ऑल टाइम की सबसे लोकप्रिय स्पोर्ट्स कारों में से एक का आकर्षक इतिहास

ऑल टाइम की सबसे लोकप्रिय स्पोर्ट्स कारों में से एक का आकर्षक इतिहास

एक स्पोर्ट्स कार की वांछनीयता का एक उपाय यह है कि क्या किशोरों को ड्राइव करने के लिए पुराना होने से पहले किशोरों ने इसे खत्म कर दिया है या नहीं। ऑटो इतिहास में सबसे अधिक डोल-योग्य कारों में से एक की कहानी यहां दी गई है। (देखें कि यह अनुमान लगाने में कितना समय लगता है कि हम किस कार के बारे में बात कर रहे हैं।)

थोड़ा सोच रहा है

1 9 50 के दशक की शुरुआत में, जनरल मोटर्स स्टाइलिंग विभाग के महान प्रमुख हार्ले अर्ल ने छोटी, आयातित स्पोर्ट्स कारों में दिलचस्पी दिखाई देने लगे। द्वितीय विश्व युद्ध में लड़े सैनिकों ने फिएट्स, ट्रायम्फ, जगुआर, मॉर्गन और यूरोप में देखे गए अन्य परिवर्तनीय रोडस्टर को पसंद किया था, और वे तब से आयात ऑटो डीलरों से मामूली संख्या खरीद रहे थे। जब अर्ल ऑटो दौड़ में गया, तो वह स्नेह से मारा गया कि चालकों के पास उनकी छोटी स्पोर्ट्स कारों के लिए था, और अब भी उनके अपने कर्मचारियों को काम करने के लिए ड्राइव करना शुरू कर दिया था।

अर्ल ने जीएम की कारों को लंबे, व्यापक, निचले, अधिक शक्तिशाली, अधिक सुव्यवस्थित और अधिक प्रशंसनीय बनाने के लिए अपना पूरा कामकाजी जीवन समर्पित किया था, क्योंकि उनके ऑटोमोबाइल डिजाइनों ने लोकोमोटिव से लेकर बॉम्बर तक रॉकेट जहाजों तक सब कुछ से प्रेरणा ली थी। वह बहुत सारी कारों पर काम करता था जिन्हें स्पोर्टी माना जा सकता था, लेकिन वह वास्तव में कभी भी एक स्पोर्ट्स कार तैयार नहीं करता था, कम से कम वह नहीं जिसे डीलर शोरूम में अपना रास्ता मिल गया था। स्पोर्ट्स कारों ने सुंदर लग रहा था और ड्राइव करने के लिए मजेदार हो सकता था, लेकिन वे बहुत अच्छी तरह से बेच नहीं पाए। 1 9 52 में यू.एस. में बेचे गए 4.6 मिलियन से अधिक वाहनों में से केवल 11,000 स्पोर्ट्स कार थे। यह एक प्रतिशत से ¼ से कम है।

अमेरिकी खरीदें

यह कई वर्षों से हुआ था जब किसी भी प्रमुख अमेरिकी ऑटो कंपनियों ने किसी भी तरह के दो सीटों को बनाने के लिए परेशान किया था, अकेले ही स्पोर्ट्स कार छोड़ दी थी, और यह निस्संदेह अर्ल के दिमाग को पार करने वाली चीजों में से एक था। यदि बाजार में कोई नहीं है तो उपभोक्ताओं को कई रोडस्टर्स खरीदने की उम्मीद कैसे की जा सकती है? याद रखें, ऑटो उद्योग 1 9 50 के दशक में बहुत अलग था: जीएम के पांच ऑटोमोबाइल डिवीजनों (शेवरलेट, पोंटियाक, ओल्डस्मोबाइल, बुइक और कैडिलैक) ने संयुक्त राज्य अमेरिका में बेचे जाने वाले सभी ऑटोमोबाइल का लगभग आधा हिस्सा बनाया। फोर्ड, क्रिसलर, और कुछ अन्य छोटी अमेरिकी कंपनियों ने लगभग बाकी सभी को बेच दिया। कुछ अमेरिकियों के पास कभी भी विदेशी निर्मित कार का स्वामित्व था या ऐसी खरीदारी करने पर विचार किया होता था- अमेरिकी ऑटोमोटर्स की छवि और कथित श्रेष्ठता उन दिनों में प्रभावी थी। लेकिन कोई भी घरेलू स्पोर्ट्स कार उपलब्ध नहीं है, जो ग्राहक एक खरीदना चाहते थे उन्हें इसे एक विदेशी ऑटोमेकर से प्राप्त करना था या बिना जाना था।

अर्ल को पता नहीं था कि क्या स्पोर्ट्स कार कभी भी अमेरिकी ऑटो उद्योग का एक प्रमुख खंड होगा, लेकिन वह समझ गया कि युवाओं के साथ उनकी अपील बहुत अधिक थी। जीएम एक बड़ी कंपनी थी और वर्ष के बाद साल में बड़ा मुनाफा कमाई। एक अमेरिकी स्पोर्ट्स कार पर उस पैसे का एक छोटा सा अंश क्यों खर्च न करें जो एमजी और ट्रायम्फ खरीदे गए बच्चों से अपील करेगा? एक बार जब वे जीएम गुना में थे, अर्ल ने सोचा, जब उनके लिए चार सीटों तक व्यापार करने का समय आया, तो उन्हें जीएम से खरीदने की अधिक संभावना होगी।

परम गुप्त

हार्ले अर्ल के अभिनव डिजाइन काम ने जीएम के बाद के प्रभुत्व में एक प्रमुख भूमिका निभाई, और कंपनी के अन्य अधिकारियों को यह पता था। इसलिए जब उन्होंने बॉब मैकलीन नामक एक युवा इंजीनियर को काम पर रखा, तो उन्हें डुएन बोन्स्टेड नाम के एक और युवा स्टाइलिस्ट के साथ जोड़ा, और उनमें से दो को अस्पष्ट पुराने जीएम भवन की तीसरी मंजिल पर छुपाया, जिसमें "प्रोजेक्ट ओपल" नामक कुछ पर काम करने के निर्देश दिए गए थे। अधिकारियों को यह पूछने के लिए पित्त था कि प्रोजेक्ट ओपल क्या था।

निश्चित रूप से यह सब कुछ था, दो सीटों परिवर्तनीय स्पोर्ट्स कार थी। अर्ल की किसी न किसी रूपरेखा से काम करते हुए, मैकलीन और बोहनस्टेड कार के शरीर के लिए एक डिजाइन के साथ आए, जो कि सिसिटलिया 202 नामक एक इतालवी रोडस्टर से प्रेरित हुआ था। उन दिनों में, अधिकांश स्पोर्ट्स कारों में लंबे इंजन डिब्बे थे जो लगभग एक बिंदु तक सीमित हो गए थे कार के सामने के अंत में, व्यापक, बहने वाले फेंडर के साथ जो कार के डिजाइन का एक अलग और काफी विशिष्ट तत्व थे। नए जीएम रोडस्टर के साथ ऐसा नहीं: सिसिलिया 202 की तरह, यह एक कम, सपाट, चौड़ा, लगभग स्क्वायर बॉक्स था जो कि बाकी हिस्सों में एकीकृत था। आज एकीकृत-फेंडर लुक मानक है-यह इतना आम है कि यह याद रखना मुश्किल है कि कारें किस तरह दिखती हैं जब उनके फेंडर इंजन इंजन के बाकी हिस्सों से अलग होते थे। लेकिन यह देखने के लिए कि 1 9 50 के दशक में एक रोडस्टर पर न केवल उपन्यास था, यह आश्चर्यजनक था।

रोडर एक घर ढूँढता है ...

जब मैकलीन और बोन्स्टेडेट अपने डिजाइन के साथ समाप्त हो गए, तो उन्होंने मिट्टी से एक पूर्ण आकार का मॉडल बनाया, और फिर अर्ल ने जीएम के पांच अलग-अलग डिवीजनों से अधिकारियों को आमंत्रित किया और यह देखने के लिए आमंत्रित किया कि वे इसे अपने विभाजन के लिए चाहते हैं या नहीं। कैडिलैक पास हो गया। तो Buick और Oldsmobile किया था। Pontiac रुचि नहीं थी, या तो।

कहानी वहां समाप्त हो सकती है, क्या यह इस तथ्य के लिए नहीं था कि शेवरलेट, जीएम की उच्च मात्रा, कम लागत वाली, नो-फ्रिल्स डिवीजन, खराब वर्ष था। हाल ही में 1 9 50 के रूप में, उसने फोर्ड की तुलना में अधिक कारें बेची थीं, लेकिन तब से इसकी बिक्री काफी कम हो गई थी। शेवरलेट के जनरल मैनेजर टॉम कीटिंग और एड कोल, इसके मुख्य अभियंता, विभाजन की भयानक छवि को ताजा करने के तरीकों की तलाश में थे।चेवी की कमजोर छः-सिलेंडर मोटर को प्रतिस्थापित करने के लिए एक वी -8 इंजन काम करता था, लेकिन यह अभी भी कुछ साल दूर था। हार्ले अर्ल का गुप्त रोडस्टर शेवरलेट में तुरंत रुचि बढ़ाने के लिए टिकट की तरह लग रहा था। यहां तक ​​कि अगर कार बड़ी संख्या में नहीं बेचती है, तो इसकी स्पोर्टी छवि पूरे विभाजन को एक लिफ्ट देगी। और कौन जानता है? शायद लोग जो सड़क पर डॉक करने के लिए चेवी डीलरों के पास आए थे, वे कार खरीदने के लिए चिपक सकते हैं।

... और एक नाम

लेकिन रोडस्टर को क्या कहा जाना चाहिए? शेवरलेट के अधिकारियों ने कंपनी की विज्ञापन एजेंसी के साथ मिलकर 300 से अधिक नामों की सूची में शामिल हो गए, जिनमें से कोई भी वास्तव में कार में फिट नहीं लग रहा था। मीटिंग के बाद तक यह नहीं था कि माइरॉन स्कॉट नामक एक सहायक विज्ञापन प्रबंधक - जिसका दूसरा दावा प्रसिद्धि का दावा है, अमेरिकी साबुन बॉक्स डर्बी ने पाया कि छोटे, अत्यधिक कुशल युद्धपोतों की एक वर्ग के बाद इसका नामकरण किया गया था जिसका उपयोग तटीय गश्ती पर किया गया था और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान उत्तरी अटलांटिक में व्यापारी जहाजों के काफिले को पकड़ने के लिए।

एक अर्थ में, तो रोडस्टर को अपना नाम देने के लिए क्रेडिट पर अप्रत्यक्ष रूप से ब्रिटिश प्रधान मंत्री विंस्टन चर्चिल को जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। जब विलियम रीड नामक एक ब्रिटिश नौसेना डिजाइनर ने 1 9 30 के दशक के अंत में छोटे युद्धपोतों के इस नए वर्ग की योजना बनाई, तो यह चर्चिल, फिर एडमिरल्टी के पहले भगवान थे, जिन्होंने उन्हें एक छोटे से नौकायन जहाज के बाद नामकरण करने का सुझाव दिया था सेल की आयु के दौरान इसी तरह का उद्देश्य।

नाम: कार्वेट।

पार्ट्स बिन विशेष

कार्वेट का पूर्ण आकार का मिट्टी मॉडल शैली के संदर्भ में, अपने समय से पहले और देखने के लिए एक दृष्टि था। लेकिन यह अभी भी एक दो सीट वाली स्पोर्ट्स कार थी, और जीएम वाहन की एक कक्षा पर खर्च करने के लिए तैयार राशि की सीमा थी जो संयुक्त राज्य अमेरिका में सभी ऑटो बिक्री के एक चौथाई से भी कम थी। बॉब मैकलीन के पास जितना संभव हो सके शेवरलेट भागों के रूप में कॉर्वेट बनाने का अविश्वसनीय कार्य था- दूसरे शब्दों में, उन्हें गैर-स्पोर्ट्स-कार भागों से स्पोर्ट्स कार बनाना पड़ा। हालांकि, पूर्ववर्ती हिस्सों का उपयोग करके, एक फायदा प्रदान किया गया था: चेवी कार को स्क्रैच से इंजीनियर होने की तुलना में अधिक तेजी से बाजार में ला सकता है।

हार्ले अर्ल जीएम में बहुत अधिक मांसपेशियों में था, लेकिन वह कैडिलैक, बुइक या ओल्डस्मोबाइल से बाहर वी -8 का शिकार नहीं कर सका, इसलिए उन उच्च अंत डिवीजनों के अधिकारियों ने अपने मैदान की रक्षा की। कोर्वेट को शेवरलेट के मानक छह-सिलेंडर इंजन, 150-अश्वशक्ति ब्लू ज्वाला के लिए व्यवस्थित करना होगा, जिसे "स्टोवबॉल्ट छः" भी कहा जाता है।

कॉर्वेट अपने दिन के लिए बहुत कम कार थी, छत के साथ अन्य कारों की तुलना में एक अच्छा पैर कम था। इसने चेवी के तीन-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन का उपयोग करने के लिए बहुत कम किया, इसलिए दो-स्पीड पावर ग्लाइड स्वचालित ट्रांसमिशन का उपयोग इसके बजाय किया गया था। उन्होंने मानक शेवरलेट ड्रम ब्रेक और निलंबन का उपयोग किया, और एक चेसिस जिसे सामान्य सेडान से संशोधित किया गया था। पावर स्टीयरिंग बाहर की जगह थी, इसके बजाय, कॉर्वेट को एक बड़ा, 17 "स्टीयरिंग व्हील मिला जो धीमी गति से चालू करना आसान था।

गेंद के बेले

उन दिनों, जीएम ने मोटरमा नामक एक यात्रा कार शो में नई कारों के लिए अपने डिजाइन का पूर्वावलोकन किया। एक नए मॉडल को उत्पादन में डालने से पहले, एक अवधारणा कार हाथ से बनाई गई थी और शो में प्रदर्शित हुई थी। फिर, अगर जनता को जनता द्वारा अच्छी तरह से प्राप्त किया गया था, तो जीएम इसे बिक्री के लिए तैयार करने के लिए तैयार होगा। समय और पैसा बचाने के लिए, हाथ से निर्मित कॉर्वेट शो कार के बॉडी पैनल शीसे रेशा से बने थे-शाब्दिक प्लास्टिक प्लास्टिक के बजाय ग्लास फाइबर के साथ प्रबलित।

तैयार है या नहीं

शेवरलेट का एहसास था कि जनवरी 1 9 53 में मोटोरमा में अपनी शुरुआत होने पर कॉर्वेट हिट होगा, लेकिन शो कार की सार्वजनिक प्रतिक्रिया ने भी उनकी उम्मीदों को पार कर लिया था। पिछली बार जब आपने एक ऑटो कंपनी को एक पत्र लिखा था? एक मानार्थ पत्र? मोटोरमा में कॉर्वेट को देखने वाले 7,000 से अधिक लोगों ने शेवरलेट को कंपनी को यह बताने के लिए लिखा था कि अगर कंपनी ने कभी उन्हें बिक्री के लिए पेश किया तो वे एक कॉर्वेट खरीदेंगे- और यह एक समय था जब स्पोर्ट्स कारों के लिए पूरे अमेरिकी बाजार में 11,000 से अधिक कारें थीं एक साल। असल में, प्रतिक्रिया इतनी उत्साही थी कि शेवरलेट ने यह साबित करने के लिए कार्वेट को उत्पादन में पहुंचाया कि कम से कम कुछ सौ कार साल के बाहर होने से पहले शोरूम फर्श पर पहुंच जाएंगी।

शुरुआत में 1 9 50 के दशक में बड़े घरेलू वाहन निर्माताओं द्वारा बनाई गई हर दूसरी कार की तरह, कारों के बॉडी पैनलों को इस्पात से बाहर, फाइबर ग्लास बनाने की योजना बनाई गई थी। लेकिन कोरियाई युद्ध के कारण होने वाली बाधाओं को आपूर्ति ने जीएम को शीसे रेशा पर जुआ लगाने के लिए प्रेरित किया और विनिर्माण शुरू करना शुरू किया जो पहले-कभी उच्च मात्रा, बड़े पैमाने पर उत्पादित कार बन जाएगा जो सभी फाइबर ग्लास शरीर के साथ होगा।

अपने इंजन शुरू करें

1 9 53 मॉडल वर्ष के लिए तीन सौ कारें निर्मित की गई थीं। चूंकि फाइबर ग्लास बॉडी पैनल स्टील से इतने अलग साबित हुए कि ऑटोवॉर्कर्स आदी थे, सभी 300 को मोटरमा शो कार की तरह ही हाथ से इकट्ठा किया जाना था। और मोटोरमा कार की तरह, वे खूबसूरत उज्ज्वल लाल अंदरूनी थे, शरीर "पोलो व्हाइट", स्टाइलिश रैपरराउंड विंडशील्ड, पत्थरों के खिलाफ सुरक्षा के लिए क्रोमड धातु जाल से ढके हेडलाइट्स, 13 क्रोम "दांत" के साथ चौड़े अंडाकार ग्रिल और एक परिवर्तनीय शीर्ष पीछे की डेक ढक्कन के नीचे छिपा हुआ ताकि कार की उत्तम, बहती हुई रेखाएं तले हुए शीर्ष के अव्यवस्था से बाधित न हों।

प्रचार के उद्देश्यों के लिए, शेवरलेट ने 1 9 53 के सभी कॉरवेट्स को हस्तियों और वीआईपी के लिए अलग कर दिया।साधारण ग्राहकों को 1 9 54 कार्वेट का इंतजार करना होगा, अब कुछ महीनों दूर और वर्चुअल रूप से अपरिवर्तित 1 9 53 से, सिवाय इसके कि पोलो व्हाइट के अलावा, यह पेनांट ब्लू और स्पोर्ट्समैन रेड में उपलब्ध होगा।

यदि आप उन '53 कॉर्वेट्स (स्टिकर मूल्य: $ 3,498, या लगभग $ 32,000) में से एक खरीदने के लिए भाग्यशाली थे, और आप इन सभी वर्षों में कार पर पकड़ने में कामयाब रहे, तो आपको बहुत खुशी होगी कि आपने किया था। ऑटोमोटिव इतिहास में स्पोर्ट्स कारों की सबसे सफल लाइन बनने के पहले के रूप में, उन 1 9 53 के कॉर्वेट्स ने पिछले कुछ वर्षों में मूल्य में वृद्धि की है। आज अच्छी स्थिति में एक नीलामी में $ 300,000 से अधिक के लिए बेच सकता है - एक नए कार्वेट की कीमत से तीन गुना अधिक। (1 9 54 के दशक में 130,000 डॉलर तक पहुंच सकते हैं।)

कॉर्वेट इंप्यूटर

वे 1 9 53-54 कॉर्वेट्स अभी भी देखकर खुशी महसूस कर रहे हैं, और इस बात पर विचार कर रहे हैं कि वे कितने मूल्यवान हैं, यह विश्वास करना मुश्किल है कि वे हजारों प्रशंसकों के लिए कितना निराशाजनक थे, जिन्होंने महीनों को खरीदने के लिए इंतजार किया था। वे निश्चित रूप से सुंदर थे, विशेष रूप से यदि आप काफी दूर खड़े थे- लेकिन कारों में इतनी सारी समस्याएं थीं कि लगभग सभी को मोटर वाहन प्रेस सहित उनके बारे में नफरत करने के लिए कुछ मिला। "कार्वेट के बारे में अद्भुत बात यह है कि यह वास्तव में एक दिलचस्प, सार्थक और वास्तविक स्पोर्ट्स कार होने के करीब आता है, फिर भी लगभग पूरी तरह से निशान को याद करता है," सड़क और ट्रैक पत्रिका ने लिखा।

स्पोर्ट्स कार उत्साही अंडरवर्ड छह-सिलेंडर इंजन से बंद कर दिए गए, और उन्होंने स्वचालित ट्रांसमिशन को तुच्छ कर दिया, जिसने न केवल खराब प्रदर्शन की पेशकश की, बल्कि स्ट्रीट शिफ्ट के लिए उनके भगवान द्वारा दिए गए अधिकारों से रोडस्टर ड्राइवरों से इंकार कर दिया। एक सामान्य सेडान से उधार लिया गया निलंबन महसूस किया गया था कि इसे एक साधारण सेडान से उधार लिया गया था, और ब्रेक भी लगा।

कोई लॉकआउट नहीं

सामान्य ड्राइवर जो खराब प्रदर्शन से परेशान नहीं हो सकते हैं, उन्हें अभी भी 1 9 53-54 कॉर्वेट्स के बारे में बहुत कुछ पता चला है ताकि उन्हें शोरूम से दूर डराया जा सके। एक बात के लिए, कारों में आश्चर्यजनक रूप से मानक सुविधाओं में कमी आई थी। कोई पावर स्टीयरिंग नहीं? लोगों का इस्तेमाल उस पर किया जाता था। लेकिन कोई रोल-डाउन विंडो नहीं है? कॉर्वेट के पास "साइड पर्दे" थे -क्लेसी प्लास्टिक पैनल जिन्हें उपयोग में नहीं होने पर ट्रंक में बैग में हटाया और संग्रहीत किया जाना था।

1 9 53-54 कॉर्वेट्स में बाहरी दरवाजे हैंडल भी नहीं थे- आपको कार में पहुंचना पड़ा और अंदरूनी हैंडल का उपयोग करके दरवाजा खोलना पड़ा। यह ठीक था जब शीर्ष नीचे था, लेकिन जब शीर्ष ऊपर था और साइड पर्दे जगह पर थे, जैसे कहते हैं, बारिश तूफान के दौरान- जब आपको अभी कार में जाना था-दरवाजा खोलना था परेशानी। इसका मतलब यह भी था कि अगर कार बाहर रखा गया तो कार को सुरक्षित रूप से बंद नहीं किया जा सका।

(फाइबर) ग्लास हाउस

लेकिन सभी की सबसे बड़ी समस्या फाइबर ग्लास बॉडी पैनल -62 थी - शेवरलेट ने यह जानने के बिना जुआ किया था कि यह क्या हो रहा था। 1 9 50 के दशक में शीसे रेशा एक अपेक्षाकृत नई सामग्री थी और पहले कभी बड़े पैमाने पर उत्पादित कार पर इसका इस्तेमाल नहीं किया गया था। और जैसा कि चेवी ने सीखा (इसकी निराशा के लिए), शीसे रेशा में अभी भी बहुत सारी बग थीं जिन्हें काम करना था।

शेवरलेट और इसके उपसंविदाकारों ने अभी तक पैनलों को मानक, समान मोटाई के निर्माण के लिए एक रास्ता नहीं निकाला था। नतीजतन, टुकड़े एक साथ फिट बैठते हैं। दरवाजे, हुड, ट्रंक, और पीछे डेक ढक्कन संरेखण से बाहर आधे इंच तक हो सकते हैं, और जब वे दूर तक फंस गए तो उन्होंने न केवल कार की बहती हुई रेखाओं को खराब कर दिया, उन्होंने भारी अंतर पैदा किए जो कि मुहर लगाना असंभव था सड़क पर बारिश और पानी।

शीसे रेशा चित्रकारी एक और दुःस्वप्न था। शीसे रेशा पैनलों में हवा बुलबुले थे और सामग्री को एक साथ बंधने के लिए इस्तेमाल किया जाता था। जब कारों को चित्रित किया गया और विशाल ओवन में सूखने के लिए रखा गया, तो बुलबुले विस्तारित और पॉप किए गए, पेंट जॉब को बर्बाद कर दिया गया। प्रत्येक पॉप किए हुए बुलबुले को रेत और पुनर्निर्मित किया जाना चाहिए, इस बात की कोई गारंटी नहीं कि समस्या फिर से नहीं होगी। कई कारें जिन्हें कई बार चित्रित किया गया था, कभी भी पेंट का सभ्य, निर्बाध कोट नहीं मिला। कई असफल प्रयासों के बाद, उन्हें सिर्फ चेवी डीलरों को भेज दिया गया था।

धन्यवाद, लेकिन इसकी कोई ज़रूरत नहीं

जल्द ही कॉर्वेट के आस-पास मुंह का शब्द इतना बुरा था कि कंपनी को 300 वीआईपी भी खरीदने के इच्छुक नहीं थे। फिर, जब 1 9 54 के दशक उपलब्ध हो गए, तो बहुत से खरीदारों ने अपने कॉर्वेट्स की खराब गुणवत्ता के बारे में शिकायत की कि कुछ चेवी डीलरों ने कारों के लिए आदेश लेना बंद कर दिया है। कॉर्वेट कारखाने के मैदानों पर एक हजार से अधिक अनसुलझा 1 9 54 के दशक में शेवरलेट को 1 9 55 के कॉर्वेट तक उत्पादन में देरी करने के लिए प्रेरित किया गया जब तक कि सभी 1 9 54 के दशक बेचे गए। परिणाम: 1 9 55 के मॉडल वर्ष के लिए केवल 700 कॉर्वेट का निर्माण किया गया था।

हक्का-बक्का हुआ

अब तक कार्वेट ऐसी आपदा थी कि जीएम पूरी कार्यक्रम को मारने पर गंभीरता से विचार कर रहा था। तो क्या इसे बचाया? 1 9 55 थंडरबर्ड, फोर्ड का कार्वेट का जवाब। फोर्ड 1 9 52 से गुप्त रूप से अपने दो सीटों में परिवर्तनीय काम कर रहा था, जब फोर्ड के स्टाइल के फ्रैंकलिन क्यू हेर्शे ने डिनर पार्टी में कॉर्वेट शो कार की एक तस्वीर देखी और अपने कर्मचारियों को किसी तरह के साथ आने का आदेश दिया प्रतिक्रिया। फोर्ड के उच्च-अप ने 1 9 52 के अंत में परियोजना को मार डाला, लेकिन जब कार्वेट शो कार ने जनवरी 1 9 53 में मोटोरमा में अपनी विशाल छप छोड़ी, तो थंडरबर्ड को फिर से जीवित कर दिया गया- दूसरे शब्दों में, जिस कार ने कोर्वेट को बचाया वह स्वयं कोर्वेट द्वारा बचाया गया था।

सितंबर 1 9 54 में जनता के साथ पेश किया गया, 1 9 55 टी-बर्ड सब कुछ था जो कॉर्वेट नहीं था: यह शक्तिशाली था, एक छह-सिलेंडर इंजन के बजाय वी -8 इंजन के साथ, और यह खरीदारों को तीनों का विकल्प प्रदान करता था स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या एक तीन स्पीड स्वचालित।इसमें रोल-अप खिड़कियां, बाहरी दरवाजे हैंडल और ताले थे, और यह स्टील से बना था, शीसे रेशा नहीं। यह वास्तव में एक स्पोर्ट्स कार नहीं था-फोर्ड ने इसे "पर्सनल लक्ज़री कार" कहा - लेकिन यह सुंदर था और ड्राइव करने के लिए बहुत मजेदार था।

फोर्ड ने 1 9 55 में 10,000 टी-पक्षी बेचने के लिए तैयार किया और 16,000 से अधिक की बिक्री समाप्त कर दी। शायद यह उससे कहीं अधिक बेचा होगा, कारखाना उन्हें पर्याप्त तेज़ी से बनाने में सक्षम था।

अभी नहीं जा सकता

थंडरबर्ड साबित हुआ कि दो सीटों परिवर्तनीय सफल हो सकते हैं, अगर यह सही ढंग से बनाया गया था। शेवरलेट के गौरव के लिए इसकी मजबूत बिक्री एक बड़ा झटका था। अब जब टी-बर्ड एक सफलता थी, तो कॉर्वेट डंपिंग सवाल से बाहर था। इसे मारना हार का प्रवेश होगा, एक स्वीकृति कि फोर्ड को पता था कि दो सीटों और जीएम को दुनिया का सबसे बड़ा ऑटोमोटिव कैसे बनाया जाए।

कार्वेट सुरक्षित था ... समय के लिए।

गहरी त्वचा

जनवरी 1 9 53 में, बेल्जियम के पैदा हुए, रूसी-यहूदी आप्रवासी नामक ज़ोरा आर्कस-डंटोव ने न्यू यॉर्क शहर में वाल्डोर्फ-एस्टोरिया होटल में जनरल मोटर्स मोटरमा ऑटो शो की यात्रा का भुगतान किया। वहां पहली शेवरलेट कार्वेट जनता के लिए अनावरण किया गया था, और कई अन्य लोगों की तरह, जिन्होंने कार पर अपना पहला नजरिया प्राप्त किया था, डंटोव को अपनी सुंदरता से मारा गया था।

अधिकांश दर्शकों के विपरीत, डंटोव एक मोटर वाहन इंजीनियर था, जिसने रेस कारों के आसपास और आसपास काम करने में वर्षों बिताए थे। जैसे ही उन्होंने कॉर्वेट की मोटर और अन्य घटकों का अध्ययन किया, उन्होंने महसूस किया कि यह प्रदर्शन के वादे को पूरा करने में सक्षम नहीं होगा कि इसकी स्पोर्टी अच्छी दिखती है। "मैकेनिकल, यह छः सिलेंडर इंजन और दो स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ, यह बदबू आ रही है," उन्होंने याद किया। "लेकिन दृष्टि से, यह शानदार था।"

मनचाही नौकरी

डंटोव कई महीनों तक प्रमुख अमेरिकी ऑटोमोटर्स में से एक के साथ नौकरी की तलाश में थे। मोटोरमा से पहले, वह इस बारे में बहुत खास नहीं था कि वह किस कंपनी के लिए काम करने गई थी, लेकिन कॉर्वेट देखने के बाद, उसे पता था कि वह शेवरलेट में नौकरी चाहता था। यह वह कार थी जिस पर वह काम कर सकता था-यह एक कार थी जिसकी मदद उसकी ज़रूरत थी। सौभाग्य से डंटोव (और आपके लिए, यदि आप एक कॉर्वेट प्रशंसक हैं), एड कोल, शेवरलेट के मुख्य अभियंता, उनके प्रमाण पत्र से प्रभावित हुए और उन्हें नौकरी दी। मई 1 9 53 में, डेंटोव शेवरलेट रिसर्च एंड डेवलपमेंट डिपार्टमेंट में एक सहायक स्टाफ इंजीनियर के रूप में शुरू हुआ।

अगर डंटोव ने सोचा कि उसे कॉर्वेट को पूर्णकालिक सौंपा जा रहा है, तो वह शायद निराश था-कार इतनी कम थी और इतनी कम मात्रा में बेची गई थी कि कोई भी कर्मचारी इसे पूर्णकालिक नहीं सौंपा गया था। लोग अस्थायी असाइनमेंट पर कार पर काम करते थे और केवल तभी जब उनके काम पर अन्य महत्वपूर्ण परियोजनाओं की अनुमति थी।

एक ट्यूथ फिट

डंटोव ने पहले अपना कारोबार चलाया था, लेकिन वह कभी भी बड़े निगम के लिए काम नहीं करेगा, और उसके पास जीएम में जीवन को समायोजित करने में कठिन समय था, फिर दुनिया का सबसे बड़ा। शेवरलेट में अपनी नौकरी लैंडिंग के कुछ ही हफ्तों बाद, वह लगभग हार गया जब उसने पूर्व प्रतिबद्धता का सम्मान करने के लिए अनुपस्थिति की छुट्टी लेने पर जोर दिया और 24 घंटे की सड़क दौड़ में ले मैन्स में दौड़ के लिए फ्रांस जाना पड़ा। परिणाम: जब वह (अनिच्छा से) डेट्रॉइट लौट आया, तो उसे जीएम ट्रक और स्कूलबस पर काम करने के लिए निंदा और पुन: असाइन किया गया। दिसंबर 1 9 53 में, हालांकि, उन्होंने अपने वरिष्ठ अधिकारियों के अच्छे ग्रेस में अपना रास्ता वापस काम किया, "विचारों को युवाओं, हॉट-रॉडर्स और शेवरलेट" के शीर्षक के बारे में एक ज्ञापन तैयार किया।

अपने ज्ञापन में, डंटोव ने देखा कि कारों को ठीक करने और उन्हें गर्म छड़ में बदलने का शौक युवा पुरुषों के साथ तेजी से बढ़ रहा है। वर्तमान में फोर्ड हॉट-रॉडर्स के लिए पसंद की कारें थीं, और डंटोव ने अनुमान लगाया था कि जब इन युवा पुरुषों ने अपनी सड़क दौड़ने वालों को बाहर निकाला था, तो वे फोर्ड खरीदने जारी रखने की संभावना रखते थे। कॉर्वेट में, डंटोव ने शेवरलेट के लिए इस व्यवसाय में से कुछ जीतने का अवसर देखा। लेकिन मानक कॉर्वेट के प्रदर्शन में काफी सुधार हुआ था, और इसके शीर्ष पर, चेवी को उन खरीदारों के लिए वैकल्पिक उच्च-प्रदर्शन वाले हिस्सों की पूरी लाइन पेश करना शुरू करना था, जो चाहते थे कि उनके कॉर्वेट उन सभी सूप-अप को ले सकें फोर्ड।

नौकरी के लिए सही आदमी

1 9 53 कार्वेट एक तरफ, शेवरलेट को उन खरीदारों को कम कीमत वाली, कमजोर और अप्रत्याशित कारों की बिक्री करने की प्रतिष्ठा थी, जिनके पास वास्तव में वांछित कारों को खरीदने के लिए पैसा नहीं था-शायद ही हॉट-रॉडर्स के लिए पसंद की कार। डिवीजन की सौदा-बेसमेंट छवि ने हाल के वर्षों में इसे बहुत अधिक कारोबार किया था, और यह कारण था कि कोले शेवरलेट के लिए कॉर्वेट चाहता था। रेस कारों के साथ खेलने के लिए यूरोप जाने के बावजूद, वह शेवरलेट के लिए डंटोव चाहता था, यह भी कारणों में से एक था। डंटोव जीएम में एकमात्र इंजीनियर भी हो सकता है जो रेस कारों के साथ खेलना जानता था, और वह शेवरलेट और हॉट-रॉडर्स के बारे में अपने प्रसिद्ध ज्ञापन को लिखने की अंतर्दृष्टि के साथ निश्चित रूप से कुछ लोगों में से एक था।

याद रखें, यद्यपि शेवरलेट की स्थापना रेस कार चालक लुई शेवरलेट ने 1 9 11 में की थी, लेकिन दशकों से चेवी या किसी अन्य जीएम डिवीजन ने रेस कार (या स्पोर्ट्स कार) जैसा कुछ भी बनाया था। और विरोधाभासी रूप से, जीएम उन लोगों के लिए काम करने के लिए एक कठिन जगह हो सकती है जो कारों में रूचि रखते थे। एक जीएम इंजीनियर के लिए एक सामान्य करियर पथ कार के एक छोटे से हिस्से के लिए डिज़ाइन पर काम करना शुरू करना था, हुड के लिए लोच तंत्र- फिर अंततः इंजन माउंट या ट्रंक ढक्कन टिकाऊ जैसे दूसरे पर चले जाते थे। जीएम में एक नौकरी टेडियम के वर्षों को सहन करने के इच्छुक लोगों के लिए स्थिर, उच्च भुगतान करने वाला काम था क्योंकि उन्होंने अपनी देनदारी का भुगतान किया था, लेकिन गंभीर "कार लोग" जो हॉट रॉड्स और रेसिंग के बारे में भावुक थे, दूर रहे। डंटोव उन कुछ लोगों में से एक थे जो जीएम में मौका लेने के इच्छुक थे।और यही कारण है कि कोल ने उन्हें केवल उसे फायर करने के बजाय ट्रक और स्कूलबस पर काम करने के लिए प्रतिबंधित कर दिया।

डंटोव के हॉट-रॉड मेमो ने शेवरलेट को ऑटो रेसिंग में एक प्रमुख बल बनने की रणनीति तैयार की, जिस तरह से विभाजन को अपनी छवि को बदलने की आवश्यकता थी। कोल डंटोव के कई अवलोकनों के साथ सहमत हुए और उन्हें लागू करने के लिए काम करने के लिए तैयार हो गए। जल्द ही, उदाहरण के लिए, देश में हर चेवी डीलर से उच्च प्रदर्शन वाले हिस्सों की एक पूरी लाइन उपलब्ध हो गई।

एक समय में एक कदम

जैसे ही कोल को लगा कि डंटोव को काफी दंडित किया गया था, उसने उसे ट्रक और स्कूलबस से बाहर खींच लिया और उसे उस टीम को सौंपा जो 1 9 53-अश्वशक्ति वी -8 इंजन के लिए ईंधन इंजेक्शन विकसित कर रहा था जो जल्द ही कॉर्वेट के छः सिलेंडर को बदल देगा Stovebolt छह। वी -8 1 9 55 मॉडल वर्ष के लिए समय पर तैयार था; उस साल निर्मित 700 कॉर्वेट्स में से 6 ने उन्हें बनाया था। (ईंधन इंजेक्शन, जिसने इंजन की शक्ति को 283 एचपी तक बढ़ा दिया, 1 9 57 तक उपलब्ध नहीं हुआ।)

थोड़ा सा बिट, डंटोव और अन्य इंजीनियरों और स्टाइलिस्ट जिन्होंने कॉर्वेट पर काम किया, उन चीजों की लंबी सूची में चले गए जो शुरुआती कारों के बारे में बहुत परेशान थे। 1 9 55 में एक विकल्प के रूप में एक तीन स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन उपलब्ध कराया गया था; अगले वर्ष, यह मानक उपकरण बन गया।

1 9 56 वह साल भी था जब कॉर्वेट के शरीर को बम्पर-टू-बम्पर कॉस्मेटिक रेस्टाइलिंग मिली थी। इस प्रक्रिया में, 1 9 53-55 कॉर्वेट्स-रोल-अप खिड़कियों और बाहरी दरवाजे हैंडल और ताले से निकलने वाली कई सुविधाओं को तीन नामों में रखा गया था। अब तक जीएम ने कई तकनीकी चुनौतियों का हल किया है फाइबर ग्लास बॉडी पैनलों के साथ काम करने से जुड़े, इसलिए स्टील पर वापस जाने की कोई बात नहीं थी। कॉर्वेट्स ने अपने फाइबर ग्लास निकायों को 50 से अधिक वर्षों तक रखा, जब तक उन्हें 2005 में एक नई समग्र सामग्री के साथ बदल दिया गया।

एक रेसिपी रिपेशन

चूंकि कॉर्वेट ने एक साल से अगले वर्ष में लगातार सुधार किया, डंटोव ने शेवरलेट की रेसिंग प्रोफ़ाइल को बढ़ाने के लिए भी काम किया। 1 9 55 में उन्होंने कोलोराडो में पाइक के पीक के शीर्ष पर वार्षिक दौड़ में 1 9 56 चेवी बेल-एयर में प्रवेश किया। उन्होंने कार को रिकॉर्ड-ब्रेकिंग फर्स्ट-प्लेस फिनिश में ले जाया, जो पुराने रिकॉर्ड से दो मिनट दूर शेविंग कर रहा था, जिसे फोर्ड द्वारा सेट किया गया था। फिर जनवरी 1 9 56 में, डंटोव ने 1 9 57 के कॉर्वेट को डेटोना बीच, फ्लोरिडा में संशोधित किया, और वहां 150 मील प्रति घंटे की गति रिकॉर्ड स्थापित की।

शेवरलेट लंबे समय तक रेसिंग में सीधे शामिल नहीं होगा। लेस मैन्स, फ्रांस में ग्रैंड प्रिक्स रेस में 1 9 55 के कार दुर्घटना के बाद खेल की छवि ने मार डाला, जिसमें 80 दर्शक मारे गए। 1 9 57 के मध्य में, जीएम ने सुरक्षा चिंताओं का हवाला देते हुए, अन्य बड़े अमेरिकी वाहन निर्माताओं के साथ शामिल होकर ऑटो रेसिंग से पूरी तरह से बाहर निकल गए। ऑटो रेसर्स अमेरिकी कारों की दौड़ जारी रखेंगे, लेकिन ऑटोमोटर्स ने अब अपनी टीमों या रेस कारों को नहीं बनाया है। तब तक, तेज, रोमांचक कारों के निर्माता के रूप में शेवरलेट की प्रतिष्ठा सुरक्षित थी।

1 9 57 वह साल भी था जब डेंटोव को शेवरलेट के उच्च प्रदर्शन निदेशक की नव निर्मित स्थिति में नियुक्त किया गया था। अपने करियर में पहली बार, उनके पास अपने बढ़ते सार्वजनिक व्यक्तित्व के साथ "कार्वेट के पिता" के रूप में जाने का आधिकारिक खिताब था।

पुनर्जन्म

1 9 53 से 1 9 62 तक कार्वेट में किए गए सभी सुधारों के लिए, 1 9 53 के मॉडल से कार की चेसिस और निलंबन में काफी बदलाव नहीं आया था, जिसने

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