

जेक ब्रेक कैसे काम करता है

आज मैंने पाया कि जेक ब्रेक कैसे काम करता है (जिसे "जैकब्स इंजन ब्रेक" या "संपीड़न रिलीज ब्रेक" भी कहा जाता है)। जो लोग नहीं जानते हैं, उनके लिए "जेक ब्रेक" वह मशीन-गन है जो शोर की तरह बनाता है जिसे आप सेमी-ट्रकों से सुन सकते हैं जब वे लंबी खड़ी पहाड़ियों पर जाते हैं।

एक सामान्य गैस मोटर हवा / ईंधन मिश्रण को नियंत्रित करने के लिए सेवन कई गुना से वायु प्रवाह का उपयोग करती है। यह हवा मोटर के सिलेंडरों को प्रदान की जाती है और वायु / ईंधन मिश्रण बहुत प्रभावित करता है कि आप उनमें से कितनी शक्ति प्राप्त करते हैं। जब थ्रॉटल बंद हो जाता है (आप गैस से अपना पैर लेते हैं), एयरफ्लो काफी प्रतिबंधित है। यह वह काम है जिसे आपके इंजन को इस प्रतिबंधित वायु प्रवाह के खिलाफ करना है जो ब्रेकिंग प्रदान करता है, जैसे वैक्यूम पंप। यह ब्रेकिंग प्रभाव तब तक बना रहता है जब तक आपकी कार के पहिये आपकी मोटर से जुड़े रहें। क्या आपको क्लच संलग्न करना चाहिए, इंजन का ब्रेकिंग प्रभाव अब आपकी मदद नहीं करेगा और आपकी कार उस बल पर पहाड़ी पर तटीय होगी जो हम वर्तमान में गुरुत्वाकर्षण की इच्छा को बुला रहे हैं! इस मामले में प्रतिबंधित एयरफ्लो द्वारा प्रदान की जाने वाली ब्रेकिंग बल इंजन के आधार पर अलग-अलग होगी और आपकी कार किस गियर में है।

दूसरी ओर, एक डीजल मोटर में ऐसी कोई भी वायु प्रतिबंध डिवाइस नहीं है। डीजल मोटर में ईंधन सामग्री को जलाने के लिए स्पार्क प्लग भी नहीं होता है। इसके बजाय, वे ईंधन को जलाने के लिए हवा संपीड़न और इसके द्वारा बनाई गई गर्मी का उपयोग करते हैं। जब बिजली को नियंत्रित करने के लिए ईंधन बंद हो जाता है (गैस से अपना पैर लेना) और आपने क्लच नहीं लगाया है, तो अभी भी वाहनों से आगे बढ़ने वाले पहियों के कारण क्रैंकशाफ्ट बदल जाता है। यह सिलेंडर में हवा खींचने की प्रक्रिया जारी रखता है, जिसे तब पिस्टन द्वारा संकुचित किया जाता है जब वे बैक अप ले जाते हैं। हालांकि सिलेंडर में आग लगने के लिए बहुत कम या कोई ईंधन नहीं है, फिर भी संपीड़ित हवा पिस्टन पर वसंत-बैक प्रभाव का कुछ प्रदान करती है, इसे वापस दबाकर। यह दक्षता में वृद्धि प्रदान करता है, जिसमें यह प्रक्रिया हवा को संपीड़ित करने के लिए उपयोग की जाने वाली कुछ ऊर्जा का उपयोग करती है, यहां तक ​​कि सिलेंडर में इग्निशन के बिना भी। हालांकि यह अधिक कुशल है, जब आप वाहन को धीमा करने में मदद करने के लिए इंजन का उपयोग करने का प्रयास करना चाहते हैं तो यह उपयोगी नहीं होता है।

जेक ब्रेक संग्रहीत संपीड़ित हवा को जारी करके काम करता है इससे पहले कि उसे पिस्टन वापस वसंत करने का मौका मिल सके। असल में, एक अतिरिक्त नोब, या लोब, कैंषफ़्ट में जोड़ा जाता है जो एक अतिरिक्त निकास वाल्व खोलता है, जो तब संग्रहित संपीड़ित ऊर्जा को वायुमंडल में छोड़ देता है, मानते हैं कि संपीड़न ब्रेक लगा हुआ था। जब संपीड़न ब्रेक लगाया नहीं जाता है, वाल्व को नियंत्रित करने वाली तंत्र इसे बंद रहने की अनुमति देती है, भले ही कैमशाफ्ट अभी भी चालू हो रहा है (एक टेलीस्कोपिंग स्टेम का उपयोग करके जिसे लॉक या अनलॉक किया जा सकता है)। हवा को संपीड़ित करने के लिए आवश्यक ऊर्जा, जिसे उसके बाद रिलीज़ किया जाता है, को डाउन स्ट्रोक की थोड़ी सी शक्ति में मदद करने के लिए उपयोग किया जा सकता है, फिर हवा को संपीड़ित होने के कारण वाहन को धीमा करने का प्रभाव पड़ता है।

श्री कमिन्स ने कमिंस इंजन कंपनी के साथ पहले संविदात्मक व्यवस्था की थी, इसलिए उन्होंने पहले अपने विचार को बाजार में बेचने का प्रयास किया। उन्होंने अनजाने में उसे नीचे कर दिया। विचार की नवीनता और एक अनियंत्रित यांत्रिक प्रणाली के संयुक्त कारकों और इसकी व्यावसायिक योग्यता की अनिश्चितता ने उन सभी अन्य निर्माताओं को प्रेरित किया जिन्होंने तीन कैम डीजल इंजनों का उपयोग किया और उन्हें भी नीचे कर दिया।

यह श्री कमिन्स के भतीजे के बीच जैकबस विनिर्माण के उपराष्ट्रपति की बेटी के लिए उपयुक्त विवाह तक नहीं था, जिसने कमिन्स के आविष्कार में जैकब्स कंपनी के ज्ञान और रुचि को जन्म दिया। सफल इंजन परीक्षणों के बाद, कमिन्स और जैकबस विनिर्माण कंपनी के बीच एक विकल्प समझौता 1 9 5 9 में दर्ज किया गया था और जैकब्स कंपनी ने अपनी नई क्लेसी एल कमिन्स डिवीजन की स्थापना की थी। जेक ब्रेक का जन्म हुआ था!

बोनस तथ्य:

  • जेक ब्रेक के लिए प्रेरणा मूल रूप से कमिन्स के पास आई जब 1 9 31 में वह और कुछ दोस्त न्यू यॉर्क से लॉस एंजिल्स तक देश भर में एक नया ट्रक स्पीड रिकॉर्ड स्थापित करने की कोशिश कर रहे थे। सैन बर्नाडिनो कैलिफ़ोर्निया के बाहर, पुराने अमेरिकी 66 पर, कैजन पास उतरते समय, उनके अत्यधिक उपयोग किए गए ब्रेक दिए गए और उन्होंने सड़क पर यात्रा करने वाली ट्रेन की ओर नियंत्रण से बाहर निकलते हुए पाया। सौभाग्य से, लगभग उसी समय वे ट्रेन में पहुंचे, ट्रेन का कैबोज़ पास हो गया, और श्री कमिन्स के शब्दों में "हम कुछ मौत से बच गए थे"। कमिन्स ने फिर डीजल इंजन के लिए संपीड़न ब्रेक बनाने के तरीके को देखना शुरू कर दिया। छत्तीस साल बाद, 1 9 57 में, सेवानिवृत्ति में रहते हुए, वह सफल हुए और अपने नए आविष्कार संपीड़न रिलीज इंजन ब्रेक पर पेटेंट के लिए दायर किया।
  • श्री कमिन्स और उनके साथी यात्रियों ने वास्तव में 1 9 31 के अगस्त में ट्रक स्पीड रिकॉर्ड स्थापित किया था। 97 घंटे के चलने का समय, 3,214 मील की यात्रा के लिए 20 मिनट हासिल किए गए थे। इसमें कोई संदेह नहीं है कि सैन बर्नाडिनो के बाहर एक बेहद तेजी से डाउनहिल रन उस समय थोड़ा सा मदद करता है!
  • कमिन्स एनएच श्रृंखला इंजनों के लिए पहली उत्पादन इकाइयों ने अपने फैंसी न्यू जेक ब्रेक के साथ कारखाने को 1 9 61 में छोड़ दिया। आज, जेक ब्रेक रिटार्डर्स लगभग सभी प्रमुख अमेरिकी हेवी ड्यूटी डीजल ट्रक इंजन पर उपलब्ध हैं।
  • जैकब्स कंपनी अपने ट्रेडमार्क नाम का उपयोग उन संकेतों में अवैध मानती है जो "नो जैक ब्रेक" कहते हैं। वे अक्सर यह भी इंगित करते हैं कि उनके संपीड़न ब्रेक से अधिक शोर उनके संपीड़न ब्रेक का उपयोग करने वाले कुछ ट्रकों पर अच्छे मफलर सिस्टम की कमी के कारण होता है। यह उनके दृष्टिकोण से तकनीकी रूप से गलत है कि सभी जेक ब्रेक शोर हैं, इस तथ्य के कारण कि वे कई अन्य प्रकार के अतिरिक्त ब्रेकिंग सिस्टम बनाते हैं जो लगभग चुप हैं। उदाहरण के लिए, वे जैकब्स एक्स्हॉस्ट ब्रेक और जैकब्स ड्राइववेलिन ब्रेक भी उत्पन्न करते हैं, जिनमें से दोनों लगभग चुप हैं।

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