क्लिकी टर्न सिग्नल

क्लिकी टर्न सिग्नल

मोटर वाहन दिशात्मक सिग्नल लगभग कारों तक लगभग 1 9 0 9 के आसपास रहे हैं, और 1 9 0 9 के शुरू में, एक डिवाइस पेटेंट किया गया था जिसमें हाथ से आकार की रोशनी थीं जो अन्य ड्राइवरों को इंगित करती थीं, जिस तरह से वाहन यात्रा करना चाहता था। जाहिर है, उस पर कोई पकड़ नहीं आया।

1 9 14 में मूक फिल्म स्टार फ्लोरेंस लॉरेंस द्वारा मैकेनिकल सिग्नलिंग डिवाइस का आविष्कार नहीं किया गया था, जो कि ड्राइवर द्वारा एक बटन को धक्का देने के बाद, पिछला बम्पर से एक संकेत निकलता था जिससे यह संकेत मिलता था कि कार किस तरह से बदल रही थी।

पहला आधुनिक दिशात्मक सिग्नल 1 9 25 में एडगर ए वाल्ज़, जूनियर द्वारा पेटेंट किया गया था, हालांकि कम से कम 14 साल बाद पेटेंट समाप्त होने के बाद भी इसमें कोई दिलचस्पी नहीं थी। यही वह समय है, जब 1 9 3 9 में, अमेरिकी ऑटोमोटिव ब्यूक ने पहली बार "फ्लैश-वे दिशात्मक सिग्नल" पेश किया, जो परिचित तरीके से संचालित होता था - स्टीयरिंग कॉलम पर घुड़सवार एक छड़ी। अपने मूल अवतार में, इस मोड़ सिग्नल ने केवल पिछली रोशनी को फहराया; अगले वर्ष तक, सामने की रोशनी भी चमक रही थीं। WWII के अंत तक, अधिकांश अमेरिकी ऑटोमोबाइल में दिशात्मक सिग्नल मानक थे।

हालांकि टर्न सिग्नल स्विच के लिए वहां कई अलग-अलग डिज़ाइन हैं, लेकिन उन्होंने शास्त्रीय रूप से थर्मल स्विच के कुछ रूपों का उपयोग किया (इस मामले में थर्मल फ्लैशर कहा जाता है)। इस स्विच के मूल में एक प्रतिरोधी शामिल होता है जो वर्तमान प्रवाह के दौरान गर्म हो जाता है। यह एक द्विपक्षीय वसंत से जुड़ा हुआ है- अनिवार्य रूप से दो सैंडविच धातुओं से बना एक कमाना पट्टी बहुत अलग थर्मल गुणों के साथ, जो कि बहुत अधिक फैलता है और यह नहीं करता है। नतीजा यह है कि जब प्रवाह बह रहा है (जब आप ब्लिंकर चालू करते हैं), तो प्रतिरोधी उभरा हुआ द्विपक्षीय वसंत गर्म करता है जो बदले में दो टर्मिनलों को जोड़ रहा है, जिससे रोशनी आती है।

जैसे ही यह गर्म हो जाता है, धातुओं में से एक धातु के विस्तार के रूप में खुद को सीधा करने की कोशिश करना शुरू कर देता है, लेकिन शुरुआत में ऐसा नहीं हो सकता क्योंकि अन्य धातु इसे अपने कमाना रूप में रखती है। आखिरकार, गर्मी पर्याप्त बनाता है जहां धातु खुद को सीधा करने की कोशिश कर रही है और युद्ध को द्विपक्षीय वसंत सीधे जीतता है, दो टर्मिनलों को डिस्कनेक्ट करता है।

इस बिंदु पर, कोई बिजली बहती नहीं है और रोशनी बंद हो जाती है। चूंकि कोई शक्ति बहती नहीं है, इसलिए प्रतिरोधी और द्विपक्षीय वसंत उस बिंदु पर तेजी से ठंडा होता है जहां अन्य धातु खुद को कमाना आकार में सुधारने के लिए दबाव डालती है, और एक और तस्वीर है क्योंकि यह एक बार फिर आकार में वापस आती है और टर्मिनलों को दोबारा जोड़ती है , प्रक्रिया को फिर से शुरू करना।

तो इन थर्मल फ्लैशर्स में, आप जिस शोर को सुनते हैं, वह सिर्फ इस द्विपक्षीय वसंत को अपने कमाना रूप से सीधे और फिर से वापस खींचने के लिए घूमता है।

एक बताने वाला संकेत है कि आपकी कार में थर्मल फ्लैशर है कि जब कोई प्रकाश निकलता है, तो आपके ब्लिंकर्स की फ्लैश दर धीमी हो जाएगी - कम बिजली = वसंत को स्नैप करने के लिए पर्याप्त गर्मी के लिए अधिक समय की आवश्यकता होती है। चरम पर, जहां बहुत कम प्रवाह बह रहा है (जैसे कि आप एल ई डी के लिए अपने गरमागरम बल्बों को स्वैप करने का प्रयास करते हैं), आपका ब्लिंकर बस झपकी नहीं देगा, पर रहेंगे। स्पेक्ट्रम के दूसरे छोर पर, यदि आप अधिक रोशनी वाले ट्रेलर या कुछ को हुक करते हैं, तो यह चमकती दर को तेज करेगा और चरम पर शायद आपके थर्मल फ्लैशर को भी नुकसान पहुंचाएगा।

आपके ब्लिंकर्स में ब्लिंक बनाने के लिए उपयोग की जाने वाली एक और आम डिवाइस एक इलेक्ट्रॉनिक फ्लैशर है। गर्मी और एक द्विपक्षीय वसंत का उपयोग करने के बजाय, यह डिवाइस बस रिले को नियंत्रित करने के लिए कुछ इलेक्ट्रॉनिक सर्किट का उपयोग करता है। एक यांत्रिक रिले के अंदर, एक विद्युत चुम्बकीय के लिए लागू बिजली एक चुंबकीय क्षेत्र बनाता है जो धातु के आर्मेचर को स्विच करता है, जो बदले में एक श्रव्य क्लिक शोर बनाता है। जब बिजली रिले में विद्युत चुम्बकीय पर अब लागू नहीं होती है, तो वसंत आर्मेचर को दूसरी तरफ वापस ले जाता है, या तो रिले के प्रकार के आधार पर सर्किट को जोड़ता है या डिस्कनेक्ट करता है (चाहे इसे डिफॉल्ट रूप से चालू या बंद किया जा सके)।

इस प्रकार के सिस्टम में रोशनी के विद्युत ड्रॉ के आधार पर निहित दर को मूल रूप से बदलने का लाभ नहीं है। तो एलईडी रोशनी में स्विचिंग या ट्रेलर रोशनी hooking नहीं होगा आवश्यक रूप से कुछ भी प्रभावित करता है, हालांकि सर्किट के डिजाइन के आधार पर यह कुछ हद तक अलग-अलग होता है, विशेष रूप से इस प्रणाली में कैसे जलाया गया प्रकाश बल्ब का पता लगाने और जवाब देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। लेकिन, सामान्य रूप से, जब तक आप तारों, फ्यूज इत्यादि की तुलना में अधिक शक्ति नहीं खींच रहे हैं, तब तक सिस्टम को निरंतर दर पर झपकी लगनी चाहिए, रिले पर क्लिक करके जब यह रोशनी चालू और बंद हो जाती है।

एक अन्य प्रकार का इलेक्ट्रॉनिक फ्लैशर भी है जो एक ठोस राज्य फ्लैशर है, जिसका अर्थ है कि इसमें कोई ठोस भाग रिले का उपयोग नहीं कर रहा है (इसका अविश्वसनीय रूप से लंबे समय तक स्थायी और विश्वसनीय बना रहा है)। इस प्रकार का सिस्टम स्वाभाविक रूप से तब तक क्लिक नहीं करता जब तक कि डिज़ाइनर ने ऐसा करने के लिए कुछ जोड़ने का विकल्प नहीं चुना हो, संभवत: ब्लिंकर चालू होने वाले ड्राइवर को अतिरिक्त संकेतक के रूप में जोड़ा गया हो। ज्यादातर मामलों में, हालांकि, ठोस राज्य फ्लैशर के साथ कोई क्लिक नहीं होगा।

बोनस तथ्य:

  • राष्ट्रीय राजमार्ग परिवहन सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) के मुताबिक, सभी दुर्घटनाओं में से लगभग 30% पीछे के अंत टकराव हैं, और सभी क्रैश का 40% चौराहे पर होते हैं- दोनों ड्राइविंग स्थितियों जहां दिशात्मक सिग्नल मदद करेंगे - अगर केवल लोग उनका उपयोग करेंगे।मनाए गए मोड़ वाले वाहनों के एक व्यापक क्षेत्र के अध्ययन में, 25% से अधिक समय तक चालक ने आवश्यक होने पर एक मोड़ संकेत का उपयोग करने की उपेक्षा की; यहां तक ​​कि और भी चौंकाने वाला, शोधकर्ताओं ने यह भी पाया कि जब वाहनों ने लेन बदल दी, तो लगभग 50% ड्राइवरों ने उपयुक्त मोड़ संकेत का उपयोग नहीं किया। शोधकर्ताओं के अनुसार, केवल 25% उपेक्षा दर के साथ, अमेरिकियों के औसत वार्षिक ड्राइविंग पैटर्न दिए जाने पर, यह प्रत्येक वर्ष 750 अरब बार गणना करेगा कि चालक अपने मोड़ संकेतों का उपयोग न करके क्रैश के लिए अधिक जोखिम में खुद को स्थानांतरित करते हैं।
  • संयुक्त राज्य अमेरिका में, कार दुर्घटनाओं में 50% से ज्यादा लोग मारे गए थे, जो सीटबेल्ट या अन्य संयम का उपयोग नहीं कर रहे थे; 200 9 में, यह लगभग 17,000 मौतों तक काम करता था। फिर भी, सीट बेल्ट का उपयोग काफी बढ़ गया है क्योंकि उपयोग को प्रोत्साहित करने के लिए गंभीर नीतिगत प्रयास स्थापित किए गए थे; उदाहरण के लिए, 1 9 81 में केवल 11% अमेरिकियों ने सीटबेल का नियमित रूप से उपयोग किया, लेकिन आज लगभग 85% ऐसा करते हैं।
  • सीट बेल्ट ने 50% तक दुर्घटना से चोट का खतरा और 45% तक मौत का खतरा घटा दिया। जो लोग सीट बेल्ट नहीं पहनते हैं, वे वाहन से 3000% अधिक फेंकने की संभावना रखते हैं - और जो लोग दुर्घटना के दौरान बाहर निकलते हैं, उनमें केवल 25% जीवित रहने की दर होती है।
  • 2012 में, विचलित ड्राइवरों से जुड़े कार दुर्घटनाओं में 400,000 से अधिक लोग घायल हो गए थे, और 3,000 से ज्यादा लोग मारे गए थे। यह यूएस में हर दिन 1,100 से ज्यादा घायल और 9 मारे गए हैं, जो 20 वर्ष से कम उम्र के लोगों को विचलित ड्राइविंग में शामिल होने की संभावना है, और 25% किशोर ड्राइवर प्रत्येक यात्रा के दौरान कम से कम एक बार टेक्स्ट करते हैं, और 20% दावा करते हैं कि वे संदेश कई बार। इसके अलावा, जबकि उनके 20 के दशक में घातक दुर्घटनाओं में सभी विचलित ड्राइवरों में से 27% शामिल हैं, कम से कम 10% पुराने ड्राइवर भी टेक्स्टिंग के लिए स्वीकार करते हैं। इसके अलावा, ड्राइविंग करते समय 18-64 आयु वर्ग के ड्राइवरों ने अपने सेल फोन पर बात करने के लिए प्रवेश किया, जो कि दुर्घटना की संभावनाओं को बढ़ाने के लिए भी दिखाया गया है।
  • अमेरिका में दिन के दौरान किसी भी पल में, 650,000 से अधिक ड्राइवर या तो इलेक्ट्रॉनिक डिवाइस या सेल फोन में हेरफेर कर रहे हैं। फोन पर पहुंचने, डायलिंग करने और टेक्स्ट करने से 300% तक मलबे होने का खतरा बढ़ जाता है।
  • विशेष रूप से, कई अन्य पश्चिमी देशों में ड्राइवर विचलित ड्राइविंग से बचते हैं, और केवल 21% यूके चालक ड्राइविंग करते समय फोन पर बात करते हैं, और ड्राइविंग करते समय केवल 15% स्पैनिश चालक पाठ करते हैं।
  • वर्तमान में, 45 राज्य, कोलंबिया जिला, प्वेर्टो रिको, गुआन और यू.एस. वर्जिन द्वीप समूह ड्राइविंग करते समय सभी प्रतिबंधों पर प्रतिबंध लगाते हैं। वे राज्य जो एरिजोना, मिसौरी, मोंटाना, ओकलाहोमा और टेक्सास नहीं हैं।
  • प्रत्येक बार एक ड्राइवर ग्रंथ, उसकी आंखें 5 सेकंड के औसत के लिए सड़क छोड़ती हैं; 60 मील प्रति घंटे की यात्रा, कि अंधेरा चालक 440 फीट की यात्रा करेगा - लगभग 1.5 अमेरिकी फुटबॉल क्षेत्रों की लंबाई।

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