इतिहास का डस्टबिन: चेकर कैब

इतिहास का डस्टबिन: चेकर कैब

भले ही उन्हें 30 से अधिक वर्षों से निर्मित नहीं किया गया है, फिर भी चेकर कैब्स अब तक की सबसे प्रतिष्ठित कारों में से एक है। यहां अमेरिकी ऑटोमोटिव इतिहास के इस अद्वितीय टुकड़े के हुड के नीचे एक नज़र डाली गई है।

दर्जी द्वारा सिले हुए

मॉरिस मार्किन एक रूसी-यहूदी दर्जी थे जो 1 9 13 में संयुक्त राज्य अमेरिका में आए थे जब वह अपने किशोरवयीन में थे। वह शिकागो में बस गया, शहर के परिधान जिले में काम पाया, और कुछ सालों के भीतर अपने खुद के व्यवसाय तैयार करने के लिए तैयार सूट बना। जब 1 9 17 में अमेरिका ने प्रथम विश्व युद्ध में प्रवेश किया, तो उन्होंने सेना के लिए वर्दी बनाने के लिए स्विच किया।

युद्ध के अंत में मार्किन ने नए व्यवसाय के अवसरों के लिए परिधान उद्योग के बाहर देखना शुरू कर दिया। 1 9 20 में उन्होंने एबे लोम्बर्ग नामक एक साथी आप्रवासियों को $ 15,000 का ऋण दिया, जिनके पास उद्देश्य-निर्मित टैक्सिकैब के एक असेंबलर राष्ट्रमंडल मोटर्स के लिए एक व्यावसायिक विनिर्माण ऑटो निकाय था। मार्किन ने कामना की हो सकती है कि वह परिधान उद्योग में फंस जाए, क्योंकि लोमबर्ग का व्यवसाय और राष्ट्रमंडल एक दूसरे के एक वर्ष के भीतर विफल रहा। अपने नुकसान में कटौती करने के बजाय, मार्किन ने दोनों कंपनियों का नियंत्रण संभाला, उन्हें एक फर्म में विलय कर दिया, और इसका नाम बदलकर कंपनी के सबसे बड़े ग्राहक, शिकागो की चेकर टैक्सी के नाम पर रखा।

ऐप्पल और ऑरेंज

1 9 20 और 1 9 30 के दशक में बनाए गए चेकर कैब मैन्युफैक्चरिंग कंपनी के ऑटोमोबाइल आधुनिक टैक्सियों के साथ बहुत कम थे। उन दिनों में अमीर द्वारा लगभग विशेष रूप से कैब किराए पर लिया गया था। हर किसी ने बस, स्ट्रीटकार, या सबवे (या चलाया) लिया। टैक्सी यात्रियों को आराम से सवारी करने की उम्मीद है, और मार्किन के वाहनों को पहुंचाया गया। शुरुआती चेकर कैब्स अच्छी तरह से नियुक्त अंदरूनी के साथ बड़ी, खूबसूरत कारें थीं। कुछ मॉडल नीचे भरे सीटों के साथ आए थे जो कि बुद्धिमानी वाले वर्दी किराए के बीच एक विशेष पैडल के साथ फंस गए थे। कैब्स ने मरम्मत के लिए ऊबड़, भरोसेमंद, और आसान (और सस्ते) होने के लिए भी एक प्रतिष्ठा विकसित की, जिसने उन्हें टैक्सी कंपनियों और स्वतंत्र ड्राइवरों के साथ समान रूप से लोकप्रिय बना दिया। 1 9 20 के दशक के अंत तक, न्यूयॉर्क शहर में लगभग आधा कैब चेकर्स थे, और कंपनी ने पिट्सबर्ग, शिकागो, मिनियापोलिस और अन्य अमेरिकी शहरों में प्रवेश किया था।

1 9 30 के दशक की ग्रेट डिप्रेशन, जबकि व्यापार के लिए बुरी, ने मार्किन को टैक्सी उद्योग पर अपनी पकड़ को मजबूत करने में मदद की। जनरल मोटर्स, मार्किन का सबसे बड़ा प्रतियोगी, टैक्सीकैब-निर्माण व्यवसाय से पूरी तरह से बाहर हो गया। और क्योंकि चेकर ने अपने टैब्स को क्रेडिट पर बेच दिया, जब टैक्सी मालिकों ने अपने भुगतान पर चूक कर दी, तो मार्किन के पास कैब को दोबारा हासिल करने और उन्हें चलाने के लिए अपने ड्राइवरों को किराए पर लेने के लिए बहुत कम विकल्प था। 1 9 40 तक वह टैक्सिकैब्स के साथ-साथ एक निर्माता के देश के सबसे बड़े ऑपरेटरों में से एक थे। और चूंकि मार्किन कैब खरीद रहे थे, इसलिए बदले में, चेकर विनिर्माण के लिए बहुत सारे व्यवसाय की गारंटी थी।

नया और बेहतर

जब यू.एस. 1 9 41 में द्वितीय विश्व युद्ध में प्रवेश किया गया, तो घरेलू ऑटोमोबाइल उत्पादन को निलंबित कर दिया गया क्योंकि ऑटो निर्माताओं ने युद्ध प्रयास के लिए मैट्रियल की आपूर्ति के लिए फिर से स्थापित किया। चेकर को कोई अपवाद नहीं था: उसने ट्रक के लिए ट्रक घटक और अन्य उपकरण बनाए। फिर जैसे ही युद्ध समाप्त हो गया, यह वापस कैब बनाने के लिए चला गया। पहले पोस्टवर चेकर्स प्रीवर डिजाइन पर आधारित थे; 1 9 56 तक यह नहीं था कि चेकर (जिसे तब तक खुद का नाम बदलकर चेकर मोटर्स) ने ए -8 नामक एक नई कार पेश की, जिसे बाद में चेकर मैराथन का नाम दिया गया। यह कंपनी ने अपने 25 साल के बाकी हिस्सों के लिए बनाई गई हर टैक्सीकैब के आधार के रूप में कार्य किया।

1 9 20 और 1 9 30 के दशक के फैंसी कैब से मैराथन बहुत रोना था। अंदरूनी विद्यालय बसों के रूप में दृढ़ थे: इसकी छतें कपड़े की बजाय हार्ड फाइबरबोर्ड सामग्री का उपयोग करके बनाई गई थीं। रबर फर्श मैट कालीन बनाने की जगह ले ली, इसलिए चालक इंटीरियर को नली से साफ कर सकते थे। और निर्बाध, अपूर्ण बेंच सीटें (सीम और pleats जाल गंदगी) yesteryear के नीचे भरे कुशन बदल दिया।

मैराथन के बारे में जो लोग सबसे ज्यादा याद करते हैं वह विशाल अंदरूनी भाग है जो कई क्रैम्पड मैनहट्टन अपार्टमेंटों से बड़ा लग रहा था। आपकी कार के पीछे की ओर कितनी लेरूम है? चेकर मैराथन में 46.3 इंच थे - लगभग चार फीट। यह दो गुना कूदने वाली सीटों के लिए पर्याप्त जगह थी, जिससे कैब छह यात्रियों को आराम से समायोजित करने की इजाजत दे रहा था- तीन बेंच सीट पर, तीन सीटों पर, और चालक के बगल में यात्री सीट में से एक। ट्रंक उनके सभी सामान रखने के लिए काफी बड़ा था। जब कूद की सीटों को फेंक दिया गया था, तो बच्चे के घुमक्कड़ को ठीक करने के लिए पर्याप्त जगह थी, और छत यात्रियों के लिए अपने टोपी को हटाने के बिना सवारी करने के लिए पर्याप्त थी।

सफलता पा रहा था

1 9 62 में चेकर की बिक्री 8,100 कारों पर पहुंच गई। (उस वर्ष मैराथन की लागत: $ 2,542। पावर स्टीयरिंग, पावर ब्रेक और एयर कंडीशनिंग अतिरिक्त थी।) अगले वर्ष, संयुक्त राज्य अमेरिका में चल रहे सभी टैक्सियों में से 35,000 से अधिक चेकर्स थे ।

कंपनी ने अपने मशहूर कैब्स के आधार पर कई विशेष वाहन बेचे, जिसमें एम्बुलेंस, सुनवाई, लिमोसिन और 12 यात्री "एरोबस" शामिल थे, जो हवाईअड्डे और छुट्टी रिसॉर्ट्स के आसपास लोगों को बंद कर देते थे। 22 फीट से अधिक लंबा, आठ दरवाजे वाले एरोबस अभी भी सबसे लंबे समय तक बड़े पैमाने पर उत्पादन यात्री कार के लिए रिकॉर्ड रखता है।

चेकर ने निजी वाहनों के रूप में उपयोग के लिए हजारों टैक्सियों को भी बेच दिया, हालांकि कंपनी ने उम्मीद के रूप में कभी भी लोकप्रिय साबित नहीं किया।एक के मालिक होने की एक कमी यह थी कि जब आप एक रोशनी पर रुक गए तो एक अच्छा मौका था कि एक अजनबी, सोच रहा था कि आप एक टैक्सी थे, दरवाजा खोलकर पीछे की तरफ चढ़ाई करेंगे।

अब भी वही

कार के बारे में कुछ भी बदलने के लिए चेकर की अनिच्छा उसके विक्रय बिंदुओं में से एक थी; मॉरिस मार्किन ने वादा किया था कि जब तक कारों की मांग थी, तब तक वह उन्हें वही बनाते रहेगा। उनके द्वारा किए गए केवल परिवर्तनों के बारे में जब अन्य कंपनियों द्वारा आपूर्ति किए गए हिस्सों अनुपलब्ध हो गए, या जब सरकारी नियमों में परिवर्तन की आवश्यकता थी। उदाहरण के लिए, 1 9 64 के बाद किए गए मैराथन, सामने की सीट में गोद सीट बेल्ट हैं (उन्हें पीछे की आवश्यकता नहीं थी); 1 9 6 9 के बाद किए गए कैबों की अगली सीटों पर हेडरेस्ट हैं; और 1 9 78 के बाद किए गए टैब्स में कोई कूद नहीं है- वे दुर्घटना परीक्षण में विफल रहे और उन्हें आदेश दिया गया।

1 9 50 के दशक में, दिन के फोर्ड, क्रिसलर और जीएम कारों से चेकर को बताना मुश्किल था। उदाहरण के लिए, चेकर्स '57 चेवी बेल एयर 'की तरह दिखते हैं। लेकिन जैसे ही कारें वर्षों से विकसित हुईं और चेकर कैब नहीं था, यह धीरे-धीरे दुनिया के सबसे पहचानने योग्य वाहनों में से एक बन गया और न्यूयॉर्क शहर का एक रोलिंग, एनाक्रोनिस्टिक आइकन बन गया। इसने कार को अपने आकर्षण का अधिकतर हिस्सा दिया, लेकिन 1 9 70 के दशक की बढ़ती पेट्रोल की कीमतों ने ऑटो उद्योग के माध्यम से सदमे की लहरें भेजीं जब यह कमजोर हो गई। जब तक गैसोलीन सस्ता था, तब तक चेकर कैब संचालित करने के लिए सस्ती थे। जब एक दशक से भी कम समय में कीमत 36 ¢ गैलन से बढ़कर 1.27 डॉलर प्रति गैलन हो गई (मुद्रास्फीति के लिए समायोजित होने पर लगभग $ 5.27), तो वे अब और नहीं थे।

चूंकि बिग थ्री ऑटोमोटर्स ने अपनी कारों को कम करना शुरू कर दिया, चेकर को कई तरीकों से चोट लगी। एक बात के लिए, कंपनी को बिग थ्री से अपने अधिकांश यांत्रिक घटकों (इंजन, प्रसारण, ब्रेक इत्यादि) मिला। लेकिन चूंकि इन कंपनियों ने उन्हें अपनी कारों को फिर से इंजीनियर किया ताकि उन्हें छोटे और अधिक ईंधन-कुशल बनाया जा सके, इस बात की कोई गारंटी नहीं थी कि चेकर कैब के कुछ हिस्सों में भविष्य में उपलब्ध होगा।

विडंबना यह है कि बिग थ्री की विफलता से उनके वाहनों को कम करने में विफलता भी चेकर को चोट पहुंचाती है। ऐसा इसलिए है क्योंकि जब जीएम, फोर्ड और क्रिसलर ने फोक्सवैगन, डैटसन और टोयोटा द्वारा निर्मित छोटी, अधिक ईंधन-कुशल कारों में बाजार हिस्सेदारी खो दी, तो उन्होंने वॉल्यूम में कार खरीदने वाले ग्राहकों को विशेष बेड़े की कीमतों की पेशकश करके अपनी ध्वजांकित बिक्री को हरा करने की कोशिश की। टैक्सी कंपनियों जैसे ग्राहक, उदाहरण के लिए।

चेक…

चूंकि चेकर की बिक्री एक वर्ष से अगले वर्ष तक घट गई, इसलिए कार के लिए कार को अधिक उपयुक्त बनाने के लिए कम पैसा उपलब्ध था। 1 9 70 के दशक तक, मॉरिस मार्किन चले गए; 1 9 70 में उनकी मृत्यु हो गई और उनके बेटे डेविड ने कंपनी को संभाला। 1 9 76 में डेविड ने 6 मिलियन डॉलर के लिए जीएम के हाल ही में सेवानिवृत्त राष्ट्रपति एड कोल को आधे कोलर को बेच दिया और कोल चेकर के सीईओ बने।

कोल को जीएम में कुछ सफलियां मिलीं, लेकिन वह चेवी कोर्वायर और चेवी वेगा के साथ निकटता से जुड़े थे, जीएम ने कभी भी जीएम की सबसे अधिक समस्याग्रस्त कारें बनाईं। चेकर के लिए उनकी योजना बहुत बेहतर प्रतीत नहीं हुई: वह यू.एस. में वीडब्ल्यू कारखाने से अधूरा वोक्सवैगन गोल्फ (फिर खरगोश कहा जाता है) खरीदना चाहते थे, फिर छतों को कई इंच बढ़ाएं और कारों को तब तक फैलाएं जब तक कि वे छह यात्रियों को पकड़ने में काफी देर तक न हों। वह एक विस्तारित चेवी उद्धरण के आधार पर एक समान मॉडल पर भी विचार कर रहा था। मई 1 9 77 में विमान दुर्घटना में उनकी मृत्यु हो जाने पर ये दोनों योजनाएं शून्य हो गईं।

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चेकर कुछ और सालों तक संघर्ष कर रहे थे, लेकिन 1 9 70 के दशक के अंत में बिक्री और बढ़ती ब्याज दरों में कंपनी ने चेकर कैब को फिर से डिजाइन करने के लिए किसी भी और प्रयास को वित्त पोषित करना असंभव बना दिया। 1 9 81 में बिक्री में 500 कारों की एक नई कमी आई, और कंपनी ने लगभग 50 वर्षों में अपना पहला नुकसान घोषित कर दिया। कुछ महीने बाद चेकर मोटर्स ने घोषणा की कि यह अपनी कारों का उत्पादन समाप्त कर रहा है। अंतिम मैराथन ने जुलाई 1 9 82 में असेंबली लाइन को बंद कर दिया।

सड़क के अंत

जीएम और अन्य कंपनियों के हिस्सों के निर्माता के रूप में चेकर मोटर्स लगभग 30 वर्षों तक जारी रहे। लेकिन जब गैस की कीमतों में बढ़ोतरी और आर्थिक मंदी ने 2008 में जीएम की बिक्री टैंक बनाई, तो चेकर की किस्मत इसके साथ बह गई। 2005 में अपनी पत्नी को तलाक देकर डेविड मार्किन की कंपनी को अपने धन का उपयोग करने से पहले ही क्षतिग्रस्त कर दिया गया था और उन्हें 106 मिलियन डॉलर का भाग्य दिया गया था। फिर, जब मार्किन ने अपने बाकी भाग्य को बर्नी मैडॉफ़ के साथ निवेश करके खो दिया, तो परीक्षक की पूरी तरह से गायब होने की आशा पूरी हो गई।

दिसंबर 2008 में मैडॉफ को गिरफ्तार करने के एक महीने बाद और इतिहास में सबसे बड़ी पोंजी योजना चलाने के आरोप में, चेकर मोटर्स ने दिवालियापन के लिए दायर किया और व्यवसाय से बाहर चले गए। आज कंपनी के बाकी सब कुछ शेष चेकर मैराथन हैं ... और आश्चर्यजनक रूप से उनमें से कुछ अभी भी आसपास हैं। वर्षों से उत्पादित हजारों में से केवल 700 जीवित रहते हैं। इतने कम क्यों? वे टैक्सी थे: ज्यादातर जमीन में चले गए थे और फिर मलबे यार्ड के लिए टॉव किया गया था। पुराने चेकर्स सभी में सबसे दुर्लभ हैं; 1 9 60 से पहले केवल 15 बनाये गये हैं।

काम नहीं कर रहा

एक और चीज जो आजकल ढूंढना मुश्किल है वह एक कैबी है जिसने कभी एक परीक्षक को प्रेरित किया है। यह सिर्फ समय बीतने के कारण नहीं है, बल्कि इसलिए भी कि एक परीक्षक चलाने की तरह कुछ भी नहीं है। जब 1 9 80 के दशक के अंत में कैब्स दुर्लभ हो गए थे और अब नए या इस्तेमाल किए जा सकते थे, तो चेकर नहीं होने वाले किसी भी कैब को चलाने के बजाए कई चेकर कैब्स व्यवसाय से बाहर निकल गए थे।

न्यू यॉर्क के आखिरी चेकर कैब चालक अर्ल जॉनसन ने यही किया था जब 1 999 में उनके टैक्सी ने अपने सुरक्षा निरीक्षण को झुका दिया था और उन्हें न्यूयॉर्क शहर की सड़कों पर 21 साल और 994,000 मील के बाद सड़क से बाहर ले जाना पड़ा था।फोर्ड क्राउन विक्टोरिया या किसी अन्य कार को चलाने के लिए स्टॉप करने के बजाय, वह चार साल पहले सेवानिवृत्त हुए। उन्होंने कहा, "मैं कभी भी उनमें से किसी एक को चलाने के लिए बसूंगा नहीं।" न्यूयॉर्क टाइम्स नौकरी पर अपने आखिरी दिन। "यह एकमात्र असली टैक्सी है।" (सोथबी ने बाद में 1 9 78 में जॉनसन की तुलना में $ 134,500- $ 125,500 की नीलामी में अपनी कैब बेच दी।)

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