डेट्रॉइट के दा विंची

डेट्रॉइट के दा विंची

अमेरिकी ऑटो उद्योग के इतिहास में हार्ले अर्ल को तीन सबसे महत्वपूर्ण आंकड़ों में से एक माना जाता है (हेनरी फोर्ड और जीएम हेड अल्फ्रेड स्लोन अन्य दो हैं)। फिर भी कार बफ के अलावा, कुछ लोगों ने उसके बारे में सुना है।

होलीवुड किड

1 9 25 में जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशन ने लासेल नामक एक कार बनाने शुरू करने की योजना बनाई। इसे कैडिलैक डीलरशिप द्वारा बेचा जाएगा, लेकिन कम से कम महंगा कैडिलैक की तुलना में थोड़ा कम कीमत के लिए। कैडिलैक के महाप्रबंधक लैरी फिशर किसी को ढूंढने के लिए ढूंढ रहे थे और लॉस एंजिल्स में कैडिलैक डीलर की कस्टम बॉडी शॉप में काम कर रहे थे: हॉलीवुड कोच बिल्डर के बेटे हार्ले अर्ल ने घोड़े से तैयार वाहनों का निर्माण शुरू किया 1 9 08 में ऑटोमोबाइल निकायों में स्विच करने से पहले -चुअल कोच।

अर्ल ने अपने शुरुआती 30 के दशक में समृद्ध हॉलीवुड फिल्म सितारों के लिए एक तरह का ऑटो बनाने के लिए प्रतिष्ठा हासिल की थी। काउबॉय स्टार टॉम मिक्स के लिए उनकी कार, उदाहरण के लिए, मिक्स के "टीएम" लोगो से चमकीले सितारों के साथ चित्रित की गई थी और छत पर एक चमड़े का काठी थी। कॉमेडियन फैटी अर्बकल के लिए उनकी कार, जबकि बहुत अधिक सशक्त और सुरुचिपूर्ण, अरबकल को $ 28,000 की अविश्वसनीय लागत थी - एक समय जब एक नया फोर्ड मॉडल टी $ 300 से कम के लिए बेचा गया था।

जल्दी और गन्दी

हार्ले अर्ल के बारे में फिशर ने वास्तव में प्रभावित किया था कि सितारों के लिए उनकी कारें इतनी अधिक नहीं थीं क्योंकि यह उन्हें डिजाइन करने की उनकी विधि थी: अंतिम उत्पाद बनाने से पहले, अर्ल ने मॉडलिंग मिट्टी का उपयोग करके अपने वाहनों के पूर्ण आकार के मॉक-अप किए। शीट धातु या लकड़ी के साथ काम करने के विपरीत, अन्य कोच बिल्डरों की आम तकनीक, मिट्टी के साथ काम करने के लिए तेज़ और आसान था। यदि अर्ल वह दरवाजे के आकार से खुश नहीं था, उदाहरण के लिए, लकड़ी से बाहर एक नया बनाने या शीट धातु से हाथ से बाहर निकलने के घंटों खर्च करने के बजाय, उसे बस थोड़ा जोड़ना पड़ा अधिक मिट्टी या थोड़ा सा खरोंच, प्रक्रिया को तब तक दोहराएं जब तक वह बिल्कुल वांछित न हो जाए। मिट्टी का उपयोग करने की आसानी अर्ल को अपने डिजाइन में बहुत महत्वाकांक्षी और रचनात्मक होने की इजाजत दी गई, और उतनी ही महत्वपूर्ण बात यह है कि उसने कार को एक एकल, एकीकृत इकाई के रूप में सोचने की अनुमति दी, न कि यांत्रिक घटकों का एक गुच्छा एक साथ बोल्ट किया गया।

जब अर्ल डेट्रोइट में पहुंचे, तो उन्होंने ला साले के चार अलग-अलग संस्करणों को डिजाइन करने के लिए काम किया: एक कूप, एक रोडस्टर, एक सेडान और एक टूरिंग कार। उन्होंने दिन की एक लोकप्रिय यूरोपीय लक्जरी कार, हिस्पानो-सूजा से भारी उधार लिया, और उसके बाद एक आजीवन डिजाइन सिद्धांत बन गया: लंबी, छोटी कारें छोटी छत वाली छोटी कारों की तुलना में आंखों के लिए अधिक आकर्षक थीं।

देखने के लिए कुछ

फिशर और उसके मालिक, जीएम हेड अल्फ्रेड स्लोन, अर्ल के सभी चार डिजाइनों से प्रभावित हुए और उन्हें सभी को 1 9 27 मॉडल वर्ष के लिए उत्पादन में आदेश दिया। उन 1 9 27 लासैलस पहली उच्च मात्रा वाली, बड़े पैमाने पर उत्पादित कारें थीं जिन्हें कभी स्टाइलिस्ट के रूप में जाना जाने वाला डिजाइन किया गया था, जिसने कार की तरह देखा कि उसने कैसा चल रहा था।

याद रखें, ऑटो उद्योग 1 9 27 में केवल कुछ दशकों पुराना था, और उसने उस समय कला की स्थिति को उस बिंदु तक अग्रिम करने के लिए लिया था जहां कार भरोसेमंद, किफायती थी, और सैकड़ों हजारों द्वारा बड़े पैमाने पर उत्पादित किया जा सकता था गुणवत्ता का कोई नुकसान नहीं। जिन इंजीनियरों ने यह सब संभव बनाया था, वे इस बात से चिंतित नहीं थे कि कारों की तरह क्या दिखता है: यदि खरीदारों एक ऐसी कार चाहते थे जो अन्य सभी चीज़ों के ऊपर अच्छा लगे, तो कस्टम कोच बिल्डर्स के लिए यही था। कैडिलैक ने अभी भी इन कंपनियों-चेसिस, इंजन, पावर ट्रेन, पहियों, रेडिएटर इत्यादि के लिए बहुत सी अधूरा कारें बेची हैं, लेकिन कोई भी शरीर-और कोच बिल्डिंग फर्म उतनी ही समय बिता सकती है जितनी वे सुंदर, शानदार ऑटो निकायों को हाथ से तैयार करना चाहते थे ।

वे 1 9 27 लासैलस विशेष कारें वास्तव में थे-वे कई कैडिलैक को आउटसोफ करते थे जिन्हें उन्हें बाहर निकालना था। क्या यह उनका लंबा, कम-सुस्त दिख रहा था? क्या यह उनकी दो-टोन पेंट जॉब्स थी-जो कि बड़े पैमाने पर उत्पादित कारों में अनसुनी थी, जो अभी भी केवल गहरे नीले या काले रंग में उपलब्ध थीं? क्या यह "फ्लाइंग विंग" फेंडर था जो ऐसा करता था? उन लासैलस ने कार लॉट को तोड़ दिया, इसलिए जीएम प्रमुख अल्फ्रेड स्लोन को प्रभावित किया कि उन्होंने जीएम के डिज़ाइन के काम को घर में लाने के लिए एक पूरी तरह से नया विभाग, आर्ट एंड कलर डिवीजन बनाया, और उन्होंने इसे चलाने के लिए कैलिफोर्निया से हार्ले अर्ल को बाहर लाया।

अमेरिकी ऑटो उद्योग कभी भी वही नहीं होगा।

मध्य बैठक पश्चिम

जब 1 9 20 के दशक के अंत में हार्ले अर्ल डेट्रोइट में पहुंचे, तो इस बात की कोई गारंटी नहीं थी कि ऑटोमोबाइल डिजाइन के बारे में उनके विचार प्रबल होंगे। उन्हें जनरल मोटर्स के प्रमुख अल्फ्रेड स्लोअन का समर्थन मिला, लेकिन ऑटो उद्योग का अभी भी इंजीनियरों का प्रभुत्व था जो इस विचार के लिए खुले तौर पर विरोधी थे कि एक कार कितनी अच्छी तरह से बनाई गई थी उतनी ही महत्वपूर्ण थी। ये इंजीनियर बिना बकवास वाले लोग थे और बहुत रूढ़िवादी थे; एक डिजाइनर ने कहा कि वे "जासूसों की तरह कपड़े पहने और शायद ही कभी अपने टोपी बंद कर लेते हैं।" जब हॉलीवुड से हार्ले अर्ल ने कांस्य के रंग के सूट और बैंगनी शर्ट के साथ मुकदमा के जूते पहने हुए शहर में घुसपैठ की, कार के बारे में यार्न को कताई के साथ कताई के साथ डिजाइन किया छत, इंजीनियरों ने उन्हें "सुंदर लड़का" और "pantywaist" के रूप में खारिज कर दिया और शायद यह लगा कि वह बहुत लंबे समय तक नहीं जा रहा था।

इसके अलावा, कारों के तरीके के साथ क्या गलत था? उनके पास एक निश्चित, उपयोगितावादी सुंदरता थी, एक हथौड़ा या बिजली के ड्रिल के मोटर वाहन समकक्ष थे। इन इंजीनियरों को शॉटगन पर मेकअप डालने के रूप में कारों को सुंदर बनाने के बारे में बताया गया है।

बहादुर नई दुनिया

लेकिन ऑटो उद्योग बदल रहा था, और जल्दी बदल रहा था। पिछले दो दशकों में से अधिकांश के लिए, ऑटोमोटर्स ने अपनी अधिकांश कारों को उन लोगों को बेच दिया था जिनके पास पहले कभी स्वामित्व नहीं था। हेनरी फोर्ड ने अमेरिकियों को अपना पहला ऑटो बेचने के लिए लड़ाई जीती थी; उनकी विशाल कारखानियां उन्हें अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में तेज़ी से, सस्ता, और अधिक मात्रा में उत्पन्न कर सकती हैं। 1 9 23 तक मॉडल टी के पास यूएस ऑटोमोबाइल बाजार का 57 प्रतिशत हिस्सा था। दुनिया की सभी कारों में से आधे फोर्ड थे।

उस समय तक, संयुक्त राज्य अमेरिका में बस हर किसी के बारे में जो एक कार चाहता था। अब ऑटोकर्स के लिए चाल ग्राहकों को उन कारों को प्रतिस्थापित करने के लिए मिल रही थी, जिनके पास पहले से स्वामित्व है- और पहले ही भुगतान कर चुके थे जिनके लिए अधिक पैसा खर्च किया गया था। और ऑटो कंपनियों को पुरानी कार से बाहर निकलने से पहले इसे करने के लिए उन्हें लेना पड़ा, क्योंकि अगर किसी कंपनी को मालिक को बेचने से पहले पुरानी कार मरने की प्रतीक्षा करनी पड़ी, तो वह रहने के लिए पर्याप्त कार नहीं बेचती व्यापार में।

अतीत में रहना

अमेरिकियों को अपनी दूसरी कार बेचने के लिए प्रतियोगिता में, हेनरी फोर्ड उनका सबसे बुरा दुश्मन था। फोर्ड को मॉडल टी पर ठीक किया गया था और इसे सही ढंग से इसकी सबसे बड़ी रचना माना जाता था। फिर भी 1 9 साल से अधिक समय तक कंपनी द्वारा बेचा गया- उस समय कंपनी द्वारा बेची गई एकमात्र ऑटोमोबाइल - उन्होंने मूल डिजाइन पर महत्वपूर्ण रूप से अपग्रेड या सुधार करने से इनकार कर दिया। उन्होंने स्टीयरमीटर, गैस गेज, सदमे अवशोषक, हाइड्रोलिक ब्रेक, स्टीयरिंग कॉलम की बजाय फर्शबोर्ड पर त्वरक, और हाथ क्रैंक के स्थान पर इलेक्ट्रिक स्टार्टर्स जैसे बेवकूफ "knickknacks" के रूप में खारिज कर दिया। फोर्ड ने साल के बाद इन सुधारों को लड़ा, अक्सर उन सक्षम अधिकारियों को गोली मार दी जिन्होंने उन्हें सुझाव देने की हिम्मत की। (इनमें से कई अधिकारियों को जीएम द्वारा छीन लिया गया था।) उन कुछ मौकों पर जब फोर्ड ने आखिरकार मॉडल टी डिजाइन में कुछ नया शामिल किया था, तो आमतौर पर प्रतिस्पर्धी कारों पर मानक उपकरण बनने के बाद यह आमतौर पर था।

जबकि हेनरी फोर्ड ने ब्रेक पर अपना पैर रखा, जीएम के अल्फ्रेड स्लोन ने त्वरक पर अपना मैश किया। अपने ऑटोमोबाइल डिज़ाइन को लगातार अद्यतन करने के अलावा, स्लोन ने लोगों के लिए अपनी कारों के लिए भुगतान करने के नए तरीकों का आविष्कार किया। जहां फोर्ड ने हमेशा नकदी में भुगतान करने पर जोर दिया था और पूरी तरह से (बैंकों ने अभी तक कार ऋण नहीं दिया था), स्लोन ने जनरल मोटर्स स्वीकृति निगम (जीएमएसी) जीएम कारों की खरीद के वित्तपोषण के लिए बनाया था। हालांकि जीएम के लिए कार की वास्तविक कीमत पर फोर्ड से मेल खाना असंभव था, जीएमएसी वित्तपोषण ने वास्तव में जीएम कारों को कई खरीदारों के लिए अधिक किफायती बना दिया। 1 9 24 तक, उसी वर्ष जीएम व्यापार-इन्स स्वीकार करने वाली पहली कंपनी बन गई, जीएमएसी द्वारा जीएम कार खरीदों का एक तिहाई वित्तपोषित किया गया।

जीएम ऑटोमोबाइल की गुणवत्ता में सुधार करने के लिए सभी जोरों के लिए, उन्होंने यह भी समझा कि नई तकनीक विकसित करने के लिए बहुत महंगा थी, बाजार लाने के लिए सालों लगे, और अक्सर बाहर नहीं निकलते थे। लेकिन वह निरंतर सुधार के भ्रम को बनाए रखना चाहता था, इसलिए 1 9 20 के दशक के मध्य में उन्होंने ऑटो उद्योग के पहले "वार्षिक मॉडल परिवर्तन" की शुरुआत की। तब से, जब भी कार का यांत्रिक घटक एक वर्ष से अगले वर्ष तक बना रहता था , सार्वजनिक रूप से रुचि रखने के लिए, केवल सूक्ष्म तरीकों से, कार की उपस्थिति हर साल बदल जाएगी।

नया क्या पुराना है ... फिर से

सालाना मॉडल परिवर्तन उपभोक्ताओं पर एक और प्रभाव डालेगा: इससे उन्हें एक साल से अगले वर्ष तक अपनी मौजूदा कारों से असंतुष्ट हो जाना पड़ेगा, एक अवधारणा जिसे "योजनाबद्ध अड़चन" के रूप में जाना जाता है। (अर्ल इसे "गतिशील अड़चन" ") किसी भी किस्मत के साथ, योजनाबद्ध अड़चन कार मालिकों को कारों के डीलरशिप में कुछ साल पहले पुराने कारों में व्यापार करने के लिए ड्राइव करेगा जो उनके समय से पहले शर्मीली और चतुर हो गई थीं।

जीएम के पांच डिवीजनों - शेवरलेट, ओकलैंड (बाद में इसका नाम बदलकर पोंटियाक), ओल्डस्मोबाइल, बुइक और कैडिलैक द्वारा बेची जाने वाली सभी कारों में वार्षिक शैली में बदलाव करना-बहुत सारे डिजाइनरों की आवश्यकता थी, यही वजह है कि स्लोन ने जीएम की अपनी घर की कला स्थापित करने का फैसला किया और रंग प्रभाग। ओल्ड स्कूल के रूढ़िवादी रूप से पहने हुए इंजीनियरों शायद यह सुनना नहीं चाहते थे, लेकिन हार्ले अर्ल जैसे लोग अपने मुकदमे के जूते, जोरदार सूट और बैंगनी शर्ट के साथ रहने के लिए यहां थे ... और जल्द ही वे शॉट्स को बुलाएंगे।

व्हेल को पुनर्जीवित करना

यदि एक व्यक्ति "एंटीक" कार के रूप में जो सोचता है, उसके विकास के लिए जिम्मेदार एक व्यक्ति है जो आज एक आधुनिक कार के रूप में सोचने के समान होता है, तो यह हार्ले अर्ल है। जब वह 1 9 27 में जीएम पहुंचे, तो बड़े पैमाने पर उत्पादित कारों में अभी भी एक तरह का फेंक दिया गया था, क्योंकि यह उन्हें बनाया गया था: आंशिक रूप से इकट्ठा कारें तेजी से चलती असेंबली लाइन के साथ लुढ़क गईं, और ऑटोवॉर्कर्स एक घटक के बाद एक घटक को जोड़ने के लिए दौड़ गए - कार खत्म होने तक इंजन, फेंडर और फ्रेम पर एक चलने वाला बोर्ड, फेंडर पर हेडलाइट्स, और इसी तरह से एक हूड। कार का ट्रंक बिल्कुल ठीक था-यात्री डिब्बे के पीछे एक स्टीमर ट्रंक से जुड़ा हुआ था।

अर्ल ने सोचा कि एक कार एक एकल, एकीकृत पूरे की तरह दिखनी चाहिए, न केवल एक दूसरे से जुड़े घटकों का एक गुच्छा, और उसने जीएम कारों पर अपनी दृष्टि प्रदान करना शुरू कर दिया। एक-एक करके, प्राचीन कारों की विशिष्ट विशेषताएं गिरने लगीं: बॉक्सी आकार और तेज कोनों ने वक्रों और अर्ल के सुव्यवस्थित निकायों की चिकनी, बहती रेखाओं को रास्ता दिया।हेडलाइट्स और फेंडर बॉडीवर्क में एकीकृत किए गए थे, और अब से ट्रंक भी था, यह केवल नाम में एक ट्रंक होगा। और अतिरिक्त टायर को पीछे के लिए बोल्ड नहीं किया जाएगा या दौड़ने वाले बोर्डों में से एक पर घुड़सवार नहीं किया जाएगा (अर्ल उनसे छुटकारा पा लिया गया है); यह ट्रंक के अंदर छिपा होगा।

कम राइडर्स

अर्ल को यह समझाने के लिए पसंद आया कि बहुत शुरुआत से उनका उद्देश्य कारों को कम और लंबा बनाना था, अगर किसी अन्य कारण से नहीं, तो उन्होंने सोचा कि छोटे, मुक्केबाज़ी वाली कारों की तुलना में आंखों के लिए आभारी आकार अधिक प्रसन्न थे, जो शुरू होने पर आम थे। जैसे ही 1 9 27 लासले के साथ, अर्ल ने उन कारों के व्हीलबेस (सामने और पीछे के पहियों के बीच की दूरी) को लंबा करना शुरू किया। इसने यात्री डिब्बे को कम करने के लिए उनके बीच पर्याप्त जगह बनाई ताकि मालिकों को उनके ऊपर की ओर आगे और पीछे के पहियों के बीच कम या ज्यादा क्रैड किया गया हो, जहां वह लोग घोड़े और वैगन दिनों से सवार हो गए थे। कार को अच्छी तरह से देखने के अलावा, एक आसान सवारी के लिए यात्री डिब्बे को कम करना।

एक अवधारणा क्या है

हार्ले अर्ल ऑटोमोबाइल में लाए गए बदलाव, विशेष रूप से एक ऑटो-खरीद करने वाले लोगों के लिए, जो उनके आविष्कार के बाद से ऑटोमोबाइल में बहुत कम परिवर्तन हुए थे, में बदलाव आया था। लेकिन अर्ल धीरे-धीरे अपने बदलावों को पेश करने के लिए सावधान थे, उन्होंने कभी भी एक वर्ष में और अधिक नहीं किया, क्योंकि उन्होंने सोचा कि ग्राहक समायोजित कर सकते हैं। उन्हें संभावित खरीदारों की अलगाव के बिना कितना दूर हो सकता था, इस बारे में उनकी एक उत्कृष्ट भावना थी, और उन्होंने ऑटो उद्योग की पहली अवधारणा कारों का उत्पादन करके अपने फैसले को ठीक से ट्यून किया, जिसे उन्होंने जनता के साथ अपने डिजाइन का पूर्वावलोकन किया और परीक्षण किया कि वे गए हैं या नहीं बहुत दूर।

छुपा

अर्ल ने ड्राफ्टिंग टेबल पर बहुत समय बिताया नहीं; इसके बजाए, उन्होंने 17 विभिन्न डिजाइन स्टूडियो के नेटवर्क का निरीक्षण किया, जिसमें जीएम के प्रत्येक डिवीजन और 12 अन्य विशेष स्टूडियो शामिल थे, जिन्होंने कला और रंग प्रभाग बनाया था। (अर्ल ने इसे 1 9 37 में स्टाइल सेक्शन का नाम दिया।) उन्होंने एक छिपे हुए कार्यालय में अपनी सोच की, जिसे उन्होंने "हैचरि" कहा था, जिसमें खिड़कियां, कोई टेलीफोन नहीं था, और दरवाजे पर एक नकली नाम था ताकि कोई भी उसे परेशान न करे क्या आप वहां मौजूद हैं। वह अपनी कारों के लिए समग्र रणनीतिक दृष्टि के साथ आया, और फिर अपने विचारों को जीवन में लाने के लिए विभिन्न डिजाइन स्टूडियो के साथ काम किया। अन्य लोगों के काम का एक उत्कृष्ट आलोचक (जिसने उन्हें हमेशा काम करने का सबसे आसान आदमी नहीं बनाया), उन्होंने धक्का दिया और उत्साहित और प्रचार किया और प्रशंसा की जब तक उनके अधीन काम करने वाले डिजाइनरों ने अपने सपनों को जीवन में लाया, ठीक उसी तरह जैसा कि उन्होंने उन्हें कल्पना की थी ।

इस प्रक्रिया में, अर्ल ने लगभग हर शेवरलेट, ओकलैंड (1 9 32 में पोंटियाक का नाम बदल दिया), ओल्डस्मोबाइल, बुइक और कैडिलैक के डिजाइन को 1 9 28 और 1 9 5 9 के बीच डिजाइन किया। 1 9 4 9 कैडिलैक कूप डी विले, कैडिलैक का पहला स्तंभ रहित हार्डटॉप, बिना छत के समर्थन के स्तंभ चालक की दृष्टि में बाधा डालने के लिए सामने वाले दरवाजों के पीछे। 1 9 53 कैडिलैक एल्डोरैडो और ओल्डस्मोबाइल फिएस्टा, पहली रैपरअराउंड विंडशील्ड के साथ। 1 9 5 9 चेवी एल कैमिनो, जनरल मोटर्स के संयोजन सेडान और पिकअप ट्रक (हे, कोई भी सही नहीं), सफल फोर्ड रान्चेरो के जवाब में उत्पादित किया गया। ये सभी जीएम कारें, और अन्य सभी भी, हार्ले अर्ल ने प्रत्येक को स्टाइल किया।

ड्रीम मशीनें

हॉलीवुड के एक सच्चे बेटे, अर्ल ने अपनी कारों को मनोरंजन के टुकड़ों के रूप में सोचा। वह चाहता था कि लोग उन्हें देखकर खुशी प्राप्त करें, और वह उन्हें सपने देखने के लिए चला रहा था। "मैं एक कार तैयार करने की कोशिश करता हूं ताकि हर बार जब आप इसमें शामिल हों, यह राहत है- थोड़ी देर के लिए आपके पास थोड़ी देर की छुट्टी है," उसने कहा।

सभी बदलावों के लिए अर्ल ने अपनी कारों में जीएम में अपने शुरुआती सालों में कारों की तरह आकार दिया। लेकिन 1 9 40 और 50 के दशक में, उनके डिजाइन कभी भी साहसी बन गए, क्योंकि उन्होंने लोकोमोटिव, हवाई जहाज, टारपीडो, और अंततः परमाणु मिसाइलों और रॉकेट जहाजों से स्पष्ट प्रेरणा ली। हवाई जहाज और रॉकेट में पूंछ-पंख होते हैं क्योंकि उन्हें उनकी आवश्यकता होती है-वे बिना उनके दुर्घटनाग्रस्त हो जाते हैं। पूंछ-पंख (लॉकहीड पी -38 लाइटनिंग लड़ाकू विमान से प्रेरित) कि 1 9 48 कैडिलैक से शुरू होने वाले अर्ल ऑटोमोबाइल से पेश हुए, उन्होंने कोई कार्यात्मक उद्देश्य नहीं दिया। अर्ल जीएम ग्राहकों को चंद्रमा के लिए एक वास्तविक जेट विमान या रॉकेट जहाज नहीं दे सका, लेकिन वह उन्हें महसूस कर सकता था कि जब भी वे अपनी कारों के पहिये के पीछे हों तो वे उड़ रहे थे।

अर्ल के प्रभाव के लिए बड़े हिस्से में धन्यवाद, अमेरिकी ऑटोमोबाइल अब परिवहन का साधन नहीं था। पहले से कहीं अधिक, यह एक स्थिति प्रतीक और इच्छा की एक वस्तु बन गया। लोगों ने कारों को सिर्फ इसलिए नहीं खरीदा क्योंकि उन्हें उनकी जरूरत थी; उन्होंने उन्हें खरीदा क्योंकि उन्हें उन्हें रखना था, एक ऐसा अनुभव जो तब तक चलता रहा जब तक कि उन्होंने इसे अगले मॉडल पर कारोबार नहीं किया (जिसे वे पूरी तरह से करना चाहते थे)।

श्री। डेट्रॉइट, एमआर। विश्व

अर्ल ने 1 9 27 से 1 9 58 में जीएम के लिए 1 9 58 के मॉडल के विकास की निगरानी के बाद 1 9 58 में अपनी सेवानिवृत्ति तक काम किया। यदि आपकी सपना कार उस अवधि में जीएम द्वारा बनाई गई थी- 1 9 57 चेवी बेल एयर परिवर्तनीय, शायद आपके पास अर्ल का धन्यवाद है। यदि आपकी सपना कार एक ही युग से है, लेकिन फोर्ड या क्रिसलर, या यहां तक ​​कि एमजी या साइट्रॉन द्वारा भी बनाई गई थी, तो भी आप उसे इसके लिए धन्यवाद दे सकते हैं क्योंकि उनके डिजाइन इतने सफल साबित हुए कि दुनिया की लगभग हर दूसरी कार कंपनी ने अपनी विधियों को अपनाया , मिट्टी के मॉक-अप के लिए सभी तरह से वह अग्रणी था, जबकि वह अभी भी हॉलीवुड फिल्म सितारों के लिए कारें बना रहा था। अन्य automakers द्वारा उत्पादित सबसे अच्छी कारों में से कई अर्ल प्रशिक्षित स्टाइलिस्टों द्वारा डिजाइन किए गए थे जिन्हें जीएम से दूर किया गया था।

इनमें से कुछ डिजाइनर अपने गुरु की सफलता को दोहराने में सक्षम थे, और जीएम के भारी मुनाफे के बिना, कैसर-फ्रैज़र, हडसन और नैश समेत छोटी अमेरिकी ऑटो कंपनियों में से कुछ सालाना मॉडल में बदलावों की गति को बनाए रख सकते थे। वे या तो अन्य संघर्षरत कंपनियों के साथ विलय हो गए, या नीचे चला गया। हाल के वर्षों में जीएम की समस्याओं को देखते हुए, यह भूलना आसान है कि 1 9 60 के दशक तक संयुक्त राज्य अमेरिका में बेची गई सभी कारों में से आधे से अधिक जीएम द्वारा बनाए गए थे, फोर्ड और क्रिसलर बाकी हिस्सों को बांट रहे थे। उन दिनों में, संघीय सरकार द्वारा एक एकाधिकार होने के लिए जीएम का सबसे बड़ा डर टूट रहा था-उस अर्थ में, कंपनी वास्तव में अपने स्वयं के लिए बहुत सी कारें बेच रही थी।

बहुत छोटा बहुत लेट

अर्ल की घड़ी पर, जीएम कारें कभी भी बड़ी, कभी भी लंबी, कभी भी क्रोम-आईर बन गईं, और फिर भी अपने करियर के अंत में भी, उन्होंने स्पष्ट रूप से महसूस किया कि बड़े, लंबे और भारी होने की सीमाएं थीं। 1 9 51 में स्पोर्ट्स कार रेस की यात्रा के बाद, अर्ल इतने उत्साहित हुए कि ड्राइवरों ने अपने ऑटो के लिए कहा था कि उन्होंने जीएम से कंपनी की पहली दो सीट वाली स्पोर्ट्स कार बनाने में बात की- 1 9 53 कार्वेट, जो काफी हद तक था उस साल बनाई गई अधिकांश जीएम कारों की तुलना में छोटे।

1 9 50 के दशक के अंत तक, कहानी चलती है, अर्ल मदद नहीं कर सका लेकिन नोटिस कर रहा था क्योंकि वह पार्किंग स्थल से अपने कार्यालय में चला गया था कि उसके कई युवा डिजाइनरों ने छोटी कारों को चलाने के लिए लिया था-निश्चित रूप से बहुत सारे कॉर्वेट्स, लेकिन पोर्श, ट्राइम्फ, फिएट्स, एमजी, और यहां तक ​​कि वोक्सवैगन बीटल, जिनकी सबसे आकर्षक विशेषता वीडब्ल्यू खरीदारों के लिए थी कि वे डेट्रोइट द्वारा बेची जाने वाली कारों की तरह कुछ भी नहीं थे। भविष्य में छोटी कारें भविष्य में बड़ी भूमिका निभाने की संभावना थीं, अर्ल ने सोचा था, और जब वह सेवानिवृत्ति से संपर्क कर चुके थे तो उन्होंने जीएम को और छोटी कारों का निर्माण शुरू करने के लिए प्रेरित किया ताकि इन छोटे आयातों के प्रशंसकों में से चुनने के लिए घरेलू कारों की एक श्रृंखला भी हो।

अर्ल कार्वेट को उत्पादन में लाने में सफल रहा, लेकिन उनका सिद्धांत कि छोटी कारें भविष्य की लहर थीं, जीएम में ज्यादा स्वीकृति नहीं मिली थी। 1 9 58 में सेवानिवृत्त होने के बाद, उनके उत्तराधिकारी ने एक इतिहास के बाद एक गैस-गोज़िंग भूमि नौका पीसना जारी रखा, यहां तक ​​कि एक इतिहासकार ने "ऑटोमोबाइल के टाइटैनिक" के रूप में वर्णित फोर्ड एडसेल के रूप में, 1 9 57 में फ्लॉप किया (इसके साथ फोर्ड के पैसे का 250 मिलियन डॉलर लेना ) और वोक्सवैगन बीटल की बिक्री और इस तरह की अन्य छोटी कारें साल भर चढ़ाई जारी रहीं।

सड़क के अंत

जीएम ने अर्ल की सलाह को अनदेखा करने और जापानी ऑटोमोटर्स के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए समय में छोटे कार व्यवसाय में जाने के लिए भारी कीमत का भुगतान (और भुगतान करना जारी रखा)। लेकिन शायद डिजाइनर के रूप में हार्ले अर्ल की प्रतिभा के लिए सबसे स्थायी साक्ष्य यह है कि कंपनी छोड़ने के 50 से अधिक वर्षों बाद (वह 1 9 6 9 में 75 वर्ष की आयु में स्ट्रोक से मर गया), उसकी कारों को अभी भी उच्च जल चिह्न माना जाता है अमेरिकी ऑटोमोबाइल डिजाइन। जीएम ने 50 साल बिताए एक और डिजाइनर की तलाश में है जो अपने खरीदारों को ब्रैंड-न्यू सैटर्न, चेवी, पोंटियाक, बुक्स और कैडिलैक के बारे में उसी तरह महसूस कर सकता है क्योंकि वे अर्ल युग के दौरान डिजाइन की गई कारों के बारे में करते हैं। और वे अभी तक एक नहीं मिला है।

अपनी टिप्पणी छोड़ दो

लोकप्रिय पोस्ट

संपादक की पसंद

श्रेणी