हार्ले-डेविडसन मोटरसाइकिल इतनी जोरदार क्यों हैं?

हार्ले-डेविडसन मोटरसाइकिल इतनी जोरदार क्यों हैं?

कोई भी जिसने कभी पोकर रन देखा है जानता है कि हार्ले-डेविडसन मोटरसाइकिल वास्तव में ज़ोरदार हैं। और चूंकि हर कोई सोचता है कि यह अच्छी बात नहीं है, हाल के वर्षों में, उन्हें दबाने के प्रयास किए गए हैं।

आज लाइन से सीधे बाहर, हार्ले निकास प्रणाली 80 डेसिबल (डीबी) के रूप में उच्च शोर को उत्सर्जित कर सकती है, मॉडल के आधार पर दे या ले सकती है। संदर्भ के लिए, एक ठेठ कार जब 35-445 डीबी पर शोर को उत्सर्जित करती है और फ्रीवे गति पर उच्च 50 से कम 60 के दशक के डेसीबल स्तर पर शोर को उत्सर्जित करती है। 2008 फोर्ड एफ-450 ट्रक की तरह कुछ भी 51 एमबी के रूप में जोरदार हो जाता है जब 65 मील प्रति घंटे की यात्रा करते समय 68 डीबी।

और जब आपको लगता है कि 68 डीबी 80 डीबी से बहुत दूर नहीं है, तो यह समझना महत्वपूर्ण है कि डेसिबल सिस्टम लॉगरिदमिक है- इस मामले में, 10 डीबी में वृद्धि का मतलब है कि यह ध्वनि स्तर दस गुना अधिक शक्तिशाली है। इसलिए, उदाहरण के लिए, 80 डीबी 70 डीबी से दस गुना अधिक दबाव दबाव होगा। आगे के संदर्भ के लिए, जब आप किसी सामान्य बोलने वाली आवाज़ में किसी के साथ बात कर रहे हों, तो आप आमतौर पर लगभग 60 डीबी पर बात कर रहे हैं और आमतौर पर लॉनमोवर लगभग 9 0 डीबी होता है जबकि एक सामान्य सैन्य जेट इंजन लगभग 120 डीबी औसत होता है।

कहने की जरूरत नहीं है, हरलेस के पुराने मॉडल के अलावा जो कभी-कभी 90-100 डीबी स्टॉक जितना ऊंचा हो सकता है, आज भी 80 डीबी अभी भी ज़ोरदार है। यह कई शहरों के शोर अध्यादेशों से बहुत दूर है, खासकर आवासीय क्षेत्रों के लिए, हालांकि यह सड़क के स्तर के शोर के लिए ईपीए नियमों का अनुपालन करता है। तो वे हार्ली इतनी जोर से क्यों बनाते हैं?

शुरुआत के लिए, बाइक पर भारी मफलर के लिए छोटे कमरे के कारण मोटरसाइकिल में एक यात्री कार में एक शांतता के स्तर को प्राप्त करना मुश्किल होता है। उस ने कहा, जोरदार, शक्तिशाली ध्वनि इंजन मोटरसाइकिल के इस विशेष ब्रांड का हस्ताक्षर बन गए हैं, जिससे वास्तविक समस्या हो रही है- जो लोग हारली खरीदते हैं वे इंजन के कानूनी रूप से विनियमित स्टॉक शोर से संतुष्ट नहीं हैं और इसके बजाय मौजूदा निकास को स्वैप करना चुनते हैं सीधे पाइप के लिए सिस्टम जो वास्तव में इंजन शोर को म्यूट नहीं करते हैं। इसका परिणाम तब होता है जब संशोधित होने पर 100 डेसिबल से अधिक हो सकता है।

यह असाधारण रूप से जोरदार है, और मानव सुनवाई को भी नुकसान पहुंचा सकता है। केवल 94 डेसिबल (डीबी) पर एक्सपोजर का केवल एक घंटा आपकी सुनवाई को नुकसान पहुंचा सकता है, जबकि 100 डीबी पर, केवल 15 मिनट का एक्सपोजर चाल करेगा। कहने की जरूरत नहीं है, हार्ले aficionados जो इन संशोधनों को बनाते हैं और लंबे समय तक भुगतान करने के दौरान उचित सुनवाई सुरक्षा नहीं पहनते हैं, उनके इंजन को और अधिक शक्तिशाली बनाने के लिए कान-रिंगिंग मूल्य।

इस तरह के चरम शोर प्रदूषण को देखते हुए, हाल के वर्षों में शोर बाइक के खिलाफ एक प्रतिक्रिया मिली है, कई स्थानीय समुदायों विशेष रूप से मोटरसाइकिल शोर पर प्रतिबंध लगाते हैं, और अन्य उन्हें पूरी तरह से प्रतिबंधित करते हैं।

ऐसा एक प्रयास ईपीए स्टाम्प प्रवर्तन है। मोटरसाइकिलों को अपने चेसिस और निकास प्रणाली पर ईपीए टिकटों को प्रदर्शित करना होता है जो यह सुनिश्चित करने के लिए एक दूसरे से मेल खाते हैं कि सिस्टम को संशोधित नहीं किया गया है। जबकि पहले प्रवर्तन ढीला रहा है, हाल ही में समुदाय डेनवर, सीओ (2007), बोस्टन, एमए (200 9), अरवाडा, सीओ (200 9), पोर्टलैंड, एमई (200 9), ग्रीन बे, डब्ल्यूआई (200 9) सहित अनुपालन को अनिवार्य कर रहे हैं। और कैलिफ़ोर्निया राज्य (2010)

इतना मजबूत है कि हार्ले-डेविडसन, जिम मैककैस्लिन के राष्ट्रपति और सीओओ ने 200 9 में कंपनी की वेबसाइट पर एक संदेश पोस्ट किया जिसमें बाइक को शामिल किया गया नहीं उन्हें अपनी बाइक को तेज करने के लिए संशोधित करें। हालांकि, अतीत में हार्लीज़ पर जोरदार, शक्तिशाली ध्वनि इंजन एक विक्रय बिंदु के कुछ हैं, मैककैस्लिन ने शोर पर प्रतिक्रिया का उल्लेख किया है कि आज समस्याएं पैदा हो रही हैं। उन्होंने आगे बताया कि जब तक बाईकर्स नीचे नहीं आते हैं, नियमों और कानूनों को तब तक जारी रखा जाएगा जब तक हार्ले-डेविडसन अपनी ज़ोरदार मोटरसाइकिलें बेच नहीं पाएंगे और सड़क पर पहले से ही बाइक पूरी तरह से प्रतिबंधित हो सकते हैं।

मैककस्लिन ने अधिक शक्ति प्राप्त करने के लिए निकास को संशोधित करने की परंपरा को सीधे संबोधित किया:

परीक्षण से साबित हुआ है कि सीधे पाइप कम शोर के स्तर के साथ पाइपों को बेहतर प्रदर्शन नहीं करते हैं। गलत पाइप चुनें और आप अपने अश्वशक्ति और / या अपने टोक़ को गंभीर रूप से कम कर सकते हैं। और जब आप इसे कर रहे हों, तो आप सामाजिक चिंता के सोने के विशालकाय को जागृत करेंगे जो हमारे सभी के अगले दरवाजे पर रहता है।

हार्ले-डेविडसन ने अब रेसिंग एक्स्हॉस्ट सिस्टम शिपिंग द्वारा संशोधनों को खत्म करने के लिए कदम उठाए हैं जो डीलरों को सड़क मॉडल पर काम कर सकते हैं।

बढ़ती शक्ति के ऊपर तर्क से परे, जोरदार निकास प्रणालियों के पक्ष में उत्साही अक्सर दावा करते हैं कि उनके "जोरदार पाइप जीवन को बचाते हैं," जिसका अर्थ है कि उन्हें सुना जा सकता है, कारों और ट्रकों के चालकों को उनकी मौजूदगी के बारे में सतर्क किया जाता है और उन्हें नहीं मारा जाएगा।

निश्चित रूप से जो भी मोटरसाइकिल चलाता है, वह इस तथ्य से अच्छी तरह से अवगत है कि कई बड़े यात्री वाहन बस अपने अंधेरे धब्बे में मोटरसाइकिलों को नहीं देखते हैं और जैसे, विरोधी नोट्स, हालांकि, मोटरसाइकिलों से जुड़े घातक दुर्घटनाओं के अधिकांश कारण थे मोटरसाइकिल सवार द्वारा, कम से कम एक 2007 की रिपोर्ट के अनुसार राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा व्यवस्थापन। रिपोर्ट में, यह नोट किया गया था कि घातक मोटरसाइकिल दुर्घटनाओं में से 45% एकल वाहन (जिसका अर्थ है मोटरसाइकिल, अकेला), और शेष 55% में, दो वाहन दुर्घटनाओं में से लगभग 75% में, मोटरसाइकिल को जिम्मेदार माना जाता था। उस ने कहा, एकल वाहन दुर्घटनाओं का वर्गीकरण जो सभी घातक मोटरसाइकिल दुर्घटनाओं में से 45% है, में "रन-ऑफ-रोड टकराव" शामिल हैं। बहस पर गुस्सा आता है।

अपनी टिप्पणी छोड़ दो

लोकप्रिय पोस्ट

संपादक की पसंद

श्रेणी