क्या हवाई जहाज काले बक्से वास्तव में काले हैं?

क्या हवाई जहाज काले बक्से वास्तव में काले हैं?

कई आविष्कारों की तरह, एक विमान के "ब्लैक बॉक्स" के संस्करणों का स्वतंत्र रूप से आविष्कार किया गया था, इस मामले में 1 9 30 और 1 9 40 के आसपास शुरू हुआ था। वाणिज्यिक विमान पर स्थापित होने वाले संस्करण के लिए, जीवन के दुखद नुकसान के जवाब में इसका आविष्कार किया गया था। ए डे हैविलैंड धूमकेतु 1, दुनिया का पहला वाणिज्यिक जेट संचालित विमान, 1 9 53 की शुरुआत में भारत पर विघटित हुआ। 43 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों में से कोई भी बच नहीं पाया। ऑस्ट्रेलियाई रसायनज्ञ डॉ डेविड वॉरेन उस दुर्घटना के कारण और एक धूमकेतु के कारण दो अन्य दुर्घटनाओं के कारण एक विशेषज्ञ पैनल में शामिल हो गए। ऑस्ट्रेलिया के बीच एक मार्ग के लिए ऑस्ट्रेलियाई एयरलाइंस द्वारा संभावित उपयोग के कारण ऑस्ट्रेलिया को धूमकेतु की सफलता में निहित रुचि थी और यूनाइटेड किंगडम।

जबकि डॉ वॉरेन ईंधन अनुसंधान में एक विशेषज्ञ थे, विमान विमान एक और कारण के लिए उनके साथ गूंजता है; 1 9 34 में उनके पिता की मृत्यु हो गई जब वह विमान ऑस्ट्रेलिया के दक्षिणी तट से समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था; जांचकर्ताओं ने कभी भी उस दुर्घटना के कारण की खोज नहीं की। धूमकेतु दुर्घटना की जांच में वॉरेन के हिस्से ने उन्हें विश्वास दिलाया कि दुर्घटना के दौरान विमान पर स्थित एक साधारण आवाज रिकॉर्डर ने जांचकर्ताओं के समय और ऊर्जा को गलत तरीके से निर्धारित करने की कोशिश की है। "अगर कोई व्यापारी विमान में इनमें से किसी एक का उपयोग कर रहा था ... और हम इसे मलबे में ढूंढ सकते थे और हमने इसे वापस खेला, हम कहेंगे, 'हम जानते हैं कि इसका क्या कारण है।'"

वॉरेन ने इलेक्ट्रॉनिक्स में अपनी पृष्ठभूमि पर आकर्षित किया, अनुभव उन्होंने स्कूल में "क्रिस्टल सेट" या अप्रशिक्षित रेडियो रिसीवर बनाने से प्राप्त किया, और उन्होंने एआरएल फ्लाइट मेमोरी यूनिट का प्रोटोटाइप बनाया। इस डिवाइस ने कॉकपिट में बातचीत और चार घंटे तक के लिए उपकरण रीडिंग की एक छोटी संख्या दर्ज की। एक बार चार घंटे रिकॉर्डिंग समय तक पहुंचने के बाद, रिकॉर्डिंग डिवाइस रीसाइक्लिंग और सबसे पुरानी जानकारी पर दर्ज किया गया। एआरएल फ्लाइट मेमोरी यूनिट प्रोटोटाइप, जिसे एयरोनॉटिकल रिसर्च लेबोरेटरीज के लिए नामित किया गया था, जहां वॉरेन ने काम किया, ऑस्ट्रेलियाई सरकार के नागरिक उड्डयन विभाग द्वारा आयोजित उड़ानों के दौरान सफलता दिखाई, ऑस्ट्रेलियाई सरकार और सेना डिवाइस में और रुचि दिखाने में नाकाम रही।

1 9 58 में, ऑस्ट्रेलिया के एक ब्रिटिश अधिकारी ने वॉरेन की फ्लाइट मेमोरी यूनिट के बारे में सीखा और वैज्ञानिकों और निर्माताओं के साथ डिवाइस पर काम जारी रखने के लिए उन्हें इंग्लैंड में आमंत्रित किया। यह जल्द ही दुनिया भर के विमानों में स्थापित होने से पहले इंग्लैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका में उत्पादन में चला गया। एक विडंबनात्मक मोड़ में, ऑस्ट्रेलिया इन पहला उपकरणों के लिए 12,500 पाउंड वजन वाले सभी टरबाइन संचालित विमानों की आवश्यकता वाले पहले देश बन गया।

तो एआरएल फ्लाइट मेमोरी यूनिट को ब्लैक बॉक्स के रूप में कैसे जाना जाता है? यह एक रहस्य है, विशेष रूप से इस बात पर विचार करते हुए कि उद्योग के भीतर इसे लगभग कभी नहीं कहा जाता है और डिवाइस स्वयं एक अंतरराष्ट्रीय रंग नारंगी नामक रंग होते हैं जो उन्हें विमान दुर्घटना की साइट पर अधिक आसानी से पाया जा सकता है। उस ने कहा, इन उपकरणों के पहले ज्ञात उदाहरण को "ब्लैक बॉक्स" कहा जाता है, अगस्त 1 9 58 में एयरोनॉटिकल रिसर्च काउंसिल की बैठक में बहुत जल्दी था। जिस व्यक्ति ने इसे बुलाया वह ई। न्यूटन था। ऐसा क्यों हुआ वह ज्ञात नहीं है।

इस प्रकार, "ब्लैक बॉक्स" शब्द के बारे में कई सिद्धांत हैं। एक सिद्धांत बताता है कि नाम इस तथ्य से आया था कि बक्से अक्सर दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद होने वाली आग से काले रंग के होते थे। किसी को बुलाए जाने वाले पहले ज्ञात उदाहरण को देखते हुए यह उस समय था जब वॉरेन को उपकरणों पर अपने काम को आगे बढ़ाने के लिए इंग्लैंड में आमंत्रित किया गया था (इससे पहले कि वे विमानों पर व्यापक रूप से स्थापित किए गए थे, परीक्षण उद्देश्यों के अलावा), यह असंभव लगता है। एक और, अधिक व्यावहारिक, सिद्धांत यह है कि यह WWII से एक होल्डओवर है जहां रॉयल वायु सेना "ब्लैक-बॉक्स" के रूप में ओबो लक्ष्यीकरण प्रणाली जैसे विमानों पर रखे विभिन्न प्रयोगात्मक उपकरणों का उल्लेख करती थी। एक और बहुत ही व्यावहारिक स्पष्टीकरण है कि यह मूल रूप से एक प्रणाली को कॉल करने के इंजीनियरिंग अभ्यास से है जो इनपुट लेता है, कुछ करता है, फिर डिवाइस के आंतरिक कार्यों को विशेष रूप से संदर्भित किए बिना कुछ आउटपुट देता है- यह वास्तव में उस चीज़ को कैसे पूरा करता है जिसका मतलब है- "काला बॉक्स। "किसी भी तरह से, उपनाम मीडिया के सदस्यों के साथ विशेष रूप से लोकप्रिय था (और अभी भी है), जबकि विमानन विशेषज्ञों ने लगभग उन्हें हमेशा उड़ान डेटा रिकॉर्डर के रूप में संदर्भित किया है।

आधुनिक काले बक्से के लिए, उन्होंने पिछले कुछ वर्षों में कई सुधार किए हैं, हालांकि मूलभूत चीज वे मूल के समान ही हैं। विशेष रूप से, उनमें दो अलग-अलग डिवाइस होते हैं: कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (सीवीआर) और फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (एफडीआर)।

सीवीआर कॉकपिट के अंदर सभी शोर रिकॉर्ड करता है। इसमें चालक दल के सदस्यों, रेडियो प्रसारण, किसी भी अलार्म, उपयोग किए जाने वाले नियंत्रणों की आवाज़, और यहां तक ​​कि विमान और हवा के चारों ओर घूमने वाले इंजन से शोर भी शामिल है। आज, नवीनतम ऑडियो रिकॉर्डिंग रिकॉर्डिंग के सबसे पुराने हिस्से को ओवरराइट करने से पहले सीवीआर ऑडियो के कुल दो घंटे रिकॉर्ड करता है।

एफडीआर विभिन्न प्रकार के उड़ान डेटा रिकॉर्ड करता है, हालांकि सटीक आवश्यकताएं विमान की आयु और आकार और बोर्ड पर किस तरह के उपकरण की तरह चीजों पर निर्भर करती हैं।हालांकि, सभी काले बक्से को कम से कम, दबाव ऊंचाई, संकेतित एयरस्पेड, चुंबकीय शीर्षक, सामान्य त्वरण, और माइक्रोफ़ोन कुंजीिंग रिकॉर्ड करने की आवश्यकता होती है। अंतिम आइटम, माइक्रोफ़ोन कीिंग, जांचकर्ताओं को सीवीआर रिकॉर्डिंग के साथ डेटा से मेल खाता है। जबकि एफडीआर सीवीआर के समान अंतहीन-लूप सिद्धांत पर रिकॉर्ड करता है, यह सबसे पुरानी जानकारी को ओवरराइट करने से पहले कुल 25 घंटे रिकॉर्ड करता है।

काले बक्से को किसी भी आग के साथ दुर्घटना के प्रभाव से बचने की आवश्यकता होती है जो बाद में हो सकती है अगर वे जांचकर्ताओं के लिए किसी भी तरह का उपयोग करें। जबकि वे कभी-कभी दुर्घटनाओं के जवाब में बदलते हैं, रिकॉर्डर क्रैश-योग्यता मानकों को आम तौर पर ऐसे परिस्थितियों में जीवित रहने की आवश्यकता होती है, जो एक घंटे के लिए 1,100 डिग्री सेल्सियस आग, 6.5 मिलीसेकंड के लिए त्वरण के 33 किमी / वर्ग मीटर (लगभग एक में क्या उत्पादन किया जाएगा) 310 मील प्रति घंटे की दुर्घटना), और इस तरह के विनिर्देशों के बीच, विशिष्ट गहराई पर खारे पानी में डुबोया जा रहा है। विमान की पूंछ में काले बक्से की नियुक्ति भी अस्तित्व की संभावना को बढ़ाती है क्योंकि पूंछ अनुभाग आमतौर पर दुर्घटना के प्रभाव का शिकार नहीं होता है। इसके अतिरिक्त, एक लोकेटर बीकन शामिल किया गया है जो जांचकर्ताओं को ब्लैक बॉक्स ढूंढने में मदद कर सकता है यदि विमान पानी में दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है क्योंकि यह कम से कम तीस दिनों के लिए "पिंगर" सिग्नल उत्सर्जित करता है (और जल्द ही इसे नब्बे दिन की आवश्यकता तक बढ़ाया जाएगा) ।

मलेशियाई एयरलाइन फ्लाइट 370 दुर्घटना के लिए धन्यवाद, "ब्लैक बॉक्स" के आखिरी बड़े ओवरहाल के बाद से अधिक आधुनिक तकनीक का उपयोग करने के लिए उड़ान डेटा रिकॉर्डर के काम के बारे में एक चिह्नित अपग्रेड भी प्रस्तावित किया गया है। सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तन, और शायद सबसे उपयोगी, सुझाव दिया गया बॉक्स को विकेंद्रीकृत करना है। ऑन-बोर्ड रिकॉर्डिंग करने के बजाय, वास्तविक समय में प्रसारित करने के लिए एक सिस्टम में जोड़ें जो डेटा जमीन पर कुछ केंद्रीय डेटाबेस को संग्रहीत कर रहा है। इस तरह, भले ही बोर्ड रिकॉर्डर स्थित नहीं हो सकता है (जैसे कि जब विमान स्वयं नहीं पाया जा सकता है), ग्राउंड क्रू के पास अभी भी डेटा है जो उन्हें विश्लेषण करने की आवश्यकता है कि दुर्घटना का कारण क्या है, और अंतिम प्रसारण निर्देशांक के साथ, विमान और संभावित बचे हुए लोगों की तलाश शुरू करने के लिए और भी सटीक रूप से।

बोनस तथ्य और विमान क्रैश उत्तरजीविता युक्तियाँ:

  • संयुक्त राज्य अमेरिका नौसेना तैनाती वाले ब्लैक बॉक्स रिकॉर्डर का उपयोग करती है जिसमें एक लोकेटर बीकन शामिल होता है और जब दुर्घटना शुरू होती है तो विमान से बाहर निकलने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
  • डी हैविलैंड धूमकेतु 1 ऑक्सीजन मास्क के उपयोग के बिना यात्रियों को सांस लेने के लिए दबाव वाले केबिन की आवश्यकता वाले पहले विमान थे।
  • ब्लैक बॉक्स के आविष्कार में डॉ डेविड वॉरेन की भूमिका अपेक्षाकृत अज्ञात बनी रही समय पत्रिका 1 999 में एक लेख चलाया।
  • अब विमान दुर्घटना में जीवित रहने के लिए:
    • शांत बच्चों के साथ पीठ में बैठो। कई अध्ययनों के मुताबिक, "विमान की पूंछ के पास यात्रियों को पहले कुछ पंक्तियों की तुलना में दुर्घटना में जीवित रहने की लगभग 40 प्रतिशत अधिक संभावना है।" दूसरा फायदा यह है कि अधिकतर यात्रियों को पीछे बैठने का विकल्प नहीं चुनना पड़ता है। तो जब तक विमान पूरा न हो जाए, तो आपको सीटों की पंक्ति मिल सकती है। हालांकि, विमान दुर्घटनाओं में जीवित रहने के अन्य शोध से संकेत मिलता है कि "उन [यात्रियों] जो बाहर निकलने से छह से अधिक पंक्तियों में बैठे थे, जीवित रहने की संभावना कम थी।" इसलिए अगर विमान में पीछे हटने की संभावना नहीं है, तो यह कुछ है में फैक्टर हो।
    • यदि आप 35,000 फीट (पैराशूट के बिना) विमान से बाहर निकलने के लिए होते हैं, लोकप्रिय यांत्रिकी गिरावट से बचने के बारे में कुछ सलाह है: "जिस अवधारणा में आपको सबसे ज्यादा दिलचस्पी होगी वह टर्मिनल वेग है। जैसे गुरुत्वाकर्षण आपको पृथ्वी की तरफ खींचता है, आप तेजी से जाते हैं। परंतु । । । आप [ड्रैग] भी बनाते हैं। । । । और [अंततः] त्वरण बंद हो जाता है। आपके आकार और वजन, और [अन्य] कारकों के आधार पर। । । उस पल में आपकी गति लगभग 120 मील प्रति घंटे होगी [इसमें लगभग 1,500 फीट लगते हैं। लगभग 22,000 फीट] आप चेतना में घुसपैठ करते हैं [हाइपोक्सिया ने विमान से बाहर निकलने के तुरंत बाद आपको खटखटाया था]। । । । उद्देश्य ले । । । । ग्लास दर्द होता है, लेकिन यह देता है। तो घास करता है। Haystacks और झाड़ियों। । । और पेड़ खराब नहीं हैं, हालांकि वे skewer करते हैं। हिमपात? पूर्ण रूप से। । । । लोकप्रिय धारणा के विपरीत, पानी एक भयानक पसंद है [पतन को कुशन करने के लिए]। । । । दिमाग में लक्ष्य के साथ, अगला विचार शरीर की स्थिति है। अपने वंश को धीमा करने के लिए। । । अपनी बाहों और पैरों को फैलाएं, अपनी छाती को जमीन पर पेश करें, और अपनी पीठ को ऊपर खींचें और ऊपर की ओर बढ़ें। । । । आराम करें। यह आपकी लैंडिंग मुद्रा नहीं है। । । । । [जमीन पर, मान लीजिए] क्लासिक आकाश गोताखोर के लैंडिंग रुख - एक साथ पैर, ऊँची एड़ी के जूते, घुटनों और कूल्हों फ्लेक्स। "
    • जिनेवा स्थित विमान दुर्घटना रिकॉर्ड ऑफिस के अनुसार, 1 940 और 2008 के बीच 157 लोग थे जो दुर्घटना के दौरान और पैराशूट के बिना विमानों से बाहर निकले और इसके बारे में बताने के लिए रहते थे। 10,000 फीट से अधिक ऊंचाई पर गिरने वालों में से एक पूर्ण 42 गिर गया! ऐसी एक घटना में ब्रिटिश टेल-गनरर शामिल था जिसका विमान WWII के दौरान 1 9 44 में गोली मार दी गई थी। वह पैराशूट के बिना 18,000 फीट से अधिक गिर गया। उसका पतन पाइन के पेड़ और मुलायम बर्फ से टूट गया था। अपने "लैंडिंग" के बाद उन्होंने एक मोटे पैर को छोड़कर खुद को पूरी तरह से ठीक पाया। चीजें शुरू में उनके लिए सुधार नहीं हुईं क्योंकि उन्हें जर्मनों द्वारा जल्दी कब्जा कर लिया गया था। जाहिर है कि जर्मनी अपने राष्ट्रीयता की तुलना में अपने निकट मृत्यु अनुभव से अधिक प्रभावित हुए थे, क्योंकि उन्होंने उन्हें अपने पतन और बाद के अस्तित्व के बारे में एक प्रमाण पत्र देने के बाद निम्नलिखित मई को जारी किया था।

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