आधा ट्रक और चिकन कर

आधा ट्रक और चिकन कर

कभी आश्चर्य कीजिए कि यदि आप संयुक्त राज्य अमेरिका में एक ट्रक खरीदना चाहते हैं तो आपके पास कई अन्य देशों की तुलना में काफी कम चयन हैं और क्यों अमेरिका में बने ट्रक देश में बाजार पर हावी हैं, जबकि वही अनुपात बिल्कुल नहीं देखा जाता है कारों? यह सब मुर्गियों की वजह से है। सच में नहीं।

बीसवीं शताब्दी से पहले, चिकन आज के रूप में लोगों की डिनर प्लेटों पर एक वस्तु के समान नहीं था और यूरोप में अमीरों तक अधिकतर एक लक्जरी वस्तु थी। (वास्तव में, मुर्गी वास्तव में मूल रूप से मुर्गा-लड़ने के लिए पालतू थे, भोजन नहीं।)

प्रशीतन के माध्यम से खाद्य भंडारण में सुधार (देखें: चिकन इतनी जल्दी क्यों जाता है), चिकन प्रजनन में परिष्करण, और तथाकथित "फैक्ट्री चिकन" के विकास ने संयुक्त राज्य अमेरिका और फिर दुनिया में चिकन खपत को बदलने में मदद की।

तो संयुक्त राज्य अमेरिका में ट्रक बाजार के साथ इसका क्या संबंध है? यू.एस. ने इतने चिकन का उत्पादन शुरू किया कि व्यवसायों ने इसे 1 9 60 के दशक तक भारी मात्रा में यूरोप में निर्यात करना शुरू किया, संयुक्त राज्य अमेरिका में यूरोप में आधे चिकन आयात बाजार का मालिकाना। यूरोपीय किसान केवल आयातित अमेरिकी पोल्ट्री की बहुत कम कीमतों के साथ नहीं रह सके। उदाहरण के लिए, पश्चिम जर्मनी में, आयातित चिकन का केवल 1.1% संयुक्त राज्य अमेरिका से 1 9 56 में आया था; छह साल बाद, मुर्गियों को अमेरिका से सभी तरह से शिपिंग करने की लागत और प्रयास के बावजूद, अमेरिकी पोल्ट्री ने सभी पश्चिमी जर्मन चिकन आयातों में लगभग एक चौथाई हिस्सा बनाया और स्थानीय किस्मों की तुलना में बहुत कम बेचा गया।

अमेरिकी पोल्ट्री उद्योग के खिलाफ आरोप जल्द ही उड़ान भरने लगे, डच के दावों के साथ कि अमेरिकी मुर्गियों को जानबूझकर डच पोल्ट्री किसानों को व्यवसाय से बाहर करने के लिए लागत से कम कीमत पर रखा गया था; पश्चिमी जर्मनों ने अमेरिकी चिकन किसानों को आर्सेनिक का उपयोग करने का आरोप लगाया ताकि मुर्गियों को अतिरिक्त वजन प्राप्त हो सके, जबकि फ्रांसीसी पोल्ट्री किसानों ने दावा किया कि अमेरिकी मुर्गियों को खाने से किसी की कुटिलता पर नकारात्मक असर पड़ेगा।

संयुक्त राज्य अमेरिका के पोल्ट्री के जवाब में कई यूरोपीय देशों में बाजार तेजी से बढ़ रहा है, 1 9 62 में यूरोपीय आर्थिक समुदाय (ईईसी) ने आयातित चिकन पर एक टैरिफ स्थापित किया। आधिकारिक तौर पर, ईईसी का लक्ष्य द्वितीय विश्व युद्ध से यूरोपीय अर्थव्यवस्था को ठीक करने में मदद करना था। टैरिफ ने आयातित अमेरिकी पोल्ट्री की कीमत में काफी वृद्धि की और कुछ देशों ने भी यू.एस. चिकन पर प्रतिबंध लगा दिया।

अमेरिकी सरकार ने अठारह महीने टैरिफ और प्रतिबंधों को रद्द करने की कोशिश करने की कोशिश की, लेकिन सफलता के बिना। जर्मनी के तत्कालीन चांसलर, कोनराड एडनॉयर ने बाद में रिपोर्ट की कि शीत युद्ध के बावजूद बहुत गर्म होने की धमकी देने के बावजूद, केनेडी के साथ उनकी कई बातचीत के "आधा" मुर्गियों के बारे में थे। चिकन प्रतिबंधों को हटाए जाने पर अर्कांसस के सीनेटर जे। विलियम फुलब्राइट ने एक बार नाटो से अमेरिकी सैनिकों को हटाने की धमकी देने के लिए परमाणु हथियार पर नाटो की बैठक में बाधा डाली। शीत युद्ध में सहयोगियों के बीच हुई पूरी बात, आखिरकार "चिकन युद्ध" कहा गया।

कूटनीति विफल होने के बाद, प्रतिशोध में, राष्ट्रपति लिंडन बी जॉनसन ने तथाकथित हस्ताक्षर किए चिकन कर 4 दिसंबर, 1 9 63 को कानून में। सीधे मुर्गियों के बारे में नहीं, यह आलू स्टार्च, ब्रांडी, डेक्सट्रिन और हल्के ट्रक को लक्षित करता है, और उसने उन वस्तुओं को संयुक्त राज्य अमेरिका में आयातित आयात पर 25% कर का भुगतान करने के लिए मजबूर कर दिया।

चिकन कर के तहत कर रहे चार उत्पादों में से प्रत्येक रणनीतिक रूप से लक्षित थे। उदाहरण के लिए, हल्के ट्रक को शामिल करने का चयन करने के लिए एक विशिष्ट निर्माता के साथ करना था: वोक्सवैगन। 1 9 60 के दशक के दौरान फोक्सवैगन वैन संयुक्त राज्य अमेरिका में बेहद लोकप्रिय थे, और अमेरिकी सरकार ने दावा किया कि पश्चिम जर्मनी के लोगों की आयात लागत कुक्कुट उद्योग के लिए राजस्व के नुकसान के बराबर थी, जो कि जर्मनी के चिकन निर्यात करने में सक्षम नहीं है । व्यावहारिक रूप से रात भर, एक बार लोकप्रिय वीडब्ल्यू वैन, जो "लाइट ट्रक" के वर्गीकरण के तहत गिर गया, संयुक्त राज्य अमेरिका के आसपास कार डीलरशिप से गायब हो गया क्योंकि उपभोक्ता सीधे 25% टैरिफ के परिणामस्वरूप बढ़ी हुई कीमतों का भुगतान करने को तैयार नहीं थे।

बेशक, अन्य उद्योग जॉनसन चीजों को संतुलित करने के लिए उठा सकते थे। विशेष रूप से लाइट-ट्रक उद्योग एक चयन क्यों था, घर पर उनके लिए राजनीतिक लाभ था। व्हाइट हाउस में अपने समय से रिकॉर्डिंग ने बाद में यूनाइटेड ऑटो श्रमिकों के अध्यक्ष जॉनसन और वाल्टर रेथर के बीच एक व्यवस्था का खुलासा किया। फोन्सवैगन को लक्षित करने वाले जॉनसन के बदले में, रेथर 1 9 64 के राष्ट्रपति चुनाव से पहले ऑटो श्रमिकों की हड़ताल नहीं करने और नागरिक अधिकारों में जॉनसन के काम का समर्थन करने के लिए सहमत होने पर सहमत हुए।

हालांकि, यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि चिकन टैक्स को विशेष रूप से यूरोपियन विनिर्माण के खिलाफ लगाया जाना नहीं था, लेकिन किसी भी ऑटोमेकर के खिलाफ जो संयुक्त राज्य अमेरिका में हल्के ट्रक आयात करता है। जबकि अधिकांश निर्माताओं ने अब यूएस में अपने ट्रक बेचने का फैसला नहीं किया है, या अमेरिका में पौधों का निर्माण करने का फैसला किया है ताकि कम से कम कुछ हल्की ट्रक लाइनों जैसे होंडा और टोयोटा का उत्पादन किया जा सके, अन्य लोगों ने अपने ट्रक और कार्गो वैन आयात करने के लिए चतुर खामियों की खोज की अत्यधिक कर भुगतान किए बिना।

उदाहरण के लिए, कुछ जापानी कंपनियों ने पूरी तरह से इकट्ठे पिकअप ट्रक की बजाय यू.एस. से जुड़े बिस्तर या बॉक्स के बिना पिकअप ट्रक निर्यात करना शुरू किया।आखिरकार उन्हें केवल 4% कर के अधीन बनाया गया, और निर्माताओं ने अमेरिका में ट्रक आने के बाद बस बिस्तर या बॉक्स को जोड़ा, हालांकि, इस कमी को 1 9 80 में अमेरिकी ऑटोमोटर्स और यूनियनों के अनुरोध पर हटा दिया गया था, जिससे इन आयातों को अधीन किया गया 25% कर

एक और लोफोल ट्रक निर्माता अभी भी लाभ उठाते हैं कि एक यात्री वाहन और एक ट्रक के बीच का अंतर, निश्चित रूप से, यात्रियों और अन्य माल ढुलाई के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन यात्री वाहन केवल 2.5% कर के अधीन है।

इसलिए, उदाहरण के लिए, हाल ही में 2012 के रूप में, फोर्ड (विडंबना यह है कि एक अमेरिकी कंपनी यह टैरिफ सामान्य रूप से मदद करती है) ने तुर्की में अपने ट्रांजिट कनेक्ट वैन का निर्माण किया और उन्हें सीटों, ग्लास खिड़कियों और सीटबेल के साथ पीछे छोड़ दिया। तब उन्हें यू.एस. भेज दिया गया और यात्री वाहनों के रूप में सीमा शुल्क के माध्यम से पारित किया गया। वैन फिर एक गोदाम में गए जहां स्थानीय ठेकेदारों ने सीटों और खिड़कियों को पीछे से हटा दिया, उन्हें फर्शिट कनेक्ट को क्रमशः माल ढुलाई के लिए एक वाणिज्यिक वैन में बदलने के लिए फर्श टुकड़ा और स्टील के साथ बदल दिया। इस छेड़छाड़ को भी बंद कर दिया गया था जब अमेरिकी सीमा शुल्क ने आखिरकार कंपनी को मार्च 2013 तक इन वाहनों पर 25% कर चुकाना शुरू करने के लिए मजबूर कर दिया था। फोर्ड लॉबीस्ट ने अमेरिकी आयातित कंपनियों के लिए करों को हटाने के लिए दबाव डालना शुरू कर दिया था, लेकिन उनके आयात पर भी यह सबके लिए।

संयुक्त राज्य अमेरिका आने से पहले मर्सिडीज-बेंज धावक वैन एक अलग मार्ग चला जाता है। जबकि वैन के यात्री संस्करण चिकन कर से प्रतिरक्षा हैं, माल के संस्करण सामान्य रूप से कर के बिना यू.एस. में आयात नहीं किए जा सकते हैं। तो मर्सिडीज-बेंज कार्गो संस्करण को किट फॉर्म में भेजता है, केवल आंशिक रूप से बनाया गया है, यह सुनिश्चित कर रहा है कि किट पर्याप्त अपूर्ण हो ताकि जब यह अमेरिका में इकट्ठा हो जाए, तो पर्याप्त हिस्सों को खरीदा जाता है और अमेरिका में अधिकारियों के पास नहीं जोड़ा जाता है इसके बारे में बहुत परेशान हो रही है। प्रक्रिया में मर्सिडीज-बेंज काफी हद तक खर्च होता है, जिसके परिणामस्वरूप 9% की वैन की लागत में वृद्धि हुई है। बेशक, 9% 25% से बेहतर है।

वर्षों से चिकन कर कानून में बनाया गया था, चार में से तीन वस्तुओं पर करों को निरस्त कर दिया गया है, लेकिन, जैसा कि आपने उन अपेक्षाकृत हालिया उदाहरणों से अनुमान लगाया होगा, हल्के ट्रक पर कर बनी हुई है। समर्थकों का दावा है कि कर अमेरिकी कंपनियों की रक्षा में मदद करता है और अमेरिका में नौकरियां रखता है। विरोधियों ने नोट किया कि चिकन कर से पहले, "बिग थ्री" अमेरिकी ऑटोमोटर्स ने अपने उत्पाद लाइनों में कई प्रकार के हल्के ट्रक और कार्गो वैन दिखाए, लेकिन तब से चिकन टैक्स ने "पांच दशकों तक प्रतिस्पर्धा से अमेरिकी ट्रक निर्माताओं को इन्सुलेट किया है। इसने कीमतों को उच्च रखा है और क्रिसलर, फोर्ड और जनरल मोटर्स में भारी लाभ केंद्र बनाए हैं - इतना है कि ... बिग थ्री ने अभिनव कारों के विकास में कमी कर दी है ... "यह भी सुझाव दिया गया है कि न केवल अमेरिकी उपभोक्ताओं को अधिक विविधता मिलेगी यदि टैरिफ हटा दिया गया था, तो ट्रक से चुनने के लिए, लेकिन कीमतें बढ़ती प्रतिस्पर्धा के साथ भी गिर सकती हैं, जिससे अमेरिकी ऑटोमोटर्स के लिए कार बिक्री लाभ मार्जिन के साथ ट्रक और कार्गो वैन पर लाभ मार्जिन लाया जा सकता है, जो यूएस उपभोक्ताओं को शुद्ध लाभ प्रदान करता है।

किसी भी तर्क के किसी भी पक्ष पर, कम से कम, इतिहास का एक आकर्षक टुकड़ा है जो आज भी सामने आ रहा है।

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