वाणिज्यिक हवाई जहाज कैसे ताजा हवा की स्थिर आपूर्ति रखते हैं और आपातकालीन ऑक्सीजन मास्क आपूर्ति ऑक्सीजन को देखते हैं कि उन्हें किसी भी एयर टैंक तक नहीं रखा जाता है

वाणिज्यिक हवाई जहाज कैसे ताजा हवा की स्थिर आपूर्ति रखते हैं और आपातकालीन ऑक्सीजन मास्क आपूर्ति ऑक्सीजन को देखते हैं कि उन्हें किसी भी एयर टैंक तक नहीं रखा जाता है

चूंकि एयरलाइनरों पर बड़े ऑक्सीजन टैंक रखने के अर्थशास्त्र केवल काम नहीं करते हैं (यह उल्लेख नहीं करते कि विमान के अंदर हवा की गुणवत्ता तेजी से अप्रिय हो जाती है अगर ऑक्सीजन के स्तर पर ध्यान दिए बिना ताजा हवा लगातार आपूर्ति नहीं की जाती), वाणिज्यिक विमानों में ऊंचाई पर चढ़ने पर अल्ट्रा-कम दबाव वाले वातावरण की समस्या को हल करने के लिए एक बहुत चालाक प्रणाली स्थापित की गई।

अधिकांश आधुनिक एयरलाइनरों में (बोइंग 787 ड्रीमलाइनर का सामना नहीं करना), बाहर हवा हवा के टर्बाइन इंजन के कंप्रेसर चरण से "ब्लड ऑफ" है और अंततः यात्री क्षेत्रों में पाइप हो जाती है। हालांकि, इस चरण में संपीड़ित हवा बेहद गर्म (लगभग 400 डिग्री फ़ारेनहाइट या 200 डिग्री सेल्सियस के क्रम में) के रूप में पहले प्रोसेसिंग की आवश्यकता होती है। इस प्रकार, इससे पहले यात्री डिब्बे में प्रवेश करने से पहले, इसे पहले विस्तारित करने की अनुमति दी जाती है और इसे गर्म करने के लिए एक हीट एक्सचेंजर और वायु चक्र प्रणाली के माध्यम से चलाया जाता है। यह प्रणाली एक हीटर के रूप में भी काम कर सकती है, जिसमें कुछ गर्म हवा ठंडा हवा के साथ मिश्रित होती है ताकि केबिन तापमान को नियंत्रित किया जा सके।

एक बार ठंडा और फ़िल्टर किया जाता है, दबाए गए वायु, जिसमें अब लोगों को खुशी से जागरूक रखने के लिए पर्याप्त ऑक्सीजन घनत्व होता है, आमतौर पर 12 पीएसआई (7,000 फीट पर वायुमंडलीय दबाव के बराबर) के स्तर पर केबिन क्षेत्र में पाइप किया जाता है। 12.7 पीएसआई के समुद्री स्तर के दबाव जैसे कुछ के बजाय 12 पीएसआई क्यों? यात्रियों के बहुमत के लिए 12 पीएसआई पर्याप्त है जबकि साथ ही समुद्र स्तर पर वायुमंडल के दबाव जैसे विमान पर संरचनात्मक तनाव को कम करता है।

हवा के लिए पहले से ही केबिन में, यह एक बहिर्वाह वाल्व (या बड़े विमान में एकाधिक वाल्व) के माध्यम से आमतौर पर विमान के पीछे स्थित स्थित है। (मज़ा नोट: वाणिज्यिक विमान पर धूम्रपान से पहले प्रतिबंध लगा दिया गया था, इस बहिर्वाह वाल्व के आस-पास का क्षेत्र आम तौर पर तंबाकू धुएं से गहरा भूरा रंग था।)

यह बहिर्वाह वाल्व केबिन के अंदर एक स्थिर दबाव बनाए रखने के लिए स्वचालित रूप से खुलता है और बंद हो जाता है, जबकि पूरी प्रणाली यह सुनिश्चित कर रही है कि ताजा हवा लगातार पाइप हो रही है और अंततः विमान से बाहर उड़ा दी जा रही है। वास्तव में, जबकि कई "सामान भरा" लगने वाले हवाई जहाज की शिकायत करते हैं, यह प्रणाली सुनिश्चित करती है कि विमान में सभी हवा पूरी तरह से औसतन 2-3 मिनट प्रतिस्थापित हो रही है। हां, इसका मतलब है कि आपकी कार, घर या कार्यालय 35,000 फीट पर उड़ने वाले वाणिज्यिक हवाई जहाज की तुलना में काफी अधिक "भरा" है।

(नोट: बोइंग 787 ड्रीमलाइनर कई पुराने विमानों पर पुराने, कुछ हद तक अक्षम, इलेक्ट्रिक कंप्रेसर सिस्टम के आधुनिक संस्करण का उपयोग करके केबिन दबाव को थोड़ा अलग तरीके से संभालता है।)

दुर्भाग्यवश, कभी-कभी विमान केबिन दबाव खो देते हैं। जो कुछ भी कारण है, दबाव की कमी (आमतौर पर 14,000 फीट से पहले वायुमंडलीय दबाव में सेट) परिणामस्वरूप ऑक्सीजन मास्क तैनात कर देगा। यहां से, उपयोगी चेतना शेष केबिन दबाव के आधार पर केवल 5-15 सेकेंड तक ही कम हो सकती है, यही कारण है कि किसी और की मदद करने के बजाए तुरंत अपना मुखौटा डालना महत्वपूर्ण है। जब आप बेहोश या मृत नहीं होते हैं तो आप उन्हें बेहतर तरीके से मदद कर सकते हैं।

तो ये एयरलाइन ऑक्सीजन मास्क वास्तव में कैसे काम करते हैं? यह पता चला है कि यात्रियों के लिए भी आपातकालीन ऑक्सीजन प्रदान करने के लिए एक केंद्रीकृत ऑक्सीजन टैंक रखने के अर्थशास्त्र में भी शामिल नहीं है। इसी प्रकार, छोटे व्यक्तिगत दबाव वाले ऑक्सीजन टैंक भी व्यवहार्य नहीं हैं। वास्तव में, इन मुखौटे को किसी भी टैंक या एयर लाइन पर नहीं लगाया जाता है। तो आप उनके माध्यम से ऑक्सीजन सांस लेने में सक्षम कैसे हैं?

विज्ञान।

जबकि डिज़ाइन थोड़ा भिन्न हो सकते हैं, आम तौर पर, जब आप इसे अपने चेहरे पर रखने के लिए डिवाइस खींचते हैं, तो मास्क के लंगर पर टग एक वसंत-भारित तंत्र को जारी करता है जो एक छोटे विस्फोटक चार्ज को बंद करता है। (हां।) परिणामी स्पार्क गर्मी उत्पन्न करने के लिए लीड स्टाइफनेट और टेट्रासेन का मिश्रण ट्रिगर करता है, जो अंततः एक रासायनिक प्रतिक्रिया का कारण बनता है जो आपके मुखौटा के लिए ऑक्सीजन पैदा करता है। (यही कारण है कि वे आपको ऑक्सीजन बहने के लिए मुखौटा पर टग करने के लिए कहते हैं- आपको पूरी चीज जाने के लिए विस्फोटक चार्ज को बंद करना होगा।)

ये सही है। मास्क के माध्यम से आप जो सांस लेते हैं वह शुद्ध ऑक्सीजन के रूप में शुरू नहीं हुआ था। इसके बजाय, विमान टेनिस गेंदों के एक छोटे से पैकेज के आकार के बारे में कई छोटे रासायनिक ऑक्सीजन जेनरेटर ("ऑक्सीजन मोमबत्तियों" के रूप में भी जाना जाता है) से लैस है जिसमें ज्यादातर सोडियम क्लोराइट (NaClO का मिश्रण होता है)3), 5% से कम बेरियम पेरोक्साइड (बीओओ2) और 1% से कम पोटेशियम परक्लोराइट (केसीएलओ4)। जब इन रसायनों को लीड स्टाइफनेट और टेट्रासेन द्वारा गरम किया जाता है, तो प्रत्येक एक प्रतिक्रिया से गुजरता है जिसके परिणामस्वरूप अंततः फ़िल्टर किए गए, जीवन को बनाए रखने वाले ऑक्सीजन आपको ट्यूब के माध्यम से चलते हैं।

बेशक, आप एक बेहोश जलन गंध भी गंध कर सकते हैं, लेकिन इसके बारे में चिंतित होने के लिए कुछ भी नहीं है; यह आपको आश्वस्त करता है कि सिस्टम काम कर रहा है। वास्तव में, यदि विमान वास्तव में आग पर है, तो मास्क आमतौर पर तैनात नहीं होंगे, ताकि अतिरिक्त ऑक्सीजन के साथ आग को और खराब न किया जा सके।

यह हमें इस सवाल पर लाता है कि क्यों आप डिवाइस का उपयोग कर रहे हैं, श्वास उपकरण पर प्लास्टिक बैग जरूरी नहीं होगा। कॉस्मेटिक से अधिक, बैग ऑक्सीजन के लिए जलाशय के रूप में काम करते हैं।यदि आप बिल्कुल सांस नहीं ले रहे हैं (और आपके चेहरे के मुकाबले मास्क के साथ अच्छी मुहर है) बैग आपके चारों ओर पतली हवा में भागने से कीमती, निरंतर बहती ऑक्सीजन रखता है, जिससे एकत्रित ऑक्सीजन अधिक हो जाता है जब आप सांस लेते हैं तो लिया जाता है। जब यह हो रहा है, या आप मास्क पर वाल्व के साथ सांस ले रहे हैं, तो अधिकांश उपयोग की जाने वाली हवा को छोड़कर, बैग ऑक्सीजन के रूप में बढ़ने लग सकता है। जब आप सांस लेते हैं, तो यह डिफ्लेट हो जाएगा।

तो यह हमेशा काम करने के लिए कम से कम थोड़ा क्यों नहीं फुलाएगा? आरंभ करने के लिए, आपके चेहरे पर मुखौटा के साथ एक बड़ी मुहर नहीं हो सकती है, खासकर यदि आपके चेहरे के बाल हैं। यह किसी भी उत्पादित ऑक्सीजन (और हवा जिसे आप निकालें) को अधिक आसानी से भागने की अनुमति देगा। (जब तक मुखौटा आपके चेहरे पर उचित रूप से सुरक्षित होता है, तब भी आपको तब तक पर्याप्त ऑक्सीजन प्रदान करना चाहिए जब तक विमान 40,000 फीट से ऊपर नहीं उड़ रहा हो और पायलट अपना काम करता है और विमान नीचे ले जाता है 10,000 फीट से नीचे जितनी जल्दी हो सके सुरक्षित रूप से संभव है।)

भले ही आपके पास अच्छी मुहर है, फिर भी, ऑक्सीजन उत्पन्न होने वाली दर अक्सर गहरे, संभावित रूप से घबराहट वाली सांस लेने से पहले मास्क के बैग को पूरी तरह से बढ़ाने के लिए पर्याप्त नहीं होती है। यह केवल इसलिए है क्योंकि ऑक्सीजन उत्पादन मांग पर नहीं है (यात्रियों के लिए वैसे भी), लेकिन ऑक्सीजन का निरंतर प्रवाह प्रवाह।

संभावित रूप से धीमी उत्पादन के बावजूद, रासायनिक ऑक्सीजन जनरेटर यात्रियों को बनाए रखने के लिए पर्याप्त दर पर ऑक्सीजन प्रदान करते हैं, आम तौर पर डिजाइन किए गए ऑक्सीजन उत्पादन दर से अधिक होने पर चोटी ऑक्सीजन उत्पादन तुरंत होता है (जब विमान बहुत ऊंची ऊंचाई पर हो सकता है) सिस्टम को खुद को जलाने से पहले लगभग 12-20 मिनट का कोर्स।

पायलटों को विमान को कम करने के लिए यह काफी लंबा होना चाहिए ताकि वायु दाब (अपेक्षाकृत) सामान्य वायुमंडलीय सांस लेने के लिए पर्याप्त हो। और यदि आप कभी भी रहे हैं सौभाग्यशाली इस तरह की स्थिति में होने के लिए पर्याप्त, आप जानते हैं कि उन पायलट 35,000+ फीट की तरह ऊंचाई से हवाई जहाज़ को आपातकालीन स्थिति में खतरनाक रूप से सुरक्षित वायुमंडलीय स्तर तक ले जा सकते हैं; जबकि यह सचमुच सच नहीं हो सकता है, यह कम से कम कर सकता है लगता है रोलर कोस्टर्स की तरह उनके पास कुछ भी नहीं है, जो इस मामले में एक अच्छी बात है।

बोनस तथ्य:

  • जिस तरह से प्रणाली हवाई जहाज केबिन पर दबाव डालने और ताजा हवा की स्थिर आपूर्ति रखने के लिए काम करती है, नमी के स्तर अति-कम होते हैं, जिससे आप उड़ानों पर बहुत जल्दी निर्जलीकरण कर सकते हैं। विशेष रूप से लंबी उड़ानों के लिए, यह महत्वपूर्ण है कि आप बहुत सारे तरल पदार्थ पीते हैं। कम अल्ट्रा-कम आर्द्रता स्तर, कम केबिन दबाव के साथ संयुक्त, 30% तक स्वाद और गंध की भावना को भी कम कर देता है, यही कारण है कि एयरलाइन भोजन आम तौर पर इतनी चमकदार स्वाद लेता है। कुछ हद तक क्षतिपूर्ति करने की कोशिश करने के लिए, कई एयरलाइंस यह सुनिश्चित करते हैं कि आम तौर पर आपको भूख लगने की तुलना में उनका भोजन अधिक दृढ़ता से स्वाद या मसालेदार होता है।

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