एक साब कहानी

एक साब कहानी

ऑटो कंपनियां ऑटोमोबाइल की तरह बहुत हैं। कुछ हमेशा के लिए दौड़ने लगते हैं; दूसरों ने पहले स्थान पर कभी भी बहुत अच्छा प्रदर्शन नहीं किया। यहां एक स्टाइलिश कार निर्माता का एक नज़र डाला गया है जो अपने प्रशंसकों द्वारा प्यारा था ... लेकिन फिर भी एक खाई में समाप्त हो गया।

हवाईजहाज योजना

द्वितीय विश्व युद्ध तक के वर्षों में, स्वीडिश सरकार ने युद्ध के आने पर देश की तटस्थता की रक्षा के लिए लड़ाकू विमान बनाने के लिए स्वेनस्का एयरोपलन एबी (स्वीडिश एयरप्लेन कंपनी, लिमिटेड), या एसएएबी नामक एक कंपनी की स्थापना की। युद्ध के बाद, कंपनी अपने कारखानों को कम करने के लिए निर्माण के लिए नए उत्पादों की तलाश में गई। यह पूर्वनिर्मित आवास, वाशिंग मशीन, और नौकाओं के निर्माण पर विचार किया, लेकिन आखिरकार कारों पर फैसला किया।

साब ने कार डिजाइन के लिए 16 डिजाइनर, वैमानिकी इंजीनियरों और शिल्पकारों को सौंपा। किसी ने कभी भी ऑटोमोबाइल को डिजाइन नहीं किया था (और केवल दो ड्राइवरों के लाइसेंस थे), ताकि कारों के निर्माण के बारे में एक विचार प्राप्त हो सके, उन्होंने वोक्सवैगन बीटल, ओपल कैडेट और ऑडी डीकेडब्लू सहित एक जंकयार्ड से कई खरीदे, और लिया उन्हें अलग उन्होंने उर्सबाब, या "पहला साब" बनाने के लिए जो कुछ भी सीखा, वह प्रोटोटाइप जो कंपनी के उत्पादन मॉडल के आधार के रूप में काम करेगा।

इसे सरल रखना

उर्सबाब दिन की अधिकांश कारों से कई तरीकों से भिन्न था:

  • डीकेडब्ल्यू की तरह, कार में एक साधारण "दो-स्ट्रोक" इंजन था, जो ज्यादातर कारों में पाए जाने वाले "चार स्ट्रोक" इंजन की बजाय चेनसॉ और पत्ती के उड़ने वालों से अधिक सामान्य रूप से जुड़ा हुआ था।
  • इंजन को फ्रंट-टू-बैक लाइन के बजाय, कार के सामने वाले हुड के नीचे, या विपरीत दिशा में स्थापित किया गया था।
  • पीछे के पहियों तक ड्राइव शाफ्ट को जोड़ने की जटिलता और व्यय से बचने के लिए, उर्सबाब में फ्रंट-व्हील ड्राइव था।
  • जैसा कि एक हवाई जहाज कंपनी द्वारा डिजाइन की गई कार के साथ उम्मीद की जा सकती है, उर्सबाब पवन सुरंग में परीक्षण की जाने वाली पहली कारों में से एक थी। भविष्य के टियर्रोप आकार का परिणाम इसके दिन का सबसे वायुगतिकीय डिजाइन था। वास्तव में, जब पक्ष से देखा गया, उर्सबाब एक हवाई जहाज विंग के पार अनुभाग की तरह लग रहा था।

लिफ्ट बंद

उर्सबाब को एक हवाई जहाज विंग की तरह थोड़ा अधिक डिजाइन किया गया हो सकता है, क्योंकि जब सड़क प्रोटोकॉल के लिए तैयार प्रोटोटाइप निकाला गया था, तो पिछला अंत में उच्च गति पर जमीन को ऊपर उठाने की प्रवृत्ति थी। इंजीनियरों ने साब 92-कंपनी का पहला उत्पादन वाहन-पारंपरिक पारंपरिक कॉम्पैक्ट कार और एक हवाई जहाज की तरह कम दिखने से उस समस्या को ठीक किया। फिर भी, जब यह 1 9 4 9 के अंत में बिक्री पर चला गया, तब भी यह बाजार पर सबसे वायुगतिकीय कार थी।

साब 9 2 ज़िप्पी और ड्राइव करने के लिए मजेदार था। भले ही इसमें केवल 25-अश्वशक्ति इंजन थे- कुछ सवारी लॉनमोवर की तुलना में छोटे-कार के हल्के वजन और सुव्यवस्थित आकार ने इसे प्रति घंटे 65 मील की गति और अधिक शक्तिशाली इंजनों के साथ कई बड़ी कारों की तुलना में तेज़ी से त्वरण दिया। इंजन ने ज्यादा गैस का उपयोग नहीं किया और यह सस्ता और मरम्मत करने में आसान था, और कार के फ्रंट-व्हील ड्राइव ने इसे बर्फीली स्वीडिश सर्दियों में उत्कृष्ट कर्षण दिया। 9 2 ने सामान्य कार खरीदारों के बीच न केवल एक विकसित किया, बल्कि रेसकार ड्राइवरों में भी, जिन्होंने सड़क रैलियों में प्रवेश किया और एक के बाद एक जीत हासिल करनी शुरू कर दी।

अगर यह ब्रोक नहीं है ...

साबर 9 2 के बाद 1 9 56 में साब 93, 1 9 60 में साब 96, 1 ​​9 68 में साब 99 और साब 900 (क्लासिक साब) 1 9 7 9 में हुआ था। 1 9 56 में शुरू होने से इंजन इंजनों को लंबे समय तक घुमाए गए थे, या फ्रंट-टू- किनारे के बजाय वापस। (कुछ मॉडलों में उन्हें पिछड़ा स्थापित किया गया था और लंबवत से 45 डिग्री झुका हुआ था।) चार स्ट्रोक इंजनों ने 1 9 67 में दो स्ट्रोक इंजनों को बदल दिया।

वर्षों में कई बदलाव सुरक्षा सुधार थे। 1 9 58 साब जीटी 750 सीट बेल्ट के साथ मानक उपकरण के रूप में शामिल दुनिया की पहली कार थी। 1 9 68 में साबर इग्निशन स्विच को ड्राइवर दुर्घटना में कार दुर्घटना में तोड़ने से बचाने के लिए, स्टीयरिंग कॉलम से चालक और यात्री सीटों के बीच स्थानांतरित किया गया था। 1 9 71 के बाद किए गए साबों ने पहली कारों को साइड-इफेक्ट टकराव के खिलाफ सुरक्षा के लिए अपने दरवाजे में स्टील बीम लगाए थे।

इन और अन्य परिवर्तनों के बावजूद, साब्स वर्षों से उल्लेखनीय रूप से सुसंगत रहे। फ्रंट-इंजन, फ्रंट-व्हील ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन अच्छी तरह से काम करता था, इसलिए कंपनी इसके साथ फंस गई। और हालांकि साब का अजीब आकार अपने वायुगतिकीय उत्पत्ति से 900 के कोणीय आकार तक विकसित हुआ (जो चाचा जॉन को बतख बिल की तरह देखा जाता था), यह कभी अजीब नहीं रहा। चाहे आपको एक साब देखा गया हो या नहीं, जब आप किसी को देखते थे तो इसमें कोई संदेह नहीं था कि यह साब था।

एक एक्स्ट्राइड टेस्ट

ठोस इंजीनियरिंग, मजबूत प्रदर्शन और असंगत सुरक्षा पर कंपनी के जोर के साथ मिलकर साबों की अनूठी प्रकृति ने कारों को गैर-अनुरूपतावादियों के साथ पंथ की स्थिति प्राप्त करने में मदद की, जो हर किसी ने कारों के विकल्प की तलाश की। साब उत्साही, या "Snaabs," के रूप में जाना जाने के लिए, अच्छी तरह से शिक्षित थे: साब मालिकों का एक उच्च प्रतिशत कार के किसी अन्य बनाने के मालिकों की तुलना में पीएचडी था। उनके पास उनके साबों के साथ एक मजबूत मनोवैज्ञानिक लगाव था, और कुछ कारणों से कारों के विशेष रूप से बीमारियों के विपरीत नापसंद, जो उन लोगों के लिए अवमानना ​​का उल्लेख नहीं करते थे।

और फिर भी साब्स के रूप में लोकप्रिय लोगों के साथ थे जो साब्स पसंद करते थे, वे एक विशिष्ट उत्पाद बने रहे जो तुलनात्मक रूप से छोटी संख्या में कार खरीदारों से अपील की। साबर को स्वीडन, ग्रेट ब्रिटेन और संयुक्त राज्य अमेरिका के अपने तीन मुख्य बाजारों से परे अपने व्यापार को बढ़ाने में परेशानी थी। यद्यपि यह पिछले कुछ वर्षों में एक ही मूल मॉडल के कई रूपों की पेशकश करता है, जिसमें दो- और चार दरवाजे के संस्करण, हैचबैक, स्टेशन वैगन, कन्वर्टिबल्स और 1 9 78 में शुरू होने वाले टर्बोचार्ज इंजन वाले मॉडल, कंपनी एक से आगे बढ़ने के लिए संघर्ष कर रही थी (से 1 968-19 80) दो कॉम्पैक्ट कार प्लेटफॉर्म। 1 9 84 तक कंपनी ने पूर्ण आकार के सेडान, साब 9000 को अपनी लाइनअप में पेश किया, और केवल तियात के साथ विकास लागत साझा करने के बाद ही। इतालवी ऑटोमेकर ने 9000 को फिएट क्रोमा, अल्फा रोमियो 164 और लैनिया थीमास के रूप में बेच दिया।

बचत शुरू करो

साब ने ज्यादातर वर्षों में पैसा खो दिया, और कुछ सालों में यह बहुत खो गया। 1 9 8 9 में साब की एयरोस्पेस पेरेंट कंपनी ने तौलिया में फेंक दिया और कार निर्माता को एक स्वतंत्र कंपनी, साब ऑटोमोबाइल एबी में बंद कर दिया। नई कंपनी लंबे समय तक स्वतंत्र नहीं थी। इसमें से आधा जनरल मोटर्स द्वारा छीन लिया गया था; फिर 2000 में, जीएम ने दूसरा आधा खरीदा, साब को अपनी पूरी स्वामित्व वाली सहायक कंपनियों में से एक में बदल दिया, ओल्डस्मोबाइल या बुइक से काफी अलग नहीं।

अधिग्रहण ने साब को अंततः अपने लाइनअप का विस्तार करने और अपने बुजुर्ग मॉडल को अद्यतित करने के लिए आवश्यक संसाधनों को प्राप्त करने का वादा किया। लेकिन इसके लिए काम करने के लिए, जीएम को साब साबित करना होगा। इसके बजाय, यह साब की प्रतिष्ठित स्टाइल को "आधा दिल, डंबेड-डाउन ... होमोजेनाइज्ड ब्लब्स" के साथ बदल दिया, क्योंकि कार और चालक पत्रिका ने इसे रखा, नए खरीदारों को आकर्षित किए बिना सनाब को अलग कर दिया। 1 99 4 में जीएम ने साब की सर्वश्रेष्ठ बिकने वाली कार को कभी भी, साबर 900 एनजी ("नई पीढ़ी") नामक एक सुस्त प्रतिस्थापन के पक्ष में, साबुन की सर्वश्रेष्ठ बिकने वाली कार को हटा दिया, जिसे जीएम के ओपल वेक्टर के समान मंच पर बनाया गया था। Snaabs उन्हें खरीदने से इंकार कर दिया- एक साब खरीदने का पूरा बिंदु, आखिरकार, यह किसी भी अन्य कार की तरह नहीं था।

2005 तक अमेरिकी बिक्री इतनी तेजी से गिर गई थी कि जीएम ने सब्स, चेवी और यहां तक ​​कि कैडिलैक को साब्स के रूप में "कारबैकिंग" शुरू करने के लिए साबित करने के लिए साब डीलरशिप को और अधिक कारें बेचने शुरू कर दीं, ताकि वे पूरी तरह से ब्रांड को त्याग न सकें। कोई भी बेवकूफ नहीं था: फर्जी साबों ने असली साबों से भी बदतर बेचा। और क्योंकि जीएम खुद ही पूंछ में था, यह साब को बदलने में मदद करने के लिए और अधिक पैसा नहीं बचा सका। जब तक जीएम ने 200 9 में दिवालियापन के लिए दायर किया था, तब तक साब्स की वार्षिक बिक्री 2000 में 133,000 कारों से घटकर 40,000 से कम हो गई थी।

अच्छे के लिए गए?

200 9 में साब ने दिवालियापन के स्वीडिश समकक्ष "प्रशासन" में प्रवेश किया, जबकि जीएम ने इसे बीएमडब्ल्यू, फिएट, रेनॉल्ट और अन्य प्रमुख ऑटोमोटर्स के आसपास खरीदा। बड़ी कंपनियों में से कोई भी दिलचस्पी नहीं रखता था, इसलिए फरवरी 2010 में, जीएम ने साब को स्पिनर कारों को बेच दिया, जो उच्च प्रदर्शन वाली स्पोर्ट्स कारों के डच निर्माता थे, जिनकी बिक्री सालाना 30 से कम कारों का औसत थी।

स्पाकर के पास साब को या तो रखने के लिए संसाधन नहीं थे; यह दिसंबर 2011 में दिवालियापन के लिए दायर किया गया। अगले जून में एक हांगकांग समर्थित कंपनी जिसे नेशनल इलेक्ट्रिक वाहन स्वीडन (नेव्स) कहा जाता है, ने दिवालियापन अदालत में साब की संपत्ति खरीदी। 2013 के उत्तरार्ध में, उसने भविष्य में इलेक्ट्रिक वाहनों को पेश करने की योजना के साथ स्वीडन के ट्रोलहैटन में पुराने साब कारखाने में दस गैसोलीन संचालित साब्स का निर्माण शुरू किया। चूंकि साब डीलरशिप व्यवसाय से बाहर हो गई हैं, कारें कंपनी की वेबसाइट पर बेची जाती हैं।

2014 तक, नेव स्वीडन और चीन को बिक्री पर ध्यान केंद्रित कर रहे थे। यह "बाजार के साथ" अन्य बाजारों में विस्तार करने की उम्मीद करता है, लेकिन अपनी सांस न पकड़ें: "यह कल्पना करना मुश्किल है कि कैसे कोई साबर अकेले व्यवसाय के रूप में जा सकता है," ऑटो उद्योग विश्लेषक गैरल राइस ने कहा अभिभावक 2010 में। "केवल कुछ सालों रहे हैं कि कंपनी ने पहली बार कार बनाने शुरू होने के बाद से नुकसान नहीं किया है।"

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