क्यों वाणिज्यिक हवाई जहाज यात्रियों के लिए पैराशूट नहीं है?

क्यों वाणिज्यिक हवाई जहाज यात्रियों के लिए पैराशूट नहीं है?

कारों में सीटबेल और एयरबैग यात्रियों को बचाते हैं। पैराशूट उन लोगों को बचाता है जो विभिन्न कारणों से मध्य-उड़ान में विमान से बाहर निकलते हैं। तो आपात स्थिति के मामले में वाणिज्यिक एयरलाइन उड़ानों पर यात्रियों को पैराशूट क्यों नहीं दिए गए हैं?

क्योंकि वे लगभग निश्चित रूप से किसी के जीवन को नहीं बचाएंगे।

पैराशूटिंग मूल बातें

जब आपके औसत डेयरडेविल स्काइडाइव मज़ेदार होते हैं, तो विमान आमतौर पर 80 से 110 मील प्रति घंटे की दूरी पर यात्रा करता है जब स्काइडाइवर कूदता है। टंडेम और त्वरित मुक्त गिरावट (एएफएफ) कूद 10,000 से 13,000 फीट के बीच होती है, जबकि स्थिर कूद 3,500 फीट जितनी कम हो सकती है।

छात्र गोताखोर सबसे आसान, टंडेम कूद चुनते हैं, जहां नौसिखिया शारीरिक रूप से और सुरक्षित रूप से अनुभवी प्रशिक्षक से जुड़ा हुआ है, अभी भी "बुनियादी आधार निर्देश का आधे घंटे" से गुजरना आवश्यक है।

बहादुर neophytes जो untethered उड़ान भरना चाहते हैं सहन करना होगा:

गहन ग्राउंड निर्देश के चार से पांच घंटे, जिसमें लर्निंग बॉडी फ्लाइट मैन्युवर और हाथ सिग्नल शामिल हैं, जो प्रशिक्षकों को छात्र को प्रशिक्षित करने के लिए उपयोग करते हैं।

एक एएफएफ कूद के लिए, हालांकि एक साथ उपयोग नहीं किया जाता है, ताजा फ्लायर के साथ दो प्रशिक्षकों के साथ होते हैं जो "तैनात किए जाने तक छात्र की दोहन पर पकड़ लेते हैं"।

जो लोग स्थिर लाइन कूदते हैं उन्हें भी कूद से पहले चार घंटे का प्रशिक्षण लेना पड़ता है, हालांकि पैराशूट तैनात किया जाता है क्योंकि रूकी फ्लायर विमान छोड़ देता है।

जब स्काइडाइवर विमान छोड़ते हैं, तो वे इसे अकेले या छोटे समूहों में करते हैं। जब लगातार समूह कूदेंगे, तो वे 500 से 1500 फीट के बीच कहीं भी अलग रहने की कोशिश करेंगे; यह अक्सर प्रतीक्षा करके पूरा किया जाता है जब तक कि पिछले समूह "पूंछ के नीचे 45 डिग्री के पीछे 45 डिग्री" या समूहों के बीच कई सेकंड नहीं है।

अनुभवी स्काइडाइवर भी खतरनाक कूद कर सकते हैं, हालांकि जब 15,000 फीट से अधिक की ओर बढ़ते हैं, "हाइपोक्सिया का जोखिम और ऊंचाई से काफी प्रभावित होता है" नाटकीय रूप से बढ़ता है और महत्वपूर्ण समय पर प्रभावी सुरक्षित निर्णय लेने में विविधता कम होती है। "इसलिए, 15,000 फीट या उससे अधिक की ओर कूदने वाले गोताखोर पूरक ऑक्सीजन लेते हैं।

इसके अलावा, प्रत्येक पैराशूट वजन लगभग 40 पाउंड होता है और उपकरण महंगा होता है। "रिग, मुख्य, आरक्षित, एडीडी, altimeter, jumpsuit, हेलमेट [और] चश्मे" के साथ पूरी तरह से बाहर निकलने के लिए $ 5,900 और $ 9,000 के बीच चला सकते हैं।

वाणिज्यिक हवाई जहाज मूल बातें

शायद सबसे लोकप्रिय वाणिज्यिक जेटलाइनर बोइंग 737 परिवार है। इसका 737-800 लगभग 200 लोगों (चालक दल सहित) ले जा सकता है।

हालांकि गति थोड़ा भिन्न हो सकती है, लेकिन 737-800 लगभग 600 मील प्रति घंटे की यात्रा करता है जब इसकी 35,000 फीट की ऊंचाई पर चढ़ाई होती है। क्रूज़िंग ऊंचाई को हवाई यातायात नियंत्रकों द्वारा आवंटित किया जाता है और आमतौर पर अधिक उड़ान भरने वाली लंबी उड़ानों को छोड़कर, 3 9, 000 फीट तक की जाती है।

व्यक्तिगत पैराशूट यात्री सुरक्षा में सुधार नहीं करेंगे

गणित करना । ।

यात्री प्रशिक्षण

चूंकि विमान में बसने के लिए चार घंटे का प्रशिक्षण अवास्तविक है, इसलिए यात्रियों को विस्तृत स्काइडाइविंग निर्देशों को पढ़ना और निष्पादित करना होगा, जिसमें पैराशूट से लाभ उठाने के लिए चुपचाप कैसे व्यवस्थित किया जाए। समय और तनाव कारक नहीं होने पर भी विस्तृत, तकनीकी निर्देशों का पालन करने में हर कोई अच्छा नहीं है। ऐसी परिस्थिति में जहां विमान नीचे जा रहा है और पैराशूट को ठीक तरह से चिपकाने के लिए केवल एक पल है (संभवतः ऑक्सीजन मुखौटा को मजबूती से रखते हुए और शायद केबिन में फेंकने से रोकने के लिए सीट बेल्ट को रखने की भी आवश्यकता है ), यह संभवतः सबसे अधिक संभावना प्राप्त करने में सक्षम होगा।

हर एक इंसान अपने लिए है

जब तक यात्रियों को एक स्थिर कूद के लिए अनुकूल और उड़ान भरना नहीं चाहता था, एक वाणिज्यिक हवाई जहाज से पैराशूटिंग एक एएफएफ कूद होगा; हालांकि, छात्रों को मिलने वाली स्थितियों के विपरीत - प्रशिक्षण और प्रशिक्षित प्रशिक्षकों की सहायता करने के लिए, वाणिज्यिक यात्रियों को बस सीखना होगा जैसे वे जाते हैं।

इसके अलावा, उन्हें शांत रहना होगा और एक व्यवस्थित फैशन में आगे बढ़ना होगा, जिसके लिए अधिकतर धैर्यपूर्वक बाहर निकलने के लिए अपनी बारी का इंतजार करना होगा। ऐसा होने की संभावना नहीं है।

पैराशूटिंग उपकरण भारी है

प्रत्येक यात्री के लिए केवल पैराशूट (हेलमेट, altimeters, आदि की गणना नहीं) जोड़ना उड़ान के वजन के लिए एक और 8,000 पाउंड या तो जोड़ देगा। इसके अलावा, वह उपकरण अंतरिक्ष लेगा, जो पहले से ही प्रीमियम पर है।

पैराचुटिंग केवल मध्य-उड़ान में कुछ होने पर सेंस बनाता है

विमान से कूदने के लिए लोगों के लिए एकमात्र व्यवहार्य समय यह क्रूजिंग है। हालांकि, अधिकांश घातक एयरलाइन दुर्घटनाएं हवाई जहाज़ पर टेकऑफ और लैंडिंग के दौरान होती हैं।

गौर करें कि 2003 से 2012 के बीच, वाणिज्यिक उड़ानों पर सभी घातक दुर्घटनाओं में से 9%, विमान कुल यात्रा के दौरान हुआ, सात कुल, हुआ; इसके अलावा, उनमें से कम से कम एक दुर्घटनाएं हवा की कतरनी या आंधी के परिणामस्वरूप हुईं। यह एक ऐसी स्थिति है जहां पैराशूटिंग बेहद खतरनाक है भले ही आप एक विशेषज्ञ हों।

तो अगर जेटलाइनर से पैराशूटिंग संभव हो, तो पैराशूट सैद्धांतिक रूप से जीवन को बचाने की स्थितियां घातक वाणिज्यिक दुर्घटनाओं में लगभग कभी स्पष्ट नहीं होती हैं। लेकिन अगर वे थे, तो भी फिर भी एक अच्छा विचार नहीं होगा।

Jetliners क्रूज बहुत उच्च और बहुत तेज़

35,000 फीट (एक सामान्य कूद से तीन गुना अधिक) पर प्रत्येक यात्री को उच्च ऊंचाई वाले उपकरण (एचएएलओ) की आवश्यकता होगी जिसमें एक ऑक्सीजन टैंक, मास्क और नियामक, उड़ान सूट, बैलिस्टिक पतली हवा का प्रबंधन करने के लिए हेलमेट और altimeter। या वे सिर्फ हाइपोक्सिया से बाहर निकल सकते हैं और बाद में उठ सकते हैं, उम्मीद है कि जब पैराशूट स्वचालित रूप से 15,000-20,000 फीट से कम पर तैनात किया जाता है।

बेशक, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता क्योंकि विमान इतनी तेज़ी से चल रहा है (600 मील प्रति घंटे), और यह इतना बड़ा है कि कई यात्रियों को लगभग निश्चित रूप से इसमें तबाह हो जाएगा और घातक चोटों के कारण कमजोर पड़ना होगा।

पूरे विमान पैराशूट जीवन बचा सकते हैं

हालांकि, उम्मीद है। पिछले कुछ वर्षों में, कई छोटे विमान पूरे विमान पैराशूट से लैस हैं जो शिल्प के वंशज को धीमा करते हैं। 2013 के उत्तरार्ध में, इन सुरक्षा उपकरणों से लैस सबसे बड़े विमान पांच लोगों को ले जाते हैं, लेकिन योजनाएं बड़े शिल्प पर रखने के लिए काम में हैं। जैसा कि एक निर्माता ने कहा, "इसमें कोई संदेह नहीं है कि भविष्य की बड़ी वाणिज्यिक एयरलाइनों को किसी प्रकार की पैराशूट रिकवरी सिस्टम से लैस किया जाएगा।"

बोनस हवाई जहाज क्रैश उत्तरजीविता युक्तियाँ:

  • शांत बच्चों के साथ पीठ में बैठो। कई अध्ययनों के मुताबिक, "विमान की पूंछ के पास यात्रियों को पहले कुछ पंक्तियों की तुलना में दुर्घटना में जीवित रहने की लगभग 40 प्रतिशत अधिक संभावना है।" दूसरा फायदा यह है कि अधिकतर यात्रियों को पीछे बैठने का विकल्प नहीं चुनना पड़ता है। तो जब तक विमान पूरा न हो जाए, तो आपको सीटों की पंक्ति मिल सकती है।
  • हालांकि, विमान दुर्घटनाओं में जीवित रहने के अन्य शोध से संकेत मिलता है कि "उन [यात्रियों] जो बाहर निकलने से छह से अधिक पंक्तियों में बैठे थे, जीवित रहने की संभावना कम थी।" इसलिए अगर विमान में पीछे हटने की संभावना नहीं है, तो यह कुछ है में फैक्टर हो।
  • यदि आप 35,000 फीट (पैराशूट के बिना) विमान से बाहर निकलने के लिए होते हैं, लोकप्रिय यांत्रिकी गिरावट से बचने के बारे में कुछ सलाह है: "जिस अवधारणा में आपको सबसे ज्यादा दिलचस्पी होगी वह टर्मिनल वेग है। जैसे गुरुत्वाकर्षण आपको पृथ्वी की तरफ खींचता है, आप तेजी से जाते हैं। परंतु । । । आप [ड्रैग] भी बनाते हैं। । । । और [अंततः] त्वरण बंद हो जाता है। आपके आकार और वजन, और [अन्य] कारकों के आधार पर। । । उस पल में आपकी गति लगभग 120 मील प्रति घंटे होगी [इसमें लगभग 1,500 फीट लगते हैं। लगभग 22,000 फीट] आप चेतना में घुसपैठ करते हैं [हाइपोक्सिया ने विमान से बाहर निकलने के तुरंत बाद आपको खटखटाया था]। । । । उद्देश्य ले । । । । ग्लास दर्द होता है, लेकिन यह देता है। तो घास करता है। Haystacks और झाड़ियों। । । और पेड़ खराब नहीं हैं, हालांकि वे skewer करते हैं। हिमपात? पूर्ण रूप से। । । । लोकप्रिय धारणा के विपरीत, पानी एक भयानक पसंद है [पतन को कुशन करने के लिए]। । । । दिमाग में लक्ष्य के साथ, अगला विचार शरीर की स्थिति है। अपने वंश को धीमा करने के लिए। । । अपनी बाहों और पैरों को फैलाएं, अपनी छाती को जमीन पर पेश करें, और अपनी पीठ को ऊपर खींचें और ऊपर की ओर बढ़ें। । । । आराम करें। यह आपकी लैंडिंग मुद्रा नहीं है। । । । । [जमीन पर, मान लीजिए] क्लासिक आकाश गोताखोर के लैंडिंग रुख - एक साथ पैर, ऊँची एड़ी के जूते, घुटनों और कूल्हों फ्लेक्स। "
  • जिनेवा स्थित विमान दुर्घटना रिकॉर्ड ऑफिस के अनुसार, 1 940 और 2008 के बीच 157 लोग थे जो दुर्घटना के दौरान और पैराशूट के बिना विमानों से बाहर निकले और इसके बारे में बताने के लिए रहते थे। 10,000 फीट से अधिक ऊंचाई पर गिरने वालों में से एक पूर्ण 42 गिर गया! ऐसी एक घटना में ब्रिटिश टेल-गनरर शामिल था जिसका विमान WWII के दौरान 1 9 44 में गोली मार दी गई थी। वह पैराशूट के बिना 18,000 फीट से अधिक गिर गया। उसका पतन पाइन के पेड़ और मुलायम बर्फ से टूट गया था। अपने "लैंडिंग" के बाद उन्होंने एक मोटे पैर को छोड़कर खुद को पूरी तरह से ठीक पाया। चीजें शुरू में उनके लिए सुधार नहीं हुईं क्योंकि उन्हें जर्मनों द्वारा जल्दी कब्जा कर लिया गया था। जाहिर है कि जर्मनी अपने राष्ट्रीयता की तुलना में अपने निकट मृत्यु अनुभव से अधिक प्रभावित हुए थे, क्योंकि उन्होंने उन्हें अपने पतन और बाद के अस्तित्व के बारे में एक प्रमाण पत्र देने के बाद निम्नलिखित मई को जारी किया था।

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