4 दिसंबर: मैरी सेलेस्टे पूरी तरह से त्याग दिया गया है फिर भी इसके सभी कार्गो, खाद्य और पानी के बहुत सारे, और अभी भी सेल के नीचे है। क्रू फिर कभी नहीं देखा गया था

4 दिसंबर: मैरी सेलेस्टे पूरी तरह से त्याग दिया गया है फिर भी इसके सभी कार्गो, खाद्य और पानी के बहुत सारे, और अभी भी सेल के नीचे है। क्रू फिर कभी नहीं देखा गया था

इतिहास में यह दिन: 4 दिसंबर, 1872

इस दिन 1872 में, ब्रिटिश शिल्प डीई ग्रेटिया के दल ने मैरी सेलेस्टे को मूल रूप से खरीदा और पुनः नामित करने से पहले अमेज़ॅन नाम दिया) अभी भी समुद्र के नीचे है, लेकिन थोड़ी सी चिल्ला रही है। करीब निरीक्षण के बाद, उन्होंने देखा कि चालक दल के कोई भी सदस्य डेक पर नहीं थे। दूरी से देखने के कई घंटों के बाद, उन्होंने आखिरकार जहाज पर जाने का फैसला किया। उन्होंने जो भी पाया वह किसी भी दल के देवता से रहित जहाज था। इसके कार्गो और खाद्य भंडार अभी भी वहां थे। चालक दल की निजी वस्तुओं को भी जहाज़ पर सवार होना कम या ज्यादा लग रहा था। जीवन की नाव, जहाज के सेक्स्टेंट और समुद्री क्रोनोमीटर, दो बिल्ले पंप और जहाज के कागजात सहित नक्शा समेत नौसेना के उपकरण सहित कुछ ही सामान गायब थे, लेकिन जहाज की लॉग बुक को छोड़कर, जो अभी भी सवार था। जहाज के पीछे एक frayed रस्सी भी थी। किसी भी दल को कभी भी देखा या सुना नहीं गया था।

इस रहस्य, जहाजों के अनोखे इतिहास के साथ संयुक्त (अपने पिछले कप्तानों में से तीन जहाज पर अपने पहले कप्तान रॉबर्ट मैकलेलन सहित, अपनी पहली यात्रा पर, अपने जीवनकाल में शिल्प से घिरे विषम दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला के साथ जहाज पर सवार हो गए) परिणामस्वरूप मैरी सेलेस्टे की किंवदंती में चालक दल के साथ क्या हुआ था, इस बारे में बताए जा सकने वाले सभी प्रकार के असंभव स्पष्टीकरणों के साथ बढ़ रहा है, जैसे: समुद्री डाकू (कोई माल नहीं और न ही व्यक्तिगत कलाकृतियों को लिया गया था और हिंसा का कोई संकेत नहीं था); बरमूडा त्रिभुज (जहाज बरमूडा त्रिभुज के माध्यम से नहीं चला था); देई ग्रतिया के दल द्वारा हत्या (दोनों जहाजों के कप्तान कई सालों से घनिष्ठ मित्र थे); शराबी दल (denatured शराब कार्गो चालक दल को मार डाला होगा वे इसे पीने की कोशिश की थी); कि कप्तान ने चालक दल को मार डाला था और देई ग्रेटिया के साथ मिलकर काम किया था, फिर मुनाफे को विभाजित कर दिया था (कप्तान वास्तव में मैरी सेलेस्टे का हिस्सा था और जहाज में उसका स्टॉक था, अकेले ही माल ढुलाई के रूप में कार्गो देने से भुगतान करना था, ऐसी योजना में उनकी कटौती से अधिक मूल्यवान होगा); एलियंस (एक लाइफबोट और नेविगेशन उपकरण गायब थे, यह संभावना नहीं है कि एलियंस को इनकी आवश्यकता होगी) ;-); आदि।

सच्चाई यह है कि वहां एक बहुत ही सरल और बहुत ही व्यावहारिक स्पष्टीकरण मौजूद है जो वास्तविक तथ्यों को फिट करता है, जहाज की खोज के दौरान जो कुछ भी हुआ था, उसके आसपास हुई सभी झूठी कहानियों के मुकाबले। सरल व्याख्या यह है। जहाज 1701 बैरल denatured अल्कोहल पकड़ रहा था। मैरी सेलेस्टे के बेंजामिन ब्रिग्स के कप्तान ने पहले इस बात पर टिप्पणी की थी कि वह इतनी लंबी यात्रा पर इस तरह के एक विस्फोटक कार्गो को पकड़ने के बारे में परेशान थे। जब शराब की खोज की गई तो जहाज पर शराब के नौ बैरल खाली पाए गए। इसके अलावा, जहाज ने एक सभ्य मात्रा में पानी लिया था, हालांकि किसी भी कप्तान के लिए बहुत चिंतित होने के लिए कुछ नहीं।

प्रश्न में खाली बैरल लाल ओक से बने थे, जो काफी छिद्रपूर्ण है और अल्कोहल वाष्प से बचने की संभावना है। अन्य सभी बैरल सफेद ओक से बने थे, जो इस समस्या से पीड़ित नहीं होते थे। चाहे यह खाली हो या नहीं, कप्तान, इस तरह की घटना के बारे में पहले से ही परेशान हो रहा है, जहां धुएं में जमा धुएं हो जाते हैं, संभवतया जहाज को अस्थायी रूप से त्याग दिया गया था जब विस्फोट के मामले में धुएं का पता चला था। एक विस्फोट पूरी तरह से असंभव नहीं था क्योंकि बैरल के धातु बैंड पकड़ में एक साथ रगड़ते थे और स्पार्क बना सकते थे। यह भी संभव है कि एक वास्तविक विस्फोट हुआ। इतिहासकार ईगल विस्से द्वारा किए गए एक प्रयोग से पता चला कि पेपर पर भी जला अंक छोड़ दिए बिना एक विस्फोट हो सकता था। किसी भी मामले में कप्तान ने अस्थायी रूप से जहाज को त्याग दिया होगा और इस बात का सबूत है कि चालक दल ने जहाज को बहुत तेज़ी से त्याग दिया (जैसे कि पालियां छोड़ना और उनके व्यक्तिगत प्रभाव पीछे छोड़ना), लेकिन इतना तेज़ी से नहीं कि उन्होंने आवश्यक वस्तुओं को नहीं लिया नेविगेशन उपकरण जैसे जीवन की नाव पर जारी रखने के लिए।

इस बिंदु पर, वे खुद को जहाज से बांध लेते थे और विस्फोट के मामले में एक सुरक्षित दूरी पर इसके पीछे तैरते थे। यहां से, वे बस प्रतीक्षा कर सकते हैं और देख सकते हैं और मैरी सेलेस्टे को बाहर निकलने दे सकते हैं। जैसा कि पहले बताया गया था, जहाज के पीछे एक भरे हुए रस्सी को पाया गया था, जो यह इंगित करता है कि यह क्या हुआ है। यहां से, किसी भी तरह, जीवन-नाव पर चालक दल, जानबूझकर या रस्सी तोड़ने के साथ दुर्घटना से, जहाज से अलग हो गया।

स्पोराडिक तूफानों की रिपोर्टें थीं, जिनमें एक दिन के आसपास के क्षेत्र में रिपोर्ट की गई थी, जिसमें चालक दल ने जहाज को त्याग दिया था। तो यदि कोई तूफान आया, या जहाज के पीछे जहाज के दौरान जहाज पर जाने के लिए जो भी घटना हुई, तो चालक दल को रस्सी को अपने स्वयं के शिल्प को मुक्त करने के लिए आवश्यक ढंग से लहरों के माध्यम से अपने स्वयं के शिल्प को मुक्त करने के लिए जरूरी पाया । या, शायद रस्सी बस पहले से ही फंसे हुए थे और जब तूफान से हवा अचानक आ गई, तब रेखा छीन ली गई, जिसके परिणामस्वरूप जीवन नाव पर चालक दल पकड़ने में असमर्थ था, क्योंकि यह अभी भी समुद्र में है।

किसी भी मामले में, जब चालक दल ने अपने जहाज को त्याग दिया, मैरी सेलेस्टे का अनुमान है कि सेंट मैरी द्वीप (700 मील के भीतर) के काफी करीब है।उस द्वीप की देखरेख 25 नवंबर को मैरी सेलेस्टे की लॉग बुक में आखिरी प्रविष्टि थी। इसलिए, बेनजमिन ब्रिग्स को असाधारण अनुभवी कप्तान दिया गया था, जो अपने जीवन का नाविक था और पहले पांच अन्य जहाजों को पकड़ रहा था, यह संभव प्रतीत होता है, खासकर नौसेना के उपकरण के साथ वे उनके साथ लाए, कि वे इसे द्वीप में बनाने में सक्षम होते, कुछ तूफान की तरह कुछ नहीं था जिससे जीवन-नाव पहले डूब गया।

जो भी मामला है, कप्तान की पत्नी और दो साल की बेटी समेत चालक दल के सभी दस सदस्यों को फिर से कभी नहीं सुना गया था। अंततः कार्गो बेचा गया था और अंततः जहाज को अपने अंतिम मालिक जी.के. द्वारा जानबूझकर डूबने से पहले कई बार खरीदा और बेचा गया था। एक बीमा धोखाधड़ी योजना में पार्कर। इस अंतिम यात्रा की जांच के बाद, बीमा कंपनी ने पाया कि जहाज में कोई माल नहीं था, जैसा कि कप्तान ने कहा था, और वह जानबूझकर जहाज को चट्टान पर चलाता था और फिर इसे पूरी तरह से डूबने पर इसे जलाने की कोशिश करता था । कप्तान को बाद में गिरफ्तार कर लिया गया और उसके तुरंत बाद जेल में उसकी मृत्यु हो गई।

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